Mitsubishi L200 Test Drive desde 2006 Pickup

Pista alienígena

Creando una nueva generación de L200, Mitsubishi se permitió un poco empeorando la capacidad cruzada del país anterior. Los periodistas europeos todavía llaman a la novedad la mejor recogida del año. Y los rivales aún son difíciles de permanecer en su rutina.
 

Para dotar la camioneta con excelente capacidad de control, movimiento suave y, al mismo tiempo, preservar sus cualidades fuera de la carretera simplemente para encajar en el árbol de Navidad y, bueno, usted entiende. En general, tienes que elegir.
 

Los fabricantes entienden bien la inutilidad de la pesca simultánea de dos o más liebres, y hoy, incluso todas las complicadas, en teoría, las pastillas al máximo están equipadas y configuradas para su comodidad: sin embargo, en detrimento de la permeabilidad.
 

El nuevo L200, por el contrario, está escalando fácilmente donde el conductor de otra camioneta (sobre crossovers y hablar graciosamente) abofeteará la puerta de la puerta y, sacando la pala, maldecirá el día en que se sentó detrás de la elegante dirección de cuero Rueda de su aspiradora megacómana.
 

Pero en la configuración básica de los dos centésima parte del pedal del freno, los abdominales no se agrietan, el aire no se volverá más fresco y varios altavoces desconectados, tal vez el medio dorado, pueden volverse realmente oro, pero sus búsquedas comenzarán a un precio agradable Marcos.
 

Precios
En la configuración mínima: de 669 732 rublos.

Precio con transmisión automática: de 843 932 rublos.

Configuración máxima: 897 532 rublos.

Las ruedas recomiendan: equipo intenso con tracción total súper electa, caja de cambios mecánica y un buen nivel de equipo para 803 732 rublos.
 

En comparación con el modelo anterior, el nuevo L200 se ha vuelto un poco más suave y amigable, pero esto no dejó de ser un SUV de raza pura. El nuevo marco SPAR es un 50% más resistido tercamente por la torcedura, y en su parte delantera se construye una sección, lo que absorbe energía durante el impacto frontal.
 

Un control de dirección obsoleto del tipo de tornillo-gay finalmente tomó su lugar en los anales de la historia, cediendo al estante. Un anterior de dos hojas independiente en los resortes, en lugar de la torsión, hizo la puerta principal a una residencia más suave y de manera diferente en un puente trasero incierto aumentó significativamente la capacidad de fondo.

 

Los ángulos de la entrada y la rampa se han vuelto un poco menos, aparentemente, ahora el asalto a las paredes verticales no estará disponible. Pero en Mitsubishi, ¡pueden permitirse tener alguna deficiencia?
 

Allí, en Japón, saben bien lo que el comprador ruso necesita. Al menos, para una elección independiente, nos hemos dejado un poco: solo 2.5 litros de turbodieses doble CAB (con cuatro puertas), con dos tipos de puntos de control y el mismo número de sistemas de tracción total en la Federación Rusa.
 

Y como alternativa al sistema fácil de electo dinámicamente obsoleto con un puente frontal rígidamente conectado en las versiones superiores, se ofrece un sistema súper electo más efectivo con la capacidad de bloquear los diferenciales centrales y traseros.
 

Sin embargo, el Mitsubishi L200 tiene ventajas que aparecen antes que el final del asfalto. Naturalmente, esta es su apariencia. Sí, no es necesario llevar al trabajador rural Picap al éxtasis de las lecheras locales con una especie. Pero la vida del L200 comenzó en el Auto Show en Sunny Bolonia, bajo las opiniones de miles de costosas SLR japonesas, Notorías en todo el mundo sobre la llegada del debutante.
 

Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 DI-D
Especificaciones
(Datos del fabricante)
 
Dimensiones (longitud/ancho/altura) 5,000 mm/1 800 mm/1 780 mm
Despeje de carretera 200 mm
Volumen del motor y potencia de 2.5 litros (136 p.
Aceleración a 100 km/h 14.6 p.
Velocidad máxima 167 km/h
Consumo promedio de combustible 8.7 l/100 km
 

En los duros contornos de los faros delanteros, las elaboradas paredes laterales del parachoques delantero y los arcos de recogida enfatizados de barrera, el diseño del rally Mitsubishi Pajero Evolution: los ganadores de premios de diez tiempos de las carreras de Dacara Sandy se suponen de inmediato. La atención en esta marca no deja dudas de que la habilidad a través del país todavía está en el nivel.
 

De un vistazo

Desde el interior, el L200 no atrae al reemplazo, sino al futuro. Sin embargo, la forma de torpedo L200 se parece mucho a Outlander XL, pero el relleno sigue siendo diferente.

La escala de los instrumentos, las manejas de control climático y la pantalla de la computadora a bordo brilla de azul, y al lado del mango de la mecánica (un largo Outlander viene solo con una ametralladora) se adhiere a la segunda palanca de la caja de distribución. La calidad del acabado y los materiales en sí mismos son bastante dignos, pero los asientos son suaves y privados de apoyo lateral. ¿Y por qué está ella aquí?

 

L200 se controla como una camioneta. El chasis perezoso no tiene prisa por seguir el giro del volante, y los rollos en vueltas rápidas hacen que el sistema de estabilidad del curso (si lo hay) se une inmediatamente en la estabilización del L200.
 

La camioneta está de pie en línea recta y no nota ciertas deficiencias del camino. Cuando los pozos y el perdón se hacen más grandes, la velocidad tendrá que reducirse: el impactante del cuerpo en pozos especialmente profundos es la única molestia que tendrá que abordarse con el modo de velocidad. Y en grava puede permitirse evaluar el encanto de una tracción simétrica de todas las ruedas.

 

La suspensión no está amenazada con agujeros, pero los pasajeros se consuelan. Los frenos son predecibles: para la recolección, con su curso de suspensiones, la parada oportuna no es un problema, incluso a pesar de los mecanismos del tambor trasero.
 

Sí, Mitsubishi L200 no es tan cómodo como muchos rivales. No tiene un control de crucero, sistemas de audio costosos e incluso media docena de bolsas de aire. Pero, fácilmente saliendo de los inquebrantables pantanos, lanza a los competidores con las palabras de Vladimir Vysotsky: ¡Hola, tú, la parte trasera! Haz como yo. Esto significa no para mí. ¡Esta pista es solo mía! Saca tu pista ...
 

El automóvil fue proporcionado por Rolf Karline, un concesionario oficial de Mitsubishi


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 119/2007]