Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Lancer: Volver al futuro
Mitsubishi introdujo un auto completamente nuevo bajo el antiguo nombreOh, esto no es cosas fáciles: resolver dos problemas a la vez con un nuevo modelo: reemplazar el carisma exitoso y revivir al Lancer no menos exitoso en el pasado cercano. Sí, al mismo tiempo, evitan una disminución en la demanda de los clientes, pero, por el contrario, estimulan el interés en la marca. Y esto está en el segmento de mercado más cercano, donde las propuestas no se cuentan, y la demanda descubierta solo es posible en Rusia individual. En una palabra, se necesita algo especial. Que se reveló a los periodistas durante la prueba de manejo del nuevo Mitsubishi Lancer.
Ir a Finlandia en el verano es lo mismo que la lluvia en azúcar. Este año con el clima en nuestras latitudes definitivamente no está bien. Entonces, en la ciudad con el rumor ruso acariciando el nombre de Juvyskyul Lilo, como de un cubo. El buen tiro en este día es todo no funcionará, por lo que no me molesté con la elección del color y la configuración, sino que rápidamente subí al primer auto de mierda. Pero apreció completamente el cuidado de los creadores de Lancer sobre el futuro propietario. Bien en la cabina, seco y cómodo.
Lo primero que me llamó la atención fue los diales blancos en el escudo de instrumentos y un tronco de deportes de Momo familiar con insertos de metal. ¿Me han equivocado a toda prisa durante una hora, y me metí en Lancer Evolution? No, no estaba equivocado: solo tienes que echar un vistazo más de cerca y notarás muchas diferencias. Aquí, por ejemplo, hay una gran esfera de velocímetro, exactamente en el centro del panel de instrumentos, y el tacómetro es a la izquierda y es más pequeña (en evolución, lo contrario es cierto).
La columna de dirección está regulada solo en altura, pero es tan exitosa que no es tomar mano de obra. El asiento está equipado con todos los ajustes mecánicos necesarios con buenos rangos. El soporte secundario es impresionante de que no es sorprendente, ya que el primero debajo de mí fue Lancer con el paquete deportivo llamado SO.
También difiere en un espacio libre de 25 mm, resortes más rígidos y configuraciones apropiadas de amortiguadores. Mirando hacia el futuro, diré que, en tal versión, el automóvil no se convierte en un taburete, proporciona comodidad, pero es mucho más fácil controlarlo en la carretera. Tal paquete, por cierto, puede equiparse con la modificación de 2 litros más potente y el Lancer con un motor de 1.6 litros. Así que obtuve una camioneta con un motor de gasolina de 1.6 litros y un punto de control mecánico de 5 velocidades.
Sin embargo, no vine aquí para disfrutar de un buen sonido de un sistema de audio estándar, por lo que es hora de irse. El primer día, no es largo, sin embargo, solo 100 km, con dos secciones del camino de grava. Se asigna para su superación durante una hora y media.
Reunión. Primera parte, serena
Se debe tener en cuenta un hecho importante que en gran medida determinó todos los eventos posteriores. Con el tiempo, la prueba coincidió con las vacaciones nacionales, cuyo nombre no parece posible. Por lo tanto, había pocos autos en la carretera, y hay mucha policía en contrario. Suavemente, tratando de no exceder las restricciones de velocidad (bueno, a excepción de los veinte kilómetros) superamos una buena mitad de la ruta, mientras aún liso asfalto. Y observamos el buen dolor de la unidad de potencia. Sus características son bastante parejas, pero obtienes el mayor placer cuando la flecha del tacómetro flota entre 2500 y 4500 rpm. Antes y después de estos bordes, el motor no responde demasiado al trabajo por el acelerador. Las tarifas de engranajes seleccionadas con remisión y una carrera corta del apalancamiento de la caja de cambios permiten principalmente seleccionados.
Según la leyenda, pronto el giro a la izquierda y diez kilómetros sobre la grava, una sección de los famosos 1000 lagos de 1985 a 1990. Un letrero en la carretera indica un límite de velocidad de 80 km/h. Pero la figura parece claramente alta en la lluvia. Gravilla húmeda: que el hielo, las propiedades de adhesión de los neumáticos se vuelven mínimos, especialmente en el caucho de carreteras ordinarias. Mientras tanto, esto no interfiere con el sentimiento perfectamente lo que está sucediendo debajo de las ruedas, los ingenieros trabajaron seriamente en la dirección y los colgantes. Para fusionarse con un automóvil en uno, sentirse como un participante en un rally -net, todo esto es Lancer, especialmente con entornos deportivos de colgantes, nos permite hacerlo. Es significativo que incluso con resortes rígidos y amortiguadores, en la grava, la sensación de comodidad en el interior no desaparece.
Gire: el auto está tratando desesperadamente de permanecer en un terreno resbaladizo, pero solo tiene que dejar caer el gas un poco, comienza a agregarse. Lancer demuestra completamente las características de la tracción delantera. Agregue un poco de gas, ajuste la trayectoria con el volante, y el automóvil se retirará obedientemente, al parecer, de la situación más difícil. Si actúas con precisión, no para enterrar, Lancer puede dar un verdadero placer al conducir. Además, este modelo no tiene ningún sistema de estabilización, por lo que solo puede contar consigo mismo y tal vez en ABS, que se instala de manera estándar en todas las versiones.
... y el pintoresco camino me conquistó. Para estos diez y un poco de kilómetros, logré sentir casi Tommy Cyakkinnen, quien en algún momento manejaba el Lancer de carreras aquí. Aquí delante de la colina, de hecho, eso resultó ser un trampolín: la suspensión se descargó en el parpadeo, y las ruedas incluso se separaron un poco del suelo. Pero el aterrizaje, sorprendentemente, ocurrió suavemente, y la suspensión, como dicen, ni siquiera se rompió. Nuevamente, el giro es un patín, agrego gas, corrijo la trayectoria con un volante y Lancer pasa un giro por un hermoso arco. Parece que estos caminos simplemente se crean para educar a los jinetes magníficos. Sin embargo, es suficiente hacerse pasar por el atleta y asustar a los animales del tranquilo bosque finlandés por el rugido de la unidad de potencia.
Reunión. Parte dos, terrible
En el segundo día, nada presagió problemas: era sorprendentemente cálido y soleado, los pájaros se pusieron en choque, y los colegas parpadearon felizmente, decidiendo que el verano finalmente llegó a estas latitudes. Uno de ellos di paso a la rueda de un sedán tranquilo con un motor 1.6 y un punto de control automático. Es cierto que inmediatamente me alertaron su actitud de lucha francamente y su experimentos continuos con un modo de marcha manual, que está equipado con una nueva máquina. Es de destacar que al mismo tiempo, incluso si se alcanza la velocidad máxima y el motor descansa sobre un limitador electrónico, debe cambiar a un nivel aumentado por su cuenta.
Mientras que el colega se está divirtiendo en el camino, tengo suficiente tiempo para evaluar el salón de esta versión de Lancer. El equipo es casi estándar. El escudo del instrumento es completamente diferente: negro, con velocímetro ovalado y tacómetro. El acabado del panel de instrumentos es más simple, pero no inspira aburrimiento, y ciertamente no parece barato. Las sillas tienen un soporte lateral menos desarrollado, pero es conveniente sentarse en ellas: no siente fatiga. Además, una suspensión más suave proporciona comodidad adicional. En una sección, decidí comprobar cuál es el caso con el lugar para los pasajeros traseros, y me sorprendió gratamente.
Francamente, no esperas un espacio de así en un automóvil de una clase similar. Este Lancer debe una larga distancia entre ejes (2600 mm), es 50 mm más grande que el carisma. Y el tronco del sedán (430 litros) tampoco le dará una capacidad. Mientras tanto, en el salón solo un poco más tranquilo que en la camioneta - aislamiento de ruido en ambas versiones de Lancer a una altura. Además, el sedán es claramente menos propenso al deslizamiento de la popa. En esos turnos, donde en la víspera la camioneta ya estaba comenzando a deslizarse, se aferró a un bien hecho, aferrándose al recubrimiento seco pero aún insidioso con todas las ruedas. Quizás esta es la capacidad inadecuadamente evaluada del automóvil y causó lo que sucedió una hora después.
Tal vez no hablaría de esto, si, en primer lugar, yo mismo no terminé en el automóvil, y en segundo lugar, si el incidente no hubiera caracterizado la confiabilidad de Lancer mejor que cualquier comunicado de prensa. Entonces, en la siguiente sección del Rally 1000 Lakes, mi colega fue abiertamente a una velocidad en un grupo de turnos muy difícil. El auto sufrió, y el hombre sentado al volante claramente no estaba listo para esto. De lo contrario, no habría tratado de enderezar la situación con el volante para la descarga de gas. El pedal del acelerador en este caso debería, por el contrario, ahogarse en el piso. En general, el resultado fue triste: el automóvil desplegó el camino hacia la carretera a una velocidad de 100 km/h, y volamos a los árboles que crecían en la colina en una colina. Las ramas suavizaron el golpe, pero las dos bolsas de aire delanteras, por supuesto, funcionaron. En ese momento, la rueda voló hacia la roca, Lancer se elevó al aire y dos veces (!) Dirándose, se congeló en su lado derecho. En el momento del golpe, desde un fuerte golpe al lado izquierdo en el suelo, el cortina del lado del conductor también funcionó. No me gustaría sobrevivir a esto ...
Con el dolor por la mitad, salí del auto acostado de mi lado y, mirando lo que quedaba del cuerpo del auto, le agradecí mentalmente a Dios por la feliz salvación. Lo que solía ser un lancer plateado se convirtió en una pila de metal derretido, no sobrevivió una parte de un solo cuerpo, y ambos neumáticos derecho volaron de los discos. Pero lo que es sorprendente: ¡el espacio vital del salón sigue siendo casi el mismo! A menos que las gafas laterales estén rotas. Esto es lo que significa la dureza del cuerpo, la sintonización competente de las almohadas y, en general, la verdadera preocupación por la seguridad del automóvil. Puedo decir con alguna razón que si esto sucediera con el producto de la industria automotriz nacional, nadie habría sobrevivido. Y así, el conductor escapó con pequeños rasguños, contusiones y un pequeño hematoma de órganos internos. Por supuesto, también recibí contusiones, varios rasguños y la comprensión de que, si no hubiera un cinturón de seguridad, apenas podía sobrevivir.
Todavía la piel de gallina atraviesa el cuerpo, vale la pena desplazarse por lo que sucedió en mi cabeza. No hubo un incidente más terrible y estúpido en mi vida. Y todo, me permitiré notar: la arrogancia del conductor, su deseo infantil de impresionar. Hizo sin las habilidades adecuadas, y lo más importante, sin una práctica especial de administrar un automóvil con tracción delantera. Cómo hacerlo en una situación particular: no puede restar en un periódico o en un libro, y esto no viene ni siquiera con muchos años de experiencia. Necesitamos muchas horas de entrenamiento bajo la guía de un instructor para que el conductor no solo entienda qué hacer, sino que reaccionó a la situación reflexivamente. Aprovechando esta oportunidad, quiero llamar una vez más a abrochar, participantes en todas las carreras callejeras y otra diversión peligrosa y ridícula, evalúa con sensatez su fuerza y \u200b\u200bhabilidad. Bueno, ¡al menos tome los cursos! Además, por separado, en la tracción delantera, la tracción trasera o el automóvil de tracción en la rueda.
Sin embargo, fue bastante triste, especialmente porque después de eso tuve la oportunidad de ir a Lancer con la unidad de potencia de 2 litros más potente en el rango.
Con una chispa!
Esta versión se puede llamar la más cercana a la evolución legendaria sin estiramiento. La aceleración es muy segura y juguetona, y está estándar instalada en Lancer 2.0, un paquete deportivo le permite usar completamente el potencial de un motor de 135 caballos de fuerza. ¡Correr por un camino sinuoso vacío en un automóvil así es un placer! Los frenos están en el nivel, y prácticamente no hay rollos corporales en las esquinas. Después de correr este automóvil durante más de una hora, finalmente me calmé, me detuve y el exterior se apreciaba correctamente.
Por supuesto, el sedán y la camioneta son bastante diferentes entre sí no solo en cualidades de carrera, sino también externamente. Visualmente, se perciben, tal vez, como dos modelos independientes. Solo se relaciona una parte frontal expresiva. No hay detalles característicos del modelo Lancer de los noventa del siglo pasado. Más bien, podemos hablar sobre el nuevo estilo europeo, comenzando en Outlander. Pero, cuanto más tiempo miraba el auto nuevo, más me fortalecía en la idea de que la apariencia de Lancer se ve muy amigable. Pero en el perfil, la novedad aún se asemeja al modelo anterior (la camioneta no cuenta). Al mismo tiempo, personalmente, como fanático de las notas deportivas en el diseño, por extraño que parezca, me gustó aún más la camioneta. Esconde una cierta agresión interna. De una forma u otra, y ambas modificaciones se ven bastante en el espíritu de tiempo, lo que le permite contar con un buen nivel de ventas.
Potencial de mercado
No hace falta decir que Rolf, el distribuidor oficial de Mitsubishi Motors, sabe cómo vender autos. No es sin razón que Rusia aparezca en el séptimo lugar en Europa en términos de ventas de automóviles con tres diamantes en el capó. Y Rolf está explorando seriamente el mercado de Rolf, que está indicado por la tabla preparada por los especialistas de la compañía, que habla con bastante elocuencia de las perspectivas de Lancer en nuestro país.
Queda por decir algunas palabras sobre los precios. El Lancer más asequible con un motor de 1.3 litros, en la configuración básica, que incluye una dirección asistida, ABS, aire acondicionado, una unidad eléctrica de todas las gafas y algo más, le costará al futuro propietario $ 13,990. La versión más cara con una unidad de potencia de 2 litros y con casi un conjunto completo de opciones costará alrededor de 20 mil.
Andrey Osipov
Fuente: "Automóvil Izvestia"