Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Física contraria
En el fondo del SX500, la evolución del lancer en serie parece ser un simple automóvil de pasajeros
¡El primer pensamiento no sucede! Frente a mí hay el camino a través del cual se encuentra el automóvil. Sin embargo, se mueve, y dónde debería, es decir, a lo largo de la tira. Pero, ¿qué pasa con la física con todas las leyes aburridas? La respuesta fue fácil de engañarlo ligeramente en compañía de un automóvil deportivo, convirtiendo la evolución habitual de Mitsubishi Lancer en el Super Car SX500, capaz de crear muchos milagros. Una mirada hacia atrás
La compañía japonesa Mitsubishi Motors produce anualmente alrededor de 20,000 autos de evolución de Lancer no del todo ordinarios. Este es un modelo deportivo real con un motor de 280 hp con una potencia de una tracción constante de todas las ruedas y una suspensión única. Difiere de los sedanes de clase de golf en serie de la misma manera que el éxito de taquilla moderno de la primera película de los hermanos Lumier. Más de diez años de su existencia, el automóvil logró ganar los laureles de una de las mejores características de velocidad y capacidad de control.
Mientras tanto, hay otra ventaja que el propietario comienza a entender en este momento cuando viene a la mente un deseo humano normal: ¡quiero más!. Me refiero a la relativa facilidad de ajuste. Como el lector probablemente sabe, EVO se desempeña en muchos campeonatos de carreras. Naturalmente, algo modificado, con un motor con una potencia de hasta 600 fuerzas, traída por una caja de cambios y un chasis especial. Entonces, ordenar e instalar este equipo no es difícil. Similar, notable, en Europa solo se hacen talleros individuales. Y aún más agradablemente, que un jugador ruso apareció en su estrecho círculo. Sin embargo, el ajuste habitual tarde o temprano se vuelve ordinario, por lo que la compañía nacional fue aún más lejos, y en cooperación con socios japoneses y estadounidenses creó su propio automóvil original, llamado SX500. Los números en el índice de máquina no significan potencia, pero el par máximo del motor, al que incluso el turbodiésel de tracción ultramoderno de un volumen similar (2.0 litros) ha crecido durante más de un año. Las letras también llevan una reducción de SportMobil X-Treme.
¿Octavo Evo?
La aparición del sedán es copiada casi con precisión por el automóvil japonés de la última generación, que aún no se vende en Rusia. Además, es notable, puedes poner un automóvil de cualquier serie en un nuevo traje, incluso el quinto. Entonces nadie entenderá nada. Con respecto al llenado técnico, dicho modelo excederá mucho la serie. El salón SX500 es casi el mismo que en la versión de fábrica. Es cierto, me refiero a una arquitectura general y grandes paneles. Sin embargo, ahora han aparecido muchos elementos nuevos en él. Por ejemplo, pedales, lujosas instalaciones musicales, chips originales, volante, un panel blanco de dispositivos con diales rojos y cuatro cinturones de seguridad más, cuyos montajes superiores se encuentran en el área del sofá trasero. Esto, por cierto, es un conocimiento que vino del mundo de las razas reales. Esta ubicación de los puntos de fijación garantiza que en el caso de un golpe de estado se le presionará al centro de la silla, y no se mudará a ningún lado, incluso a un lado.
Sin embargo, uno no puede prescindir de los cinturones con el movimiento habitual a lo largo de las calles de la ciudad. Es cierto que esto es difícil nombrar la palabra habitual. Más bien, un vuelo bajo, como en una broma famosa. Moverse en un auto deportivo de este tipo con la velocidad del flujo no puede ser el respeto. Sin embargo, las capacidades reales de este automóvil se revelan en la carretera de carreras, donde mi colega y yo llegamos para un verdadero conocido con el SX500. Antes de nosotros estiraba un camino de hielo, salpicado de baches, en algunos lugares cubiertos de agua. En tales neumáticos especiales con picos de 4.5 mm de largo, no puede hacerlo. El reentrenamiento SX500 no tomó más de diez minutos y personalmente me causó admiración. No hay necesidad de hacer cada rueda: la rigidez de la jaula de energía es tan grande, y los movimientos de la suspensión son tan pequeños que, elevando el cuerpo, digamos, en el área de la rueda delantera izquierda, la parte trasera y la parte trasera se separa del suelo. Al mismo tiempo, aún puede abrir la puerta aún es fácil. Ir directamente no es interesante
Ahora es el momento de la pista. Honestamente, después de haber pasado cinco círculos en la carretera, no pude formular claramente mis sentimientos. No, no porque estuvieran borrosos o contradictorios. El deleite y una dosis justa de adrenalina interfirieron con la concentración. Francamente, nunca tuve que apresurarme por un camino tan roto a una velocidad de 170 km/hy al mismo tiempo para no sentir y caer dudas sobre la confiabilidad de la gerencia. Aquí está por delante de la madre, la lengua es de 180 grados. Me muevo al paso de abajo, un ligero frenado con una contra miércoles, un movimiento agudo del volante mientras agrego tracción. SX500 se vuelve a través del arco y dibuja un giro como si los patrones. ¿Por qué de lado? Justo en la salida, esto hace posible ganar velocidad más rápido, ya que las ruedas ya están justo en la dirección del movimiento. ¿Sacudida? Sí, pero no para que los dientes se desmoronen, pero moderadamente y excusable para ese automóvil. De hecho, la réplica de SX500 Lancer Evolution, actuando en el American Rally Championship. A diferencia de WRC, la potencia del motor prácticamente no se limita allí, pero hay un límite para las alteraciones en la transmisión y el chasis. El motor utilizado en las versiones de rally tiene una potencia de 420 hp. Y confiabilidad bastante aceptable, suficiente para un rendimiento estable y victoria. Aproximadamente lo mismo se instala en el SX500, sin embargo, se deforma hasta 380 hp. Y con una tracción de 500 nm. Permítanme recordarle que no se trata de una gran unidad de potencia, sino solo de dos litros.
Para que el motor resistiera las cargas aumentadas significativamente, un grupo de pistón fue completamente reemplazado. Solo el bloque de cilindros se dejó igual. Dentro del motor, se utilizan pistones forjados con níquel, bielas de súper rentabilidad, anillos especiales y revestimientos en la producción de la compañía japonesa HKS. Para garantizar un suministro estable de gasolina, hay una bomba de combustible adicional y boquillas más productivas. Además, con la ayuda de árboles de levas originales del mismo fabricante (se realizan de acuerdo con un pedido especial de vehículos deportivos), se han cambiado las fases de distribución de gas. El sistema de enfriamiento estaba experimentando alteraciones son otros termostatos y otros intervalos de encender a los ventiladores. Y para arriba está completamente revisado por el programa de control de parámetros de combustible y encendido. Finalmente, la peculiaridad de los ingenieros de ajuste rusos se aseguró de que el motor se lanzara fácilmente en invierno y trabaje con confianza en inactivo.
Esto, por así decirlo, es el equipo básico del SX500. Para clientes especialmente exigentes, se proporcionan opciones adicionales. En primer lugar, el sistema de embrague y frenos mejorado, optimizado por la salida para ruedas de 18 pulgadas, que es realizada por la compañía de carreras AP.
Al por mayor es más barato
Uno de los logros notables de los ingenieros de ajuste nacional es el precio del problema. El refinamiento siempre implica un enfoque individual para el automóvil, y la mano de obra manual significa automáticamente un alto precio. En el caso del SX500, ya se ofrece un conjunto de mejora hecho listo, que cuesta dinero bastante aceptable: el automóvil base basado en la Séptima Generación Lancer Evolution costará 59,000 euros. ¡Imagínese, hay una garantía por un año! Es muy relevante para el motor, cuya vida fluye solo a altas velocidades. Sergey Ilyinsky
Breves características técnicas de SportMobil X-Treme 500
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1998
El número de válvulas por cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 380/7000
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 500/3500
Aceleración a 100 km/h, p.: 4.4
Velocidad máxima, km/h: 267
Dimensiones, MM.: 4455x1770x1450
