Test Drive Mitsubishi L200 desde 2006 PICAP
Ton gusto
Un coche monófónico puede ser brillante. PRUEBA La nueva pickup Mitsubishi L200 es una capacidad de elevación. Antes de usted, una recogida de automóviles paradoxantes, que no está destinada a América, el país, donde de 12 millones de máquinas producidas anuales 7 millones de 200 caen en pequeños vehículos comerciales.
La primera generación L200 se lanzó en 1978, y un año más tarde recibió el título del año en los Estados Unidos. En 1991, apareció la segunda generación L200. Fue entonces cuando en este modelo hubo un giro de una utilidad limpia hacia el concepto de un automóvil para un estilo de vida activo. La aparición de la tercera generación L200 estaba marcada por otro paso importante: Mitsubishi decidió transferir la producción a Tailandia, que no podía no afectar la reducción del precio.
Se quedó claro que la vida útil de este modelo es más probable que los europeos que los estadounidenses con sus puntos de vista en una recogida como un caballo de batalla. Gradualmente, el automóvil recibió el estado de la recogida más popular fuera de los Estados Unidos. Y, por lo tanto, la cuarta generación de L200, cuyo debut mundial tuvo lugar en Tailandia el 25 de agosto de 2005, fue destinado a 140 países, pero no para los Estados Unidos, donde su lugar fue tomado por Mitsubishi Raider Ledge Dodge Dakota. En Europa, se vendieron 340 mil pasambres de la L200 de la generación anterior, y esto es el 48% del mercado de ventas minoristas europeas entre las recolecciones. Las ventas de la nueva generación en Europa comenzaron el 1 de marzo de 2006. Por lo tanto, el debut en Rusia, programado para 2007, se puede llamar de largo tiempo. Para Europa
Este auto en Mitsubishi se llama europeo. Pero la esencia del L200 no es solo en esta definición. Este es quizás el más exitoso de los que han tomado intentos de mover el concepto muy de una recogida.
descarga de transporte comercial en pasajero. El nuevo L200 no está diseñado para comerciantes, pequeñas empresas de construcción o agricultores, pero para compradores ordinarios que ahora pueden elegir no solo entre sedanes, SUV, hatchbacks, cruces y universales, pero también consideran la posibilidad de comprar un automóvil con un cuerpo de recogida. El proceso de convertir al caballo de batalla en un vehículo civilizado en Mitsubishi y llamado europeización. Este proceso incluyó varios componentes. La primera aparición es capaz de apoyar y desarrollar sujetadores en Europa en pastillas. Después de todo, no es un secreto que la mayoría de los compradores potenciales de los ciudadanos L200, y la capacidad de llevar una tonelada de carga los elige lejos de primero. Es solo otra forma muy inusual de destacar de la multitud del automóvil. El 30% de los compradores del antiguo L200 hicieron su elección debido a la apariencia elegante de este automóvil. Vale la pena sorprenderse de que entre las últimas innovaciones Mitsubishi, fue una camioneta monophónica que resultó que se duele de la apariencia más brillante.
La aparición del concepto de Pajero Evo 2 + 2 en 2002 causó tantas revisiones entusiastas que, desde entonces, cualquier nuevo Mitsubishi se evalúa no solo por sí mismo, sino también por el grado de proximidad a la aparición de automóviles experimentales. La recogida justificó las expectativas en la mayor medida. Naediar a la luz de Dios, el nuevo L200 apareció inicialmente en forma de racing Mitsubishi Rte (Racing Truck Evolution) creado en 2005 para el Rally Raid Dakar. Por cierto, la tripulación rusa apareció en uno de estos autos. Algunas características se movieron del concepto en la recogida en serie, parece, no hay cambios: los contornos de la campana, las alas, el parabrisas, la red radiadora con el triángulo del monte Fuji. Y en algunos aspectos, la recogida se ve aún más espectacular: el área de articulación de la cabina con el cuerpo proporcionó la oportunidad a los diseñadores para mostrar todas sus habilidades. Este pantano intersticio que podría haberse convertido en un gran problema.
apenas es un éxito importante: la forma de las ventanas de las puertas traseras, una ruptura afilada de la línea de techo suave, la unión y no la costura de la falsificación seductora es una extensión, fascinante, que atrae el trabajo de los especialistas del Centro de Diseñadores japoneses. El efecto secundario de la gracia es el coeficiente de parabrisas más bajo en el segmento 0.46 (Compare con 0.48 en el antiguo L200). El interior es el mismo curso: en lugar de juntas angulares transiciones suaves. El parabrisas grande y fuertemente inclinado (por 33.5) se elimina del tablero de instrumentos, así como en los automóviles ordinarios. Mejora el estado de ánimo y un gran área de acristalamiento total (0,95 metros cuadrados). La utilización recuerda solo la resistencia al desgaste y la resistencia de los materiales utilizados en el acabado, que son fáciles de limpiar de la suciedad. Y el esquema de decoración corresponde a la naturaleza de los plásticos modernos, sin un intento por imitar con sus materiales naturales de ayuda. En tal salón, no se avergüence invitar a una dama. Y sus volúmenes le permiten acomodar fácilmente a la gran familia, que lo tiene.
El L200 se producirá en opciones con una cabina doble, es decir, un 5 plazas y 4 puertas, una hora de una hora (a 5 camas de 2 camas) y una sola (con un lado de los asientos). Las dos últimas versiones están diseñadas para uso utilitario, y por lo tanto no constituyen la base de las ventas. Solo el 5% L200 de la generación anterior se compró con una sola cabina y un 15% con una hora. Y en Rusia, solo se venderá la opción Double Cab. La longitud del salón L200 en esta versión se ha convertido en el mayor en el segmento de 2153 mm. Y, al igual que con la longitud del cuerpo de carga, porque cuando se usa en la ciudad, es importante no exagerar las dimensiones con las dimensiones? La longitud total del L200 no supera los 5 m, y esta es la longitud estándar del estacionamiento europeo. Por lo tanto, la longitud del piso de carga resultó sólo 1325 mm. (Para comparación: con una sola cabina, la longitud del cuerpo de carga es de 2220 mm.) Sin embargo, dado el estilo de vida de los supuestos propietarios, un compromiso parece bastante razonable. Y además, este tamaño corresponde al estándar Europon. Así que el lado práctico de la caja no se ignora. 
Y, sin embargo, para futuros propietarios, lo principal es preservar la comodidad habitual, porque entre los compradores del antiguo L200 35% se trasladó a él desde los autos de pasajeros. No tienes que caer del bien. Dentro de la camioneta no difiere del sedán habitual. Asientos traseros con ángulo de inclinación de la parte posterior 25. El espacio para los pies del pasajero trasero es de 810 mm. Umbrales bajos para un fácil acceso. El juego más rico en el segmento: ruedas de aleación, una pantalla multifuncional, un volante seguro de traumatismo ajustable, inmovilizador, espejos de calentamiento y unidad eléctrica, fuentes de luz múltiples, dos bolsas de aire, lavadoras de faros (opcionales), sillas de cuero con ocho ajustes y calefacción. (opción). Y hay cosas que solo pueden estar en una camioneta, por ejemplo, descender ventanas traseras, lo que permite no solo obtener un poco del cuerpo, sino también para proporcionar ventilación sin ruido de viento, un análogo práctico de la escotilla en el techo. .
Centauro Ahora sobre las cualidades de marcha. Por supuesto, L200 no es un automóvil deportivo en el asfalto. Tonelada de carga dicta de manera única la necesidad de preservar la base del cuerpo y la suspensión trasera con un puente continuo en torres de hojas poderosas. Pero la cabina está suspendida en una suspensión frontal independiente completamente moderna con palancas de doble movimiento. Junto con el nuevo sistema de dirección Rush, el chasis es más modesto para su radio de giro de segmento 5.9 m.
Pero lo que los diseñadores se ocuparon de particulares, por lo que se trata de las cualidades fuera de la carretera, sin las cuales el concepto de un estilo de vida activo en relación con los futuros propietarios de la L200 pierde ningún significado. Como la prueba de las fuerzas mostró en el relleno sanitario, en este plan L200 es poco menos inferior a los SUV clásicos como Pajero. Lo que no es sorprendente, porque el mismo sistema Super Select está instalado en la recolección. Conectar el eje delantero se realiza en la velocidad de 100 km / h. Al mismo tiempo, debido a la presencia de un diferencial central, el modo de transmisión completo se puede usar a cualquier velocidad y en cualquier recubrimiento. Y la fila reducida y el bloqueo del diferencial trasero (opcional) son aún más ampliando las capacidades fuera de la carretera.
El L200 estará equipado con una mecánica ABP o 5 velocidades de 4 gama. Además, se ofrecerá la opción con una caja manual con un sistema menos flexible de una unidad de selección completa fácil. Sin embargo, también tiene la capacidad de conectar una unidad completa sobre la marcha, sin embargo, el eje delantero está conectado rígidamente que hay problemas con la capacidad de control sobre el asfalto seco. Pero para fuera de camino es lo que necesitas. Y, por cierto, el eje trasero continuo desde este punto de vista no es un problema. Después de todo, según jeepers verdaderos, el SUV debe ser exactamente igual. La europeización significa y utilice los sistemas de seguridad más avanzados, y esto no es solo un ABS, sino también un sistema de estabilización de marca M-ASTC (opcional). Parte de este sistema es PBS. Un regulador especial proporciona un equilibrio igualmente bueno de los frenos, independientemente de si hay una carga en el cuerpo o no. Según los estudios internos de la compañía, el L200 debe recibir cuatro estrellas en Euroncap Krasch primero en el segmento de camiones monocromos.
Bueno, finalmente, otra característica puramente europea: el nuevo L200 estará equipado con un motor diesel con una capacidad de 136 HP El nuevo turboodiesel comenzó un 17% más poderoso, en un 30% del borrador y un 26% más económico que el motor de la generación anterior. Sin embargo, los motores diesel, como las pastillas, en general, en nuestro país, no solo se convierten en familiares, sino que también entran en moda. Los precios en Rusia están apilados en el rango 24,99033490 dólares.
Especificaciones MITSUBISHI L200
Dimensiones, mm 5000x1800x1780
Peso del bordillo, kg 1890
Tipo de motor Diesel L4 con turboalimentado
Volumen de trabajo, cubo. Cm 2477.
Max. PODER, HP / RPM 136/4000
Max. MOMENTO, NM / RPM 314/2000
Transmisión mecánica de 5 velocidades.
o 4 bandas automáticas
La unidad está conectada completa
Max. Velocidad, km / h 167/165
El tiempo de aceleración 0-100 km, desde 14,6 / 17,8
Consumo de combustible (Medio), L / 100 km 8.7 / 9.6
Leonid Sitnik
Foto del fabricante.
Una fuente: Magazine "Autopanoram"
