Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Novena ronda

Europa vio al primer Lancer en 1973. Ahora la novena generación del modelo ya está en camino. El estreno oficial tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Moscú, y el nuevo Mitsubishi fue presentado a los reporteros en la Juvia finlandesa.
 
Durante siete años, los autos nuevos con este nombre no se han vendido en Europa, ya que la versión anterior no se suministró aquí. El actual Lancer no está orientado a ningún mercado regional y se extenderá por todo el mundo y se produce solo en Japón.
 
La novedad tiene dos tipos de cuerpo, sedán y camioneta. Motores - Tres: 1.3, 1.6 y 2.0. No habrá modificaciones de hatchbacks y diesel, que está dictada por la estructura actual de la demanda de automóviles.
 
La idea de vincular una nueva cara redondeada y abierta de Lancer con líneas que recuerdan a la historia del modelo no se ve completamente indiscutible y justificado: el automóvil en ambas versiones del cuerpo se ve bien, pero un poco ecléctico. La ruptura horizontal de la característica lateral del modelo de 1995, que desaparece en el ala frontal de la nueva forma, está adyacente a las puertas altamente cóncavas inherentes a los modelos de principios de los 90. La parte posterior del sedán causa asociaciones con EVO VII. Sin embargo, si no profundiza particularmente en el estilo, la apariencia parece ser bastante completa.
 
El interior está formado ergonómicamente, lo cual es característico de los autos japoneses. Aquí nada requiere adicción, reflexión sobre cómo controlar este o aquel dispositivo: todas las bolígrafos y claves están en lugares tradicionales.
 
Opciones de diseño - Dos: comodidad y deporte. Sports hace alarde del volante de cuero Momo, asientos con soporte lateral agrandado, almohadillas tecnológicas que reemplazaron el árbol negro de una versión cómoda y dispositivos blancos (¡donde sin ellos!).

El rango de ajuste longitudinal de los asientos delanteros es grande, que, junto con la altura de la almohada variable y la capacidad de ajustar la columna de dirección, le permite tomar la pose más conveniente. Entre las filas hay suficiente espacio para las rodillas de los pasajeros traseros, para cuyos servicios son un reposabrazos conveniente con portavasos.
 
Los compartimentos de carga son totalmente consistentes con las ideas modernas sobre la capacidad de las máquinas de clase C. Pero por alguna razón, la tapa del tronco del sedán está privado de tapicería, y el conjunto del mecanismo del castillo no parece demasiado atractivo.
 
Por primera vez, se descubrió la honestidad del automóvil en las carreteras de Finlandia: es fácil de comunicar y no oculta nada del conductor. Para una respuesta utilitaria, en general, a la máquina para manipular el volante es extremadamente rápida y ligera. Además, la versión moderada con el motor 1.6 a este respecto no es inferior a un litro de dos, que tiene un espacio libre más pequeño, el espaciador entre los soportes delanteros y las ruedas de las ruedas del diámetro aumentado. Las imarinas sin duda mejoran el manejo, sin embargo, una modificación menos potente tiene una parte delantera más ligera (la diferencia en los ejes de los ejes es de 35 kg), lo que compensa el impacto negativo de un perfil de neumático más alto y una dureza ligeramente menor del cuerpo. Lo único que la versión deportiva lidera incondicionalmente (en el aspecto de la capacidad de control) es el contenido de información de la dirección.
 
La ruta de la prueba de manejo se ejecutó, en particular, a lo largo de los largos segmentos terrestres de las carreteras utilizadas durante el no esquema, lo que ofreció mucho placer a los expertos. El lector notará: ¿Qué tengo que hacer con él? No me atrae la demolición de los ejes en turnos y saltando con trampolín. Bueno, justo, especialmente porque prácticamente no hay caminos similares en Rusia. Pero tenemos un largo invierno, y una prueba de suelo (y el suelo en Finlandia es muy resbaladizo e insidioso) se le permite tener una idea general de cómo Lancer se comportaría en la nieve y el hielo.
 
En primer lugar, y esto se convierte en la regla para la nueva generación de Mitsubishi, el automóvil está completamente sujeto al conductor, y no a la electrónica de seguridad, que simplemente no existe aquí, por lo que el automóvil no presentará ninguna sorpresa en una situación crítica. En segundo lugar, Lancer cambia muy fácilmente la dirección del movimiento. A la más mínima descarga de gas en la curva, el automóvil responde con preparación instantánea para bucear en el interior, y es posible establecerlo ligeramente de lado y sin liberar el pedal del acelerador: la potencia del volante. ¡Juego y actividad agradable! Responderemos los temores de que esto amenace con un patín del eje trasero: con acciones adecuadas del conductor, es poco probable que tal escenario sea poco probable. Mejor recuerde cuántas máquinas de tracción delantera se encuentran en las cubetas fuera de las curvas de las pistas de invierno. Pero la razón de esto es precisamente la rotación insuficiente bastante pronunciada que es segura: el conductor simplemente no puede girar en el tiempo.
 
La suspensión completamente independiente del nuevo Lancer, cuyo esquema ha sido utilizado durante mucho tiempo por Mitsubishi, no causó ninguna queja. Cómodo y intensivo en energía, proporciona un contacto constante y seguro del automóvil con una carretera desigual y buen comportamiento en los arcos de giros rápidos. No se planea estropear las configuraciones verificadas a Rusia.
 
Los motores difieren en potencia, pero demuestran aproximadamente el mismo carácter, tomado con confianza a velocidades medianas. A continuación, los motores están vacíos y la promoción grande tampoco es compatible. Aunque los limitadores funcionan lejos (por más de 7,000 min-1) y suavemente, no vale la pena buscar reservas de energía en esta área: el antojo aquí se desvanece suavemente.
 
Los frenos en todas las modificaciones son muy efectivos gracias al sistema EBD, que distribuye racionalmente la fuerza entre las ruedas. En la ropa, el automóvil literalmente cava en la carretera al presionar el pedal. En el asfalto - frenos convenientes ordinarios.
 
La seguridad pasiva es proporcionada por dos cojines de aire básicos. Además, se instalan un par de almohadas laterales y un par de cortinas inflables.
 
En Rusia, Mitsubishi Lancer costará desde $ 13900 (1300 sedán de confort en una configuración mínima). Nos gustaron los autos de la nueva familia: práctico, económico, ecológico (cumplen con los estándares Euro IV), se realizan cualitativamente y disfrutan de montar.
 
Texto: Dmitry Sokolov
 

Una fuente: Revista 5 ruedas