Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IV 1996 - 1998 Sedan

Unwknowman Ulan

Algunos modelos de automóviles corporativos, por ejemplo, Galant o Eclipse deportivo, también son ciertamente populares. Los pequeños autos de clase media, que incluyen el sedán Mitsubishi Lancer y su versión del Colt Hatchback (en su tierra natal y algunos mercados - Mirage), son casi desconocidos para nuestro comprador. Mientras tanto, fue el Lancer/Colt de la tercera generación del Lancer/Colt del Lancer/Colt del Mitsubishi en Europa en Europa. Por supuesto, todavía estamos lejos de la practicidad europea, pero ya está sucediendo algún movimiento en esta dirección. Y podemos esperar que la aparición a fines del año pasado Mitsubishi Lancer de la tercera generación en nuestro mercado acelere este proceso.

El nuevo Lancer es promovido al mercado ruso como un automóvil del año modelo 1997 bajo el automóvil eslogan sin compromisos. El fabricante afirma que la máquina está tan modernizada que puede considerarse no una modificación, sino un nuevo modelo.

El auto se ve elegante y algo conservador. El cuerpo se ha convertido en 20 mm más largo y 10 mm más amplio y más alto. Difiere del modelo anterior, pero se conservan los rasgos familiares. En el diseño externo, principalmente en las linternas traseras, se utilizaron los elementos de la identidad corporativa que aparecieron en modelos de una clase superior: Mitsubishi Carisma. El salón Lancer no puede llamarse exquisito, pero no debe esperar nada especial de un automóvil de esta clase. Todo es lo suficientemente modesto, pero hecho en conciencia.

El automóvil se ofrece en tres opciones de configuración, obtuvimos el más sofisticado: S83. La lista de equipos instalados tiene todo lo que puede ocurrir al comprador de un automóvil de esta clase: aire acondicionado, inclinación ajustable de la columna de dirección, airbags frontales, vidrio teñido, ventanas eléctricas en todas las puertas, tracción eléctrica y espejos laterales con calefacción, inmovilizador e incluso el filtro de polvo en el filtro de polvo en todas las puertas. Sistema de ventilación del salón.

El asiento del conductor en Lancer está en diseño, pero bastante conveniente. Los ajustes son suficientes incluso para un conductor alto. No hay mucho espacio detrás, especialmente para tres personas, pero puedes sentarte. La parte posterior del asiento trasero está dividido (60:40), si se pliega, se abre el acceso al tronco.

Se han tomado medidas graves para reducir el ruido del motor. Está instalado en soportes hidráulicos, y el salón está bien único. El motor prácticamente no se escucha sobre la marcha, pero aún en el salón a veces es bastante ruidoso. Los ruidos principales provienen de los refugios traseros cuando la nieve húmeda o el barro debajo de las ruedas comienzan a azotarlos. Los japoneses, aparentemente, no contaban con nuestras carreteras.

En Japón, la gama de motores para Lancer es muy amplio: hasta 1.8 litros de un turboalimentación de 16 válvulas con una capacidad de 205 litros. Con. Sin embargo, las máquinas suministradas a los mercados europeos están equipadas solo con un 4G13 4G13 con un volumen de trabajo de 1.3 litros y una capacidad de 75 litros conocidos en el modelo anterior. Con. El motor con inyección de puntos múltiples se lanzó sin ningún problema, cuando a fines de diciembre la temperatura en Moscú alcanzó casi -30. Puede parecer que la potencia del motor es pequeña, pero esto no es así: solo uno de los competidores directos (Nissan Almera) es más grande, el resto (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla, etc.) es inferior en este indicador. Con este motor y una nueva caja de cambios mecánica de 5 velocidades, Lancer tiene características dinámicas bastante decentes: aceleración a 100 km/h - 12.5 segundos, y la velocidad máxima es de 170 km/h. Por supuesto, Lancer no es un cohete, pero no tendrá que sonrojarse ante los semáforos. Otra ventaja es que el motor Lancer digiere con calma nuestro AI-92 (el motor del Nissan Almera mencionado requiere AI-95). Por supuesto, en Moscú con AI-95 no hay problemas ahora, pero esto está en Moscú.

Uno de los nuevos Lancer de tercera generación es una suspensión trasera de enlace múltiple de la SO. El efecto de la dirección pasiva. El frente es tradicional para las máquinas de esta clase de MacPherson con un estabilizador de estabilidad de reptil.

Nos las arreglamos para viajar a Lancer en diferentes condiciones de la carretera, tanto en asfalto seco como en la única nieve abundante. La suspensión del nuevo modelo resultó ser bastante dura, y en las curvas en un camino desigual, el auto se detuvo un poco a un lado. Al final resultó que, el automóvil estaba parcialmente adaptado a las condiciones de nuestra carretera: el espacio libre aumentó y se instalaron resortes más rígidos. Esto afectó su comportamiento. No demasiado, pero aún nota. Lancer pesa toda la tonelada, de ahí la reacción a resortes más rígidos. Pero tienes que elegir. O usa todas las delicias de los colgantes y su automóvil destruirá escotillas y pozos abiertos, o aceptará el hecho de que ha perdido un poco de comodidad y manejo. Por cierto, en un automóvil cargado (conductor más tres pasajeros), este efecto desaparece, sin embargo, el automóvil claramente pierde en la dinámica.

A altas velocidades, a pesar del bajo peso, el automóvil mantiene el camino de manera bastante confiable. A diferencia de su predecesor, ya comenzó a nadar a una velocidad de 110-120 km/h. No hay quejas sobre los frenos. Con la desaceleración activa, la máquina es muy estable. La envoltura hidráulica es moderadamente poderosa y no interfiere con sentir bien el automóvil en la curva.

Y un momento. Como opción para Lancer, se ofrece una caja de cambios automática. Se cree que las mujeres como la máquina y los hombres le quitan la nariz. Pero no de esto. Lancer de caja automática - Invecs -II - Adaptativo, ajustándose a las condiciones de la carretera y el estilo del conductor. Nada de este tipo en los autos de esta clase se había ofrecido previamente.

Savva Simonov
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 2/1997]