Prueba Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

En blanco y negro

Mitsubishi-Lenser EVO VI en versiones extremas
No hay poder, de lo contrario, ¿por qué los automóviles se vuelven más poderosos de año en año? Y ciertamente, la carrera detrás de la potencia es un llamado a la ambición de los amantes y los profesionales de la sintonización. En nuestras manos hay dos Mitsubishi Lancer Evo VI. Sí, no del todo simple, según las garantías de sus creadores del auto deportivo, bajo el capó de un auto negro, hay 380 caballos y en blanco - 430. ¿Qué llamarlos? Bueno, que sea así: blanco y negro.
 
¡Construir!
Entonces, el primero es negro. Mitsubishi Lancer Evo Vi Tommy Myakinen Edishn - Este es su nombre completo. Se distingue del evo VI habitual se distingue por un alerón delantero más desarrollado y la presencia de frenos ABS y AYC (control automático de guiñada), un diferencial trasero controlado. Ya escribimos sobre este automóvil (ZR, 2000, No. 12), pero luego solo había 280 fuerzas debajo del capó. Ahora se han agregado exactamente cien. Sí, con un volumen de trabajo del motor, 380 caballos se exprimen un poco a menos de dos litros de él. ¿Cómo? Una inspección externa fugitiva descubre un sistema de escape más libre de mayor diámetro y ... ¿eso es todo? Por supuesto, no, todo lo demás está oculto debajo del capó. El turbocompresor y el enfriador intermedio se mantuvieron igual, pero el sistema de entrada de la compañía japonesa HKS es completamente nuevo, desde un filtro de aire con resistencia reducida al colector de entrada. Tuberías de aluminio de mayor diámetro y válvula de derivación con se permitió una resistencia reducida para aumentar la presión de presión de 1.2 a 1.5 atm. Más aire: más combustible. El lugar estándar fue tomado por el sistema de combustible HKS con boquillas aumentadas en el 20% del rendimiento y la bomba de bombeo adicional. Sin embargo, hay cambios debajo de la tapa de la válvula. Aquí hay nuevos árboles de levas, resortes de válvulas más rígidas. Los nuevos pistones y bielas del kit de núcleo HKS son aún más profundos, la inicial para cruzar el motor. Aquí, de hecho, es todo el secreto. Solo quedaron los amortiguadores delanteros de OLS para mejorar la capacidad de control.
El blanco se cobra mucho más serio. Además de todo lo que está en un automóvil negro, hay un Garret-Hks GT más productivo con una válvula de derivación no solo en el compresor, sino también en la turbina y la tubería de escape con una longitud optimizada de las tuberías. Teóricamente, tal combinación le permite eliminar hasta 490 litros. s., Pero sus capacidades estaban ligeramente limitadas a una mayor confiabilidad del motor. La presión de impulso aquí es la misma (1.5 atmosférica), pero el radiador del enfriador intermedio es mucho más grande. Como resultado de las características del motor, son completamente diferentes, incluyendo y gracias al controlador del MOKET, que le permite configurar los parámetros de inyección y aumentar las condiciones específicas dentro de un límite bastante amplio. De los aspectos más destacados, vale la pena señalar un turbotímero que permite que el motor funcione después de que se extrae la llave de encendido, y el actuador del acelerador: es capaz de hacer sobredosis independientemente al cambiar o agregar velocidades antes de tocar, algo extremadamente agradable. En el tablero, junto con un conjunto estándar, hay un indicador de cristal líquido ADL, no solo que muestra, sino también fijando los motores y los modos de operación.
La suspensión tiene poco estándar: comenzando con bloques silenciosos más duros desde el arte de rally hasta los bastidores del perfilx para etapas especiales de asfalto equipadas con amortiguadores con un tanque remoto. Y sin embargo ... sin embargo, puede enumerar durante mucho tiempo. Las diferencias externas también son visibles en la foto.
 
Para comenzar, atención ...
Detrás de la historia de los motores, casi se perdieron la transmisión. El punto débil de Evolyusen es el embrague. En general, hay suficiente para un viaje tranquilo, pero ¿quién compra tales autos para un viaje tranquilo? Nuestra pareja tiene una adherencias de dos discos HKS HKS. No es un regalo para el estacionamiento, pero puede girar con seguridad el motor hasta 7500 rpm y liberar el pedal: el embrague se soportará.
Ahora, a las cajas de cambios. En ambas máquinas hay cajas con una velocidad cercana a la máxima velocidad. En la transferencia negra del par principal 4.53, dicha combinación se usa en la dopa de rally de asfalto. En un automóvil blanco - 4.1 - La velocidad máxima teórica a 7000 rpm debe ser de 265 km/h. ¿Y qué sucede en la práctica? ¡Vamos!
 
Más rápido
Decir que Black Mitsubishi se acelera rápidamente es no decir nada. Este automóvil se acelera fantásticamente rápidamente: 3 segundos - 80 km/h, 10 s - 160 km/h, 25 s - la operación del limitador de velocidad en la quinta marcha. Se ha pasado un poco más de un kilómetro, se ha alcanzado una velocidad de 235 km/h. Las palabras no se pueden describir. Solo después de comprender que la marcha más rápida se desplaza, y el estómago que se adhiere a la parte posterior no es una metáfora.
¿Qué esperar de un automóvil, bajo el capó de la cual hay 50 más para más? Nada especial: cien, un poco más de 6 segundos, 140 km/h, en 10. Solo después de una marca de kilómetro, el Mitsubishi blanco alcanzará el negro y juguetonamente entrará en la brecha, calmando solo en el cielo, 280 km. /h. ¿Por qué no puede lanzarse un cohete? La respuesta está dada por la computadora portátil conectada al ADL y las lecturas de nuestros dispositivos. Por desgracia, el motor de 430 caballos de fuerza es demasiado débil. Nada de bromas. El problema es que la contribución de un turbocompresor aquí comienza a sentirse solo después de 5000 rpm. (Para comparación: en el automóvil negro, este umbral es de 3000 rpm.) Y el suministro de combustible ya se superpone a 7500. Ya no puedes hacerlo: el cigüeñal no lo soportará. En realidad, al comienzo, la velocidad cae hasta 4200, y la presión total del impulso después de tal falla se restaura solo a 7000 rpm. Además, por supuesto, las cosas son mejores. En la segunda marcha, el compresor ya está atrapado en 6,000, y en el quinto a 5200 rpm, pero la falla al comienzo es inevitable, y el par principal y los neumáticos principales solo exacerban la situación. En general, desea un inicio de misiles: pon un par corto.
Sin embargo, el contraste del personaje del Mitsubishi blanco es sorprendente. Hasta 5000 revoluciones, se comporta como un automóvil de pasajeros ordinario con dinámica muy ordinaria. Y después ... es inútil mantener el sombrero y el casco, no olvides sujetar. Quizás el único problema es que el giro a una velocidad de 50 km/h tendrá que mantenerse en la primera marcha ... es extremadamente difícil usar el potencial de una máquina blanca en una carretera sinuosa, ya que el rango operativo de El motor es muy estrecho. Pero el chasis permite por completo: las bandas elásticas duras y los bastidores de amortiguadores proporcionan una increíble sensación de camino, con todas las características positivas y negativas. Y en la línea recta está donde caminar. Ese es solo el comienzo de arreglarlo ...
 
En lugar de ejemplo
Como puede ver, los valores de potencia registrados no siempre garantizan los mejores indicadores de dispersión. Cuando se trata de un motor casi de carreras con un rango de trabajo muy estrecho, tarifas de marcha mucho más importantes, la selección de neumáticos de trabajo óptimos y un buen embrague que puede soportar el modo extremo. Sí, los valores máximos de potencia y par no son en absoluto el indicador principal: debe saber cómo se distribuye el momento en todo el rango de velocidad. Después de todo, puede suceder que el rango en el que viaja el automóvil es inaceptable no solo para el uso diario, sino también para una carrera específica. Según los creadores, el White Lancer carece de un cigüeñal más duradero para que el motor gire a 8200-8500 rpm ...
Esto es muy interesante para construir autos y autos deportivos para conductores con altos requisitos. Muchas trampas están ocultas en este camino, lo cual no es fácil de aprender a pasar por alto. Lo que una vez más confirmó a un par de lanceros en blanco y negro.
Este no es un asiento de Tommy Myakinen, pero él aprueba esto (a la izquierda).
El mismo modelo de recar, pero sin un autógrafo, el soporte lateral es proporcionado no solo por la parte baja de la espalda, sino también para los hombros (derecha).
Aquí solo 380 litros. Con. (izquierda).
Este motor agregó 150 litros. Con. (a la derecha).
El indicador de temperatura del aceite y el voltímetro no serán superfluos.
Nuevo filtro de aire y válvula de derivación del compresor.
Válvula de turbina de derivación (bypass).
El anti -ala posterior en el ángulo de ataque cero. La carrera se completa, la velocidad promedio en dos direcciones es de 278.8 km/h.
 
 


 
Anatoly fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Una fuente: La revista "conducir"