Test Drive Mitsubishi Galant desde 2008 Sedan
Obra maestra
BMW japonés Cada compañía automotriz tiene sus propios métodos de lucha por las billeteras de los compradores. Mitsubishi fue en el camino para crear modelos de pasajeros en la frontera de las clases. Por ejemplo, nuestro héroe de hoy, Galant, parece un tipo en Toyota-Camry y Nissan-Maxim, son representantes de clase comercial sólida. Aunque en tamaño y, lo más importante, en precio, solo un poco excede la avenida y el ejemplo.
Galant tiene otra carta de triunfo, no peculiar a los automóviles japoneses: apariencia brillante. Hace cinco años, apenas apareció en Europa, la actual Galant obtuvo el apodo de BMW japonés. La expresión depredadora del hocico, la capucha jorobada, los lados en relieve, la agresividad-dinámica, realmente se parece a un caballo bávaro de raza pura. Creyendo apariencia y calidad de conducción. Galant demuestra una excelente dinámica (especialmente con un motor V6) y una tabla confiable de tracción delantera. Si necesita un automóvil con una imagen deportiva, capaz de deleitar la conducción, debe cerrarse al galante.
Todo incluido Como la mayoría de los autos japoneses, el galante se vende en todo el mundo, y las máquinas destinadas a varios mercados pueden diferir significativamente en diseño, equipar e incluso tener nombres diferentes. Para nosotros, es preferible a los que trajeron de Europa, o fueron vendidos por los distribuidores oficiales rusos. Este último trabajó de manera activa de que los galientes con registro local determinan en gran medida el clima en el mercado secundario.
El equipo Galant está compuesto en el sistema tradicional japonés todo incluido. Puede variar un poco dependiendo del país para el que se pretende el automóvil, pero más depende del motor. En Rusia y la mayoría de los países europeos, Galant viene con un motor de 4 litros de 4 cilindros y 2.5 litros V6. En las máquinas de 2 litros hay al menos dos bolsas de aire, ABS y electrochetas. En la especificación rusa, el aire acondicionado se agrega a esta lista, para Europa no es obligatorio. Los autos con el motor V6 están equipados con discos, climas, y si el interior de cuero, luego las almohadas laterales, eléctricas y calefactores de los asientos.
No es necesario temer o coches ricamente equipados. A diferencia de los automóviles europeos, la abundancia de productos electrónicos y servomotores en el salón del galante usado no tiene éxito. Sí, sucede que calentó el calentamiento de la silla, el ajuste del motor eléctrico del espejo o una cosa más pequeña. Pero este es un solo caso. Si encuentra fallas, solo puede notar los símbolos en casi todos los galanos en los cuerpos en el área de las bastillas traseras del cuerpo del sedán y la quinta puerta del carro.
El cuerpo en sí debe ser revisado solo para la presencia y la calidad de la reparación del cuerpo. Si esto está bien, la corrosión ni siquiera debería llegar a las primeras copias que han sobrevivido a cinco inviernos consoljados de Moscú. Con el tiempo, solo el aire acondicionado y el generador, reciben regularmente baños de barro debajo del capó.
Tierra - aire acondicionado enemigo El compartimiento del motor del galante a continuación está cubierto con delantales de plástico a prueba de suciedad. En invierno, permanecen en los campos de nieve y la suciedad comienza su caja negra, después de un año u otro acoplamiento de inclusión de aire acondicionado admisible. Síntoma: el sonido actual desde debajo del capó, desaparece cuando se enciende el botón A / C. Aproximadamente lo mismo con delantal rasgado vive un generador. Cambiar los delantales es inútil: vuelan ausente una o dos veces. Es mejor instalar inmediatamente la protección de motores de acero generalizado. Y el Carter se usará más, y se cubren los agregados montados de los flujos de tierra.
Desafortunadamente, es imposible proteger contra el lodo que viene a través de la rejilla del radiador. Se acumula alrededor del tubo del aire acondicionado colocado debajo de la batería, lo que lo hace corrosión y puntúa los radiadores. El refrigerante no se enfría correctamente, el compresor de presión y aire acondicionado aumenta en la carretera. Por lo tanto, el requisito general para limpiar anualmente el aire acondicionado y los radiadores del motor es válido para ambos galantos.
Cuál es el precio
Reemplazo de acoplamiento $ 280 Generador $ 410 Tubo de reemplazo $ 80 Reemplazo del compresor $ 1660
La naturaleza del galante está determinada por el motor.
Es más brillantes se revela con V6 sólido y noble. motor magnífica. Tener sólo 163 fortalezas de potencia y 2,5 litros de volumen, es igual a igual con el 200-fuerte 3 litros de seis, la aceleración de la galant con una caja manual a 100 km / h en sólo 8,2 s. misil real. En este caso, el V6 es muy rentable cuando la compra, ya que encaja en la categoría de aduanas hasta 2500 cm3. Al importar a Rusia para Galant-V6, es necesario pagar por 2000 euros (o dos veces!) Menos de 3 litros Maxim y Camry. Está claro que la sixa potente permite a sí mismos para pulir superfluos desde el tanque (hasta 15 l / 100 km), y los costes de servicio más de un motor de 4 cilindros. Pero es con este motor que la forma Galant viene en plena conformidad con el contenido.
Cuando el motor es más fuerte que la transmisión
Cualquier motor se combina tanto con transmisión manual y automática. Por lo general, las dos casillas no causan quejas. Pueden surgir problemas con el potente V6, si se abusa por semáforos.
Mecánica en Galanta, lo que se llama, hablador. Al ralentí, hay ruidos ligeros y tocando en los neutros de su subsuelo. Este es un fenómeno normal. Pero si el ruido de fondo está presente cuando se mueve sobre las transmisiones y cambia su tonalidad cuando los ejes de gas y de restablecimiento y secundario de la caja están gastadas. En las máquinas de 2 litros, lo que indica un funcionamiento 150.000 km, y el V6 con ida y vuelta agresiva, cojinetes puede ser domesticado antes. Con el fin de maximizar el mamparo de la caja, no se olvide de cambiar el aceite en ella, como debe ser, después de 60.000 kilometros.
Embrague, dependiendo del estilo del motor y el paseo, atiende a un promedio de 80,000-120,000 km. Si después de cien mil que empezó a girar mal, comprobar el cilindro principal del embrague. ¿Lote? Poner uno nuevo y no hacer perder el tiempo intentos para reparar el antiguo.
La caja automática adaptativa de Inex-II se distingue por trabajo lógico y de conmutación suave. La máquina está sujeta a la sustitución del aceite oportuna después de 45.000 kilometros (el aceite de la norma SP-II / SP-IIM) que está permitido y la conversión a que es bastante fiable. Es cierto que algunos propietarios particularmente calientes de V6 se lograron romper hidrotransformador.
Por lo general, ocurre ya sea cuando se parte de squemeling caucho, o cuando un coche acelerado con una parte resbaladiza vuela sobre asfalto seco. ruedas de lotes enteros son inhibidas al instante a una velocidad real, y las poderosas cortes V6 fuera de las ranuras de la hidrotransformador. Si esto sucede, el hidrotransformador puede ser la búsqueda de un japonés desmontaje, ya que en su tierra natal, el Galant está equipado con exactamente el mismo autómatas.
Cuál es el precio
El acoplamiento de reemplazo de $ 460 reemplazo del cilindro principal de embrague $ 160 manual de mamparo caja de cambios $ 450-750 sustitución del convertidor de par a una nueva $ 1,73 mil
Los partidarios del principio de suficiencia razonable están dirigidas a un 2 litros 136-fuerte cuatro. Por supuesto, usted se sentirá que los dos dígitos de energía en comparación con los últimos V6 tienen lugares modificados. Sin embargo, el motor de 2 litros no es también una niebla. En cualquier caso, con una caja manual de falta de poder no se quejan. Al mismo tiempo, es notablemente más económico que V6 y las cargas de la suspensión y la transmisión menos. Digamos que esto: si no tenemos en cuenta el V6 huracán, entonces el motor de 2 litros puede ser reconocido como óptimo para galante sin reservas. Lo principal es que no resulta ser el carburador. Tales máquinas se suministran a los países árabes.
No induzca el Araba!
Las máquinas con motores de carburador fueron suministrados a los países árabes y al mismo tiempo se vendieron de forma activa con los distribuidores de grises. El carburador es una cosa compleja y caprichosa. Periódicamente, se debe desmontar, limpiar y volver a ajustar. El trabajo requiere una alta cualificación, y usted no va a encontrar un buen especialista en la tarde. Además, los motores de carburador en sintonía con el clima cálido están mal comenzaron en el frío. Tan pronto como la temperatura desciende a menos 20, por la mañana en la puerta del centro técnico de Mitsubishi, evacuadores se construyen con Galanta árabe. Ellos los reaniman de la siguiente manera: poner en una caja caliente y dan al propietario de la tarde. Si los próximos calienta la mañana, el cliente no vuelve.
motores japoneses son tradicionalmente fiables y duraderos. A diferencia de Europa, no comen aceite, no huelen y no sufren de rehusa de la electrónica de control. Si el motor Galant oportuna y hábilmente servir, más probable es que se evitan los costos no programados.
mantequilla Galant no estropeará El aceite luego en los motores Galant se lleva a cabo a través de 15 mil kilómetros. Además, el requisito de banal no ahorra en aceite en este caso no tiene un significado abstracto. El hecho es que los motores de Galant están equipados con componentes hidráulicos de válvula. Son los primeros en reaccionar al aceite de bajo grado o antiguo, así como su nivel insuficiente. Incluso considere que generalmente se inicia a llamar 4-6 piezas, su identificación y reemplazo costarán $ 250-300. ¿Cuántas latas de buen aceite se pueden comprar para este dinero?
Además, en nuestras condiciones, preferiblemente cada 30,000 km enjuague los inyectores en una instalación especial y purifique al radiador de la suciedad anualmente. Pero estas también son verdades de capital. La correa dentada en ambos motores se prescribe para cambiar 90,000 km. Además, los rodillos y el tensor (aquí tiene una demostración de calidad japonesa) generalmente toma dos cinturones. Ahora - en particular.
En un motor de 2 litros, casi de todas las formas tiene que cambiar las velas. En nuestra gasolina, no viven más tiempo. Cuando llegue el momento de la correa dentada, el mecánico también cambiará la correa de los ejes de equilibrio (que a menudo se olvida) e instálelo correctamente. Los óxidos de balance no reemplazados o reemplazados y caen debajo de la correa dentada. Resultado - Destrucción del motor
Reemplazo de velas en el motor V6: consume mucho tiempo, ya que se necesita para eliminar el colector de admisión. Este diseño se explica por el hecho de que las caras costosas de platino diseñadas para una larga vida útil se aplican en V6. Ay, en nuestras condiciones, tienen un máximo de 30,000 km. El colector debe configurarse cuidadosamente. Si el mecánico respira sus pernos de sujeción (la carcasa del colector es siluminosa), tendrá que comprar una nueva parte.
Cuál es el precio
Reemplazo de velas 2.0 / v6 $ 31/10 Reemplazo de la correa dentada y el cinturón de equilibrio con rodillos 2.0 $ 300 Reemplazo de la correa de distribución V6 $ 285 Parte inferior del colector de admisión $ 400
La dinámica puede empeorar los 150 mil kilometrajes de la galera. Si los inyectores y las velas son buenos, la cuadrícula del tanque de gas receptora tiene más probabilidades. Es mejor reemplazarlo. Este es un centavo.
Los discos no estándar están contraindicados. El chasis del galante anterior con una suspensión multidimensional independiente proporcionó buenas cualidades de conducción, pero no difirió mucha resistencia. Dado que la galera de la generación actual con cambios menores heredó el diseño del chasis precursor, la situación ha cambiado mucho
Una de las debilidades son los rodamientos de los centros (los cuatro), que en nuestras carreteras son suficientes para un promedio de 45,000-60,000 km. Dado que los rodamientos no se suministran por separado, es necesario cambiar el conjunto de los concentradores a $ 150 por pieza. Sin embargo, hay un neorigen mucho más barato, pero según los militares, se lanza dinero. Cabe destacar que los cojinetes del cubo son muy críticos para la salida de las ruedas, que deben ser de 46 mm. Por lo tanto, no se apresure a regocijarse, recoger hermosas ruedas no originales adecuadas para los tamaños de aterrizaje. Si su partida es significativamente diferente de lo requerido, los concentradores pueden tener que ser cambiados en cada segundo que.
En la suspensión delantera, las palancas rectas más bajas se requerirán más a menudo. La contragada en sus bisagras aparece después de 15,000 km, pero Mitsubishi no regula la presencia de una reacción, y su magnitud. Por lo tanto, en realidad palancas, como cubos, se mantienen 45,000-60,000 km. Aproximadamente lo mismo que los rollos de dirección y puntas. Es imposible lanzar aquí. De lo contrario, pueden romper el bastidor de la dirección, que, con la debida atención en el grupo de riesgo, no está incluido. Desde el trabajo de dirección no programado, puede notar el tubo de flujo del hidráulico, que en la sal de Moscú puede aparecer después de cuatro. Pero es un poco.
Pero otros detalles de la suspensión, por el contrario, resultan ser más duraderos de lo que se podría asumir. En frente de todas las palancas, excepto las líneas rectas más bajas, cambie después de 100.000 km. Y para las palancas longitudinales más bajas de la mecánica de suspensión trasera, generalmente son difíciles de nombrar cualquier vida útil específica. Dicen que hasta 150,000 km son reemplazados solo después de impactantes.
Otro maíz favorito - discos de freno. Idealmente, resisten tres conjuntos de almohadillas. Pero, desafortunadamente, los discos son muy propensos al Beyon que causa vibraciones durante el frenado. Por lo general, tienen que nadarse antes de cada reemplazo de las almohadillas, o incluso más a menudo. Por lo tanto, como regla general, los discos deben cambiarse después del segundo set. En este caso, tiene sentido usar discos no originales de alta calidad, y almohadillas. Además, en cada uno, entonces es necesario limpiar y lubricar los calibradores de freno. Es más barato que la reparación y, especialmente, ya que cambiando el calibrador cordial.
¿Compramos? Vamos a resumir. En general, Galant es un automóvil bastante confiable que rara vez lo verificará en gastos imprevistos. Punto débil real en el coche - chasis. Cada 45-60 mil km para reemplazar los centros, palancas rectas, discos de freno frontal y consejos de dirección con consejos tendrán que publicar $ 1100-1300. Por un lado, la cantidad es decente. Pero ¿qué pasa con una alternativa?
Los compañeros de clase europeos para la totalidad de los costos operativos costarán al menos no más baratos. Sí, las piezas de repuesto para ellos no son tan caras, pero los europeos se rompen incomparablemente más a menudo. Entre los automóviles japoneses a los competidores, Galant aún necesita registrar a Camry y Maxim, sin importar lo genial, es un avenis y ejemplos de adultos. En términos de resistencia, Toyota y Nissan definitivamente serán jugados por Galant. Pero son más caros, especialmente con motores de 6 cilindros. Además, Camri, y Maxim son los autos adecuados que no causan emociones. Y el Galant está observando a los que necesitan BMW japonés. Así que si te gusta, todavía lo compras.
La situación con los precios es la siguiente. El galante 1999 traído de Europa es de $ 12,500-14,000 con un motor de 2 litros y $ 15,000-17,000 con V6. El automóvil de la misma edad, que corre de 80,000-100,000 km a lo largo de nuestras carreteras, debería costar miles de uno y medio o dos más baratos.
Una fuente: Revista de limusina [12/02]
