Mitsubishi L200 Test Drive desde 2006 Pickup

Similar pero diferente

El mercado de recolección en Rusia está mal desarrollado. De hecho, está representado solo por cuatro modelos Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara y Ford Ranger. Pero los volúmenes de ventas están aumentando aquí y ahora, como en cualquier otro segmento. Comparamos las dos camionetas Mazda BT-50 y Mitsubishi L200 más populares.

 
Esta es la segunda generación de pastillas Mazda y la tercera Mitsubishi vendida en nuestro mercado. La demanda del modelo de generaciones anteriores fue completamente baja. Y esto no es sorprendente. En primer lugar, porque los viejos L200 y B2500 eran autos puramente utilitarios. En pocas palabras, casi camiones con ruidosos motores diesel de baja potencia, pendientes temblores y comodidad mediocre en la cabina. Los modelos de hoy son un gran paso adelante. La utilidad, por supuesto, no ha ido a ninguna parte. Estos siguen siendo trabajadores enmarcados con el puente trasero en resortes con cualidades todoterreno sobresalientes que pueden transportar más de toneladas de carga, remolcar un remolque de tres toneladas. Asistentes importables para agricultores o constructores. Pero al mismo tiempo, los nuevos modelos se han vuelto mucho más inteligentes. Tanto es así que son bastante capaces de hornear un pedazo de pastel de SUV y crossovers, especialmente teniendo en cuenta el increíble precio de las pastillas, alrededor de $ 30,000.
 
La calidad de la asamblea mejoró enormemente tanto fuera como por dentro. Los salones de dos cabinas de cinco salones dan la bienvenida a los corredores con sin precedentes hasta ahora consuelo y terminan a nivel de modelos de pasajeros. En el interior se volvió notable más silencioso, y las vibraciones del motor, la transmisión y los colgantes son más pequeñas. La nueva generación de ferrocarril común es más potente y más doloroso. En Mazda, el crecimiento de la energía fue de 34 hp, el momento aumentó en 64 nm y en Mitsubishi, el aumento, respectivamente, es de 21 hp. y 74 nm. Al mismo tiempo, no están empapando tanto, aceleran las camionetas más rápido y gastan menos combustible diesel.
 
La suspensión trasera de ambos autos no ha cambiado de manera constructiva. El puente insoluble en los resortes permaneció, pero se modernizó para aumentar la capacidad de carga y al mismo tiempo reducir las vibraciones y mejorar el manejo. Hay cambios en el frente. Mitsubishi tiene una suspensión de primavera en palancas transversales dobles, y Mazda tiene una torsión con palancas dobles en forma de A. El propósito de todas estas metamorfosis es tanto como sea posible para llevar la naturaleza del comportamiento de las camionetas en el camino al nivel de SUV de tamaño mediano.
 
Debo decir que los ingenieros tuvieron éxito. Pero más sobre eso más tarde. Mientras tanto, evaluaremos la apariencia transformada L200 y BT-50. La calidad de los paneles de cuerpo ajustados alcanzó el nivel de los modelos de pasajeros, y el diseño, en comparación con la generación pasada, alcanzó un nuevo nivel. Mazda en este par parece conservador. La aparición del BT-50 es una lectura modernizada de los clásicos de la Serie B. Líneas directas, proporciones características, renovadas por una nueva rejilla grande del radiador, nuevos faros y extensores de arcos de ruedas. La aparición de Mitsubishi es revolucionaria para Pickupa. Su elaborado diseño intrincado con líneas y cara de flexión extrañamente en el estilo corporativo del Monte Fuji no es característico para tales autos.
 
Diré más, en mi opinión, L200 fue el más extravagante en el rango de modelos de la compañía antes del nuevo lanzamiento de Lancer. Y luego decida por usted mismo quién es más probable, una calma, que no atrae el exceso de atención del diseño del BT-50, o el estilo L200 regulado gritado. El interior es una continuación lógica de la cubierta exterior. Mazda es más tradicional aquí. Sin delicias, pero muy alta calidad para Pickupa. El panel de dispositivos con tres diales y la consola central se asemeja a los automóviles de la compañía. Los materiales de acabado, por supuesto, son más simples, pero el acoplamiento de los paneles y la organización del lugar de trabajo del conductor están en la cima. La ergonomía está en orden, con la excepción de dos cosas: una columna de dirección no regulada y un asiento con una almohada corta. Sin embargo, es conveniente sentarse cómodamente sin problemas. Es cierto que si los jinetes delanteros se encuentran más de 180 cm, entonces la parte trasera estará llena. El mundo interior del L200 está más entretenido. Aquí está la iluminación azul original de los dispositivos, y los convenientes anillos de microclima, y \u200b\u200buna pantalla multifuncional en el centro, y directores de cuero y cajas de cambios y folletos.
 
El interior parece ser más hogareño. Además, hay una función agradable que le permite bajar la ventana trasera. Y los pasajeros traseros son un poco más espaciosos. Pero a los asientos delanteros no les gustó en absoluto. A diferencia de BT-50, ni siquiera tienen un toque de soporte secundario. Un conductor alto se sienta todo el tiempo en el quinto punto, las caderas no se encuentran en la almohada. Desconocido. Un menos significativo de ambas máquinas es la ausencia de un espacio de equipaje cerrado. En el cuerpo abierto (en el BT-50 está cubierto con vinilo, y en L200 un metal desnudo) no dejará las cosas. Y no lo volverás a poner si alguien está sentado allí. Pero aún así, el transporte de pasajeros no es la misión principal de las camionetas, puede dejar la ropa en el asiento. Sin embargo, una vez más notamos que el diseño y el entorno general del espacio interno están cerca de los crossovers civiles, lo que no puede dejar de regocijarse.
 
Es hora de evaluar las camionetas sobre la marcha, así como verificar qué son capaces de camino. Fuimos a la región de la tver, a la ciudad de Konakovo. En mi opinión, este es el lugar más hermoso en un radio de 150 km de la capital. El río Volga, que se origina en menos de 200 km desde allí, cerca de Seliger, ya ha alcanzado más de 1 km en Konakovo en Konakovo. No es de extrañar que muchos llamen a este lugar en el Mar de Moscú debido a la presa de Konakovskaya Gres. Trescientos kilómetros atrás y en quinto lugar, nos permiten evaluar las cualidades de carrera del automóvil en el asfalto, y los carriles, las carreteras forestales y las costas arenosas son un excelente polígono fuera del rock. En el asfalto de la mitad de las cargas, no esperábamos la capacidad de control perfeccionada y la dinámica loca. Sin embargo, los sujetos se sorprendieron gratamente.
 
Especialmente Mazda. Un auto recolectado y controlado adecuadamente. El tándem de un turbodiésel y un mango de cinco velocidades proporciona una aceleración muy decente para una enorme de dos toneladas: solo 12.5 segundos a cien. En la corriente, no sientes un comienzo tranquilo. La velocidad 140150 km/h se puede mantener sin problemas. Un volante largo (4 revolución), que anuncia en la ciudad, en la carretera evita desviaciones involuntarias del curso. Pero en la curva, el automóvil es seguido de manera bastante segura de conducir a lo largo de la trayectoria, aunque no hay suficiente información sobre el volante. BT-50, incluso en recubrimientos irregulares, es relativamente estable. Por supuesto, el puente y los resortes se hacen sentir, reorganizando el automóvil en una curva o expandiendo el corredor dinámico en recto roto, pero esto es sin cargar. La suspensión es dura, pero intensiva en energía y con grandes movimientos. ¡Junto con neumáticos de alto perfil, le permite volar a través de tales pozos que está divertido!
 
Mitsubishi es más cómodo, más suave. Incluso un auto vacío cabalga más tranquilo que Mazda. En términos de intensidad y tamaño de energía de los movimientos, no es inferior. Pero hay un reverso, la capacidad de control se vio afectada. Sobre la marcha, el L200 no es tan sensible como el BT-50. La sensación de unidad con el automóvil no es tan alta, las reacciones son más sacrificadas. Sí, y la suspensión golpea a los baches más fuertes. Además, el automóvil de prueba estaba con una automática de 4 velocidades, que empeoró significativamente la dinámica y se eliminó aún más del proceso de control. Pero nuevamente, gracias a esto, el L200 gana comodidad y conveniencia en la operación diaria. Y la parte posterior es un poco más espaciosa. Por cierto, los pasajeros declararon por unanimidad que era más conveniente para ellos en Mitsubishi. Por lo tanto, hay una opción de BT-50 ágil, pero demasiado agudo y duro, o no tan rápido, pero menos molesto el recuento de los baches de la carretera L200.
 
En general, ambas pastillas, teniendo en cuenta las características de su diseño y masa, dejaron impresiones agradables en la carretera. Puedes hacer un largo viaje sin pensar en ellos. Bueno, finalmente, llegamos al Volga y cruzamos al otro lado en ferry. El clima en los días anteriores (las lluvias continuas fueron) inculcaron esperanza de pruebas reales fuera de la carretera. Y no estábamos equivocados. El camino del bosque a lo largo de la orilla del río en las tierras bajas se convirtió en un verdadero desastre fragmentado. Bueno, por si acaso, hay un cable, una pala y botas de goma en la parte posterior. ¡Hacia adelante!
 
Lo que mostraron estos autos fuera de las carreteras inspira respeto. Encender la fila de baja y bloquear el eje trasero (todo esto está en el arsenal de ambos), será difícil para usted encontrar un lugar donde estas pastillas no podrán conducir. Por supuesto, esto no significa que deba encabezarlos en un pantano o superar el vado en el crecimiento humano. Además, su habilidad geométrica cruzada de couns está limitada por una base larga y un impresionante voladizo trasero, y Mitsubishi también tiene pasos poderosos. Todavía están lejos del UAZ o Wort -Busy Wrangler. Pero aún plantar BT-50 y L200 es difícil. Un par de veces, los autos fueron seleccionados de las situaciones más difíciles cuando el hocico en el parachoques fue absorbido por un tobogán de barro oscuro. Al mismo tiempo, no se puede decir que el rifle de asalto de Mitsubishi era un obstáculo. Aunque en la acumulación, la pluma todavía es preferible.
 
El cable, afortunadamente, no fue útil. Y a lo largo de la orilla con una arena bastante profunda, los SUV se movieron por completo. Parecía asaltar los ascensos insuperables, continuó avanzando incluso en el estado en diagonal, ¡golpeado en enormes charcos! Solo es necesario recordar que cuando se enciende el puente trasero, el automóvil casi no gira, va con un arado.
 
Nos divertimos en el Volga. Y ambas pastillas estaban en estos excelentes asistentes en esto. No decepcionado. Satisfecho. En el camino a casa, resolví todos los eventos del pasado día en mi mente, traté de priorizar y decidir cuál de los autos es mejor. La tarea no fue fácil. L200 y BT-50 son muy similares en su concepto y propósito, pero cada uno de ellos tiene una serie de características y detalles distintivos. Siguen siendo diferentes. A alguien más le gustará el diseño no estándar de Mitsubishi, algunos de los Mazda Classic. Alguien apreciará el apaciguamiento y la comodidad del pariente (para Pickupa) L200, alguien la agudeza y la asertividad del BT-50. A algunos no les gusta cambiar los programas manualmente, y estarán satisfechos con la máquina, pero a alguien, por el contrario, le gusta hacer clic en la pluma. El sabor y el color, como dicen ... y solo agregaremos que estos eran rivales dignos.

 
Mitsubishi L200 Precios y configuraciones

Mitsubishi L200 se ofrece con un turbodista de 2.5 L (136 hp) en los niveles de acabado: invitar, invitar+, intenso e inestilo. Invitar e Invite+ están equipados con una transmisión manual de 5 velocidades y una transmisión de tracción total fácil 4WD con un puente frontal rígidamente conectado. Intenso (con el súper selectas 4WD de Pajero) puede ser con una transmisión automática de 4 velocidades, y solo el Instyle con transmisión automática. Ambas opciones de transmisión están equipadas con un bloqueo diferencial trasero electrónico. Los precios de la invitación comenzarán en $ 24,990, y en Instyle con $ 33,490. Invite tiene: 2 bolsas de aire, un salón de tela, discos de acero de 16 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, entrenamiento de audio, un castillo central. Invite+ se complementa con los lavadores de los faros, los tulmos de niebla delanteros y el aire acondicionado, y los sistemas intensos de ABS y EBD, fundición de discos R16, electrorregulación y espejos de calefacción, fronteras en el color del cuerpo, extensores de arcos, control climático de control climático , estéreo MR3 con 6 dinámicas, verduras descendentes. Glass, volante de cuero y cajas de cambios y folletos, etc. En los asientos delanteros de cuero Instyle con unidad eléctrica, discos de 17 pulgadas y sistema de estabilización M-ASTC.

 
Mazda BT-50 Precios y configuraciones

Todas las opciones para ejecutar el Mazda BT-50 se ofrecen con un motor de 4 cilindros turboalimentado diesel 2.5 litros (143 hp) y una caja de cambios mecánica de 5 velocidades con un bloqueo de interdosis rígido y disminución de 5 velocidades y diferenciales de mayor fricción en el puente trasero. Disponible Direct (EBR), Touring (EBS y L01) y Active (L02). Precios de $ 23,490 a $ 30,300. En el más simple (directo), el automóvil está equipado con discos de acero R15, entrenamiento de audio, airbags frontal y ajuste del timón en altura. La gira tiene el color de los parachoques, las manijas de las puertas, los espejos (con electrorregulación y calefacción) y rejillas de radiador en el color del cuerpo, ventanas eléctricas, bloqueo central, calentando los asientos delanteros, ABS, almohadas laterales, arcos y MR3 CD-magnetic con 4 altavoces . En Touring (L01), se agregan ruedas fundidas de 16 pulgadas y una batería de alta capacidad. En la configuración más cara de Active, es posible un color del cuerpo de dos colores ($ 690), y la rejilla del radiador, el mango de la puerta y los espejos son cromados, un sistema estéreo con 6 altavoces y un cambiador de CD. El auto de prueba realizado por Touring (L02). Su costo es de $ 27,690.
 
Dmitry Krotov
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [noviembre de 2007]