Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Cosa salvaje
Diálogo en el restaurante: Dime, ¿tienes un pato salvaje en el menú? No, señor, pero para usted podemos enojarse a su hogar. Parece que de acuerdo con esta receta se prepara la evolución VIII de Mitsubishi Lancer. Intente comprar en el Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Auto Show. Lo más probable es que no tenga éxito. Cola. Demasiadas personas que desean comprar un automóvil japonés real por una cantidad moderada de dinero estadounidense. Nota: No se observó tal revuelo sobre Lancer hasta que el nuevo modelo apareció a la venta el año pasado bajo este nombre.
2004 puede cambiar el destino de otro Lancer - Lancer Evolution. A los compradores se les ofrecerá la octava generación de este legendario auto deportivo. El octavo desde el comienzo del lanzamiento, y el primero de la cual la ofensiva decisiva por evolución comienza en el mercado europeo. El automóvil está certificado por primera vez para Europa y le dará una garantía de fábrica completa. Las versiones anteriores de la evolución se vendieron previamente en Rusia, solo en ausencia de un certificado las importaron a las personas, y el problema con una garantía se resolvió en un pedido privado con un concesionario de automóviles. Al mismo tiempo, hay algo que romper en el automóvil: simplemente provoca probarlo en el límite, y no se sabe de quién es las fuerzas: las suyas o una persona detrás del volante. 
HONESTAMENTE. Lancer Evolution VIII, como dicen los representantes de Mitsubishi, esta es la esencia de la marca. El automóvil no es el más caro en el rango de modelos, pero la más honesta son las sensaciones que le da al conductor. Y la primera sensación es esta: ¡cómo toda la evolución se ve completa y armoniosa en comparación con el simple Lancer! Incluso el antiwing en el tronco parece un detalle inequívocamente necesario, y no como un diagnóstico de la enfermedad mental de un conductor. Anti -Winged se presenta en dos versiones: pequeños (para aquellos que están avergonzados por los grandes) y grandes (que son ajenos a la falsa modestia). Sin embargo, como dicen los expertos, la diferencia en la capacidad de control de los automóviles con alas de diferentes tamaños solo se puede atrapar acelerando a 200 km/h. No tuve la oportunidad de sentirlo. La presentación tuvo lugar en Inglaterra: aquí está el mayor mercado europeo para la evolución. Pero la velocidad máxima permitida en las carreteras es de 112 km/h. El más desesperado se apresura a menos de 140.
VERDADERO. Conocido con el Interior Lancer comenzó con el estudio del tronco de donde era necesario poner una maleta y café con equipo. Por desgracia, no había cuadrículas de equipaje allí, y el destino de la maleta parecía poco envidiable. Se sorprendió que desde el interior de la tapa del tronco no tenga ni un mango ni un revestimiento, aparentemente, para reducir la masa de la estructura. El aluminio del capó se hizo para este propósito. El cofr con equipo encontró su lugar en la cabina, en las patas de los pasajeros traseros: hay suficiente espacio allí, a pesar del hecho de que la parte posterior de los asientos delanteros está cerrado por una carcasa de plástico masiva. El asiento del conductor es conveniente: abrazos, pero no presiona los lados. Es una pena que en altura no esté regulada. Por nada que recaro. El volante también es difícil: Momo. Y nuevamente, un malentendido: en altura se puede configurar, pero por salida-no, que, en general, es característica de Mitsubishi, pero no agrega conveniencia al usuario. Las escalas deportivas de dispositivos son notables. Números rojos sobre un fondo negro. Suena hermoso, pero se ve terrible. A veces, nada es visible en absoluto, el resto del tiempo tiene que mirar tensamente, a una velocidad máxima, cuando el automóvil supera 68 metros en un segundo, la curiosidad puede costar al conductor.
En el estilo de alta tecnología, se decora un revestimiento de revestimiento de la caja de cambios. En apariencia - titanio. Te toca el dedo - plástico. Pero esta es quizás la única broma: todo lo demás en el auto es realmente. Rápidamente. Si nunca se puso al volante de un automóvil, donde en lugar del estándar 80--130 caballos de fuerza para tal masa y tamaño debajo del capó-265, puede parecer que debe moverse de alguna manera especialmente cuidadosamente. Trate de hacer todo delicadamente, ajustado por exceso de potencia, y probablemente se detendrá. Porque si sales de la normalidad, cómo lo haces, por ejemplo, en el tráfico, no sucede nada especial. El auto se comporta con bastante calma. La disposición de combate se entrega solo un volante muy afilado, una suspensión dura y una pieza de antiwing, que se avecina en el espejo retrovisor.
A velocidades del motor de hasta 3000 evolución, se comporta como una máquina ordinaria y se desgarra de la misma manera cuando se le ofrece un mayor equipo con anticipación. Todo comienza cuando la flecha se va al extranjero 3000. Esta es una figura mágica para el motor. Si lleva la velocidad a esta línea y luego libera el pedal del acelerador, el automóvil responderá con choques nerviosos desagradables. Entonces, en el invierno, Zhigul ininterrumpido sin fugas se contrae. Si el gas se empuja al piso, entonces al principio se escuchará un ligero silbato, y luego, cuando la flecha alcanza 4000, lo entenderá: el motor no funcionó a eso, le faltaba aire o gasolina, pero ahora comienza para lo que vale la pena poseer la evolución: aceleración rápida. 
El motor está girando a 7500, pero querrá cambiar un poco antes cuando sienta que la potencia comienza a caer. En el segundo programa, la evolución, si lo gira hasta el final, alcanza los 100 km/h. Se necesita, de acuerdo con las características, 6.1 segundos. Las mediciones probablemente se llevaron a cabo con un conductor especialmente capacitado, por lo que, en el mejor de los casos, puedo contar con los resultados comparables a la puntuación de BMW 745i o Audi A8 4.2. Hacen cien en 6.3 segundos. ¡Pero no puedes comparar! La aceleración en Lancer es mucho más impresionante: tales patadas al cambiar de marcha, y, entre otras cosas, dar una sensación de aceleración prohibitiva, no recibirá en ninguna limusina. Es cierto que si un rifle de asalto con su suavidad en cierta medida protege el automóvil del conductor, entonces en el caso de la mecánica, el impacto toma su embrague. 
La evolución que obtuve con un colega el primer día de la prueba, el embrague ya fue asesinado. Esto resultó en el camino, como dicen, de la nada. Al principio, se sintió un olor característico de las almohadillas de fricción quemada, y luego resultó que el embrague tampoco se apagó hasta el final. Sin embargo, antes de la línea de meta, otros 150 km, nosotros, para sorpresa de la mecánica, aceptamos los autos, alcanzamos nuestros propios golpes. Observo que el kilometraje del automóvil para ese momento era menos de 4000 km, y mientras conducíamos antes que nosotros eran periodistas con altas calificaciones del conductor; en cualquier caso, la oficina europea Mitsubishi pidió que enviaran exactamente lo mismo a la prueba de evolución.
En general, el embrague de evolución puede ser sentenciado aún más rápido en un par de tres neumáticos. La receta es simple: enciende la primera marcha, lleva la velocidad a 5000-6000 y tira el pedal del embrague.
Por cierto, las unidades de prueba para posibles compradores de evolución en Rusia, con toda probabilidad, se pagarán por $ 100. Como dicen, en el mejor de los casos, el dinero será suficiente para la gasolina y los consumibles, que indudablemente incluyen el embrague: queman mucho más rápido que las bombillas en los pies, especialmente con un cambio frecuente en los conductores. Con un propietario que no está fascinado por las carreras de arrastre, la vida útil promedio del servicio de disco es de unos 20 mil kilómetros. En su propio modo. Era posible entender cuál era la evolución en el segundo día de la prueba. La ruta se colocó a lo largo de la Gales del Norte, a lo largo de caminos estrechos de dos carriles desiertos con bordillo muy insidioso, o más bien ausente. Dos kamaz inglés podrán separarse allí a una velocidad.
En las carreteras sinuosas con gotas de altura, queda claro que la capacidad de la evolución se acelera rápidamente, sin sentido en comparación con la forma en que mantiene el camino. Y si no le permite caer por debajo de 3500, entonces las sensaciones son simplemente fantásticas. El fabricante afirma que la Evolution VIII aplica un nuevo sistema para la distribución de torque, que en la curva ejecuta la rueda derecha, lo que le permite ir más rápido y más limpio. Como es. Pero durante el movimiento, el pensamiento es diferente: si está en este camino y a esta velocidad 
llevará el auto, luego no hay suficiente tiempo para atraparlo, ningún lugar ni habilidad. Estaba asustado ante Lancer. Pero, como saben, la mayoría de los compradores tarde o temprano se convierten en una pequeña evolución estándar. Por ejemplo, en compañía de un auto deportivo, y hasta hace poco fue el principal proveedor de Evolution VI y VII para el mercado ruso, el procedimiento para aumentar la energía del motor a 380-400 hp ya se ha convertido en estándar, lo que cuesta. Alrededor de $ 12.5 mil.
En abril, las ventas oficiales rusas de la Evolución VIII comienzan en Rusia. A finales de año, se planea vender unos 100 autos. Cientos de nuestros conciudadanos tendrán un nuevo artículo de gastos.
Texto y foto Sergey Sherestnikov
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Motor de gasolina de 4 cilindros con turbina y refrigerador intermedio
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1997
Potencia (L.S. a rpm) 265 a 6500
Momento (nm a rpm) 355 a 3500
La unidad permanente está completa
Caja de cambios de 5 velocidades mecánicas
Longitud/ancho/altura (mm) 4490/1770/1450
Base de ruedas (mm) 2625
Peso de masa (kg) 1470
Velocidad máxima (km/h) 245
Aceleración a 100 km/h (c) 6.1
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) Sin datos
El precio en Moscú es de $ 44-45 mil.
Fuente: "Piloto automático"
