Mitsubishi L200 Test Drive desde 2006 Pickup

¿Qué tipo de camión es este?

No está mal si el que prueba los automóviles no tiene un amor especial por esta categoría de automóviles. Sergey Kanunnikov trató de ser imparcial. Foto: George Sadkov.
 
SSANG YONG Sports de acción
El modelo de acción apareció en el mercado ruso a fines de 2006, una camioneta en su base en 2007.
Motor: Diesel, 2.0 L, 141 HP
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Tracción delantera conectada, reduciendo el engranaje.
Completo: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Precio: 745 000865 000 rub. ($ 29 20033 900).
 
Mitsubishi L200
La camioneta estuvo representada en 2006, debutó en el mercado ruso en 2007.
Motor: diesel, 2.5 L, 136 hp
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Tracción delantera conectada, reduciendo el engranaje.
Completa: Invitar, Invitar+, Intenso, Instyle.
Precio: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
El debut de la recolección a fines de 2006.
Motor: diesel, 2.5 L, 143 hp
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades. Tracción delantera conectada, reduciendo el engranaje.
Completo: directo, giras, giras plus, activas.
Precio: 611 000788 000 Rub. ($ 23 96030 900).
 
¿Granja? Difícilmente. Para una economía seria es pequeña. Además, en Rusia, solo un agricultor muy raro comprará un automóvil de este tipo. ¿Para actividades al aire libre con un inventario voluminoso? Quizás, pero la bicicleta se puede fijar en el techo del pasajero, y es difícil unir el esquí en un cuerpo de este tipo. ¿Quizás, después de todo, una alternativa barata a una alternativa? Esto probablemente se sienta atraído por la mayoría de los fanáticos de las camionetas. Para entender por qué y con quién estos autos, primero debes descubrir cuáles son. ¿Intentemos?
 
Camión de pasajeros
El diseño, como saben, es inútil para discutir. Quizás aquellos que consideran que los atletas de Sanyon-Aktion son extraños serán un poco más que los fanáticos. Pero este último probablemente será más activo.
 
En apariencia, un automóvil en forma de cincel parece ser un pasajero. De alguna manera, es inconveniente ponerse los neumáticos y los dientes. El salón, como el cuerpo, trató de hacerlo original, pero la originalidad salió algún tipo de mente simple. Los botones se dispersan al azar, el panel es demasiado plástico, el control del clima no es muy claro. ¿Qué? ¿No hay radio en el auto por 30 mil dólares? Registro de superficie! Es especialmente divertido que al mismo tiempo haya botones en el volante.
 
Al principio parecía que era conveniente sentarse, pero pronto sentí: me froto la rodilla derecha en una poderosa consola con los botones muy frívolos. No importa cómo la sensación no desapareció. Por cierto, el pie sintió el día de acción después de separarse. En la parte posterior del automóvil, puede transportar al paciente en un hombro corto, solo niños en un largo viaje.
 
El activo tiene un mínimo de ruido y vibraciones de un automóvil de pasajeros con los modales de un atleta atleta. Un comienzo energético, pero no un comienzo frenético solo para unirse sin interferencia en un bajo Moscú. Me regocijo en una excelente dinámica y de repente siento: el motor ya ha alcanzado las revoluciones limitantes. ¡Enciendo el segundo, y casi inmediatamente sucede lo mismo! Hasta 2000 rpm, el motor está muerto, entonces no permiten vivir engranajes cortos con calma. No siempre es posible entrar en lo necesario. Cambiar rápidamente? ¡Para nada fácil! En primer lugar, la adhesión de Sanyon es oscura, la línea entre un movimiento libre y de trabajo es poco notable. En segundo lugar, la caja de cambios obligada a recordar el término olvidado no se desarrolló. La palanca descansa constantemente en una cierta, aunque pequeña, barrera.
 
En la carretera, la acción gracias a los colgantes de primavera es cómoda y obediente. Solo los rollos característicos no dan no un automóvil de pasajeros. La suspensión suaviza incluso la desigualdad grave (¡pero suave!). No sería tan ligero y amorfo, y sería muy bueno.
 
Pero es mejor no entrometerse en la carretera. Casi calculé la velocidad, y la suspensión de la irregularidad aparentemente inofensiva pierde un golpe. La autorización del camino es francamente pequeña. La relación de transmisión desconocida también afecta la fila reducida. Para un ascenso arenoso, el primero no es suficiente, el segundo es mucho. La acción es el único tema con transmisión electrónica y problemas causados. Giro el campanario de 2WD a 4WD parpadea a ambos personajes, y el auto claramente estaba en la tracción a la izquierda. Después de una docena o dos metros, la tracción delantera aún se ganaba. Pero para apagarlo, tuve que reiniciar en la empresa. Al comenzar un motor caliente, una característica interesante se enteró: Sanyon comienza solo con un pedal de gas parcialmente presionado. Deja de atormentar el auto fuera de la carretera. Ella es claramente pasajera, además de aquellos que pueden y les encanta trabajar intensamente en la caja de palanca. ¿Pero que este amante tiene suerte en la parte de atrás?
 
Carga de carga
Mitsubishi-L200 no tiene la extravagancia de la acción, pero no puede llamarlo aburrido o modesto. El salón es como un automóvil sin cheap: prácticamente oculto, saborado con sabor. La segunda fila de asientos en Mitsubishi es la más espaciosa. Otro pequeño toque: L200 tiene la parte trasera más ligera. Pero al mismo tiempo, por cierto, un cuerpo alto.
 
No esperaba sentarme al volante muy conveniente. La distancia entre la almohada de la silla y el piso es un pequeño recordatorio de los antiguos modelos japoneses y algunos modernos modelos chinos.
 
Según el diseño, nivel de decoración, equipo de Mitsubishi, un sólido todo. Tal, al parecer, debería mantenerse bien en la carretera. Pero al principio trae la ametralladora. La primera impresión de los demás: soy una tetera, no puedo encajar en la corriente. El automóvil reacciona a una presión profunda del pedal con un gran retraso. Un intento de liberar el pedal conduce al salto caótico de los engranajes. Para montar con confianza, debe adoptar el pedal a cierto, en ningún caso grande (¡categóricamente no en el piso!), Pero las esquinas se encuentran con experiencia. Ahora está claro: la dinámica de Mitsubishi es muy decente.
 
Los abdominales en el primer momento me hicieron dudar de su capacidad de servicio (!). Pero el principal inconveniente del automóvil: el comportamiento del barco. ¡La derecha del volante! El bagel gira casi 90 grados lentamente, de mala gana, el automóvil comienza a derivarse en la dirección indicada. ¡Dirección izquierda! El auto, inclinado, regresa al original. La rigidez de la suspensión es completamente PICAP, por supuesto, excusable. Pero duele mucho de lado a lado con irregularidades suaves, y a veces parece: estoy en un tractor y hay un trailer detrás.
 
No, por supuesto, no hay crimen. A velocidades no más de 100110 km/h (¿y dónde es el camión más rápido?) Todo sucede suavemente e irreprimible. Estará cansado en un largo viaje y en una carretera de montaña, donde te sientes especialmente agudamente enormes ángulos de rotación del volante y reacciones reflexivas. Además de qué tipo de rodilla buena, derecha, apague accidentalmente el sobredrave, presionando el botón en el selector de la caja.
 
Pero en la carretera Mitsubishi en su elemento. Poco a poco, estoy clasificando todas las disposiciones de la palanca de transmisión (¡el esquema en ella era más honorable!), Conectando el puente delantero, bloqueando el diferencial, moviéndose a una fila baja. Luego trabajo solo con un pedal de gas, que en tales condiciones no crea problemas. En el tobogán de arena? ¡Por favor! A través de un río poco profundo? ¡No hay problema! En el matorral? ¡Es una pena para los hermosos metálicos en las zonas rurales, sin embargo, muy próspera, Mitsubishi-L200 será sin duda el primer tipo! En la ciudad y los viajes largos, probablemente estaríamos cansados \u200b\u200bel uno del otro.
 
All -Terrain Pickup
Mazda BT-50 es en gran medida similar a Mitsubishi. Las mismas suspensiones de rigidez (¡pero impenetración!), Especialmente tangible en un automóvil vacío. Un circuito comprensible de la gestión de la transmisión para el comportamiento fuera de carretera y seguro allí. No es impresionante, sino aceleración decente y frenado claro.
 
El salón de Mazda es más simple, pero la siembra es más conveniente que en L200. Sensación: siempre me senté en esta silla. La parte posterior está un poco más cerca que en los japoneses, pero más espacioso que en la acción. El cuerpo es más, pero más largo y la altura de carga es más pequeña.
 
La aceleración de un Mazda con una caja manual es mucho más fácil y clara que Mitsubishi con una ametralladora. Es cierto que está acompañado por un rugido demasiado feroz y molesto. Las vibraciones VT-50 también son excelentes, así como los movimientos de la palanca de la caja que se asemejan a un camión.
 
La suavidad del accidente cerebrovascular Mazda es mucho peor que la de Sanyn, y generalmente está cerca de Mitsubishi. Por supuesto, no son los choques perfectos al superar los surcos y los golpes que hablan en algún lugar en la parte baja de la espalda. Pero esto sigue siendo mejor que el swing transversal longitudinal L200. En la serpentina, el BT-50 requiere la rotación del volante para ángulos notablemente más pequeños, aunque la desaceleración al realizar comandos a la izquierda y a la derecha también es característica del Mazda. Por supuesto, es injusto exigir las reacciones de un coupé deportivo de la camioneta e incluso del sedán, pero aún me gustaría acercar a Mazda y especialmente a Mitsubishi un poco más cerca de ellos.
 
En la carretera Off -Road no es peor que un compatriota. Un manual, no una caja de cambios automática, causará inconvenientes solo a un controlador muy inexperto. Consejo: para un movimiento tranquilo pero seguro en pampas, use principalmente el segundo bajado. Suficiente para todas las ocasiones.
 
Quizás el BT-50 es el mejor compromiso entre la carga y las cualidades de los pasajeros, entre la confiabilidad en la carretera y la comodidad en el asfalto. A saber, esto es lo que los fanáticos de las pastillas esperan de los autos.
 
Después de la prueba, apenas puedo representar un automóvil similar en la vida cotidiana de la ciudad. Por supuesto, tengo muchos oponentes. Pero antes de la elección final, creo, es bueno averiguar, ¿qué tipo de camión es este?
 
Sergey Kanunnikov: Evaluación de las pastillas desde el punto de vista de una tarea específica, por supuesto, obtendríamos otros resultados. Nuestro sistema de puntos implica una evaluación integral en condiciones promedio, bajo la operación diaria. Por cierto, la mayoría de las pastillas en Rusia viven de esa manera.
 
Ssang Yong Action tiene un automóvil con un cuerpo de carga, inconveniente en la ciudad, débil en la carretera.
 
Evaluación general 7.4
 
+ Suspensión cómoda, reacciones de paso a la dirección, un mínimo de ruido y vibraciones.
- Controles incómodos, asiento trasero cerrado, inconsistencia del motor y la caja de cambios, control de transmisión reflexivo.
 
Mitsubishi L200 ya no es un camión, pero tampoco es un alternativo universal, bien adaptado a caminos lisos.
 
Evaluación general 7.7
 
+ Diseño elegante, buena suavidad, espacioso asiento trasero, buena habilidad de costo cruzado.
- Controlabilidad de carga, control de tracción inconveniente, asiento bajo del conductor, cuerpo alto.
 
 
Mazda BT-50 La recolección más comprometida entre los sujetos, más adecuado para varias tareas.
 
Estimación general 8.0
 
+ Landing conveniente en los asientos delanteros, buena dinámica, controles comprensibles.
- Motor ruidoso, suavidad mediocre, ralentizó las reacciones crecientes.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fuente: La revista "conducir"