Prueba de manejo Mercedes Benz V-Class W638 1996-2003 minivan
Vuelo V 280
El negocio es diferente y, por lo tanto, el concepto de un automóvil para un negocio con igual éxito puede significar una limusina blindada, un tractor troncal y una camioneta. Pero cuando la gran flota no es asequible, pensará involuntariamente en algún transporte universal para todos los casos, de modo que los invitados en Sheremetyevo no se avergüencen, y las computadoras, si es necesario, traen a la oficina ... Puede, por supuesto, tomar la minivan: Ford Galaxy, Renault Espace ... Sin embargo, no olvidemos que por alguna razón tenemos una estrella de tres haz en el capó del automóvil. Sí, y Mercedes sin carne picada completa (incluido un interior de cuero y una caja automática) en Rusia, parece que no es Mercedes. N-yes, la tarea ... pero la conocida sabiduría del ejército dice: ¡Qué pensar, ¡necesitas sacudirte!. Y comenzamos a temblar. Llamaron a los autos Daimlerrukler Rus y explicaron lo que queríamos. La reacción fue desconcertante: ven, allí, de pie en el patio. Lo siento, ¿qué hay en el patio? Soportes de clase V: Ambiente, 2.8 litros, automático, salón de cuero, control climático, música, refrigerador ... pero, por cierto, no está solo en los negocios, puede hacerlo fuera de la ciudad ... bueno, sí , sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, por supuesto, una clase V! Pero ... el hecho es que ya nos hemos reunido con la Clase V una vez. Fue en el invierno de 1998 en su patria histórica y, debo decir, los recuerdos de ese viaje desde Stuttgart a Berlín a través de Dresde no fueron los más arcoiris. No, era cálido, espacioso y conveniente, pero debe estar de acuerdo, poco agradable en montar la autolahns alemana a una velocidad de 160 km/h con una sensación constante de que la columna de dirección se insertó en una bañera con la masa. Es cierto que desde entonces, la Clase V ha sufrido modernización, pero, sinceramente, fuimos a tomarla para la prueba no sin perjuicio.
Mercedes-Benz V-Class El auto es casi único. En términos de dimensiones, esta ya no es una minivan (en el sentido clásico), pero no un minibús. Prácticamente no tiene análogos directos en Europa, excepto VW Multivan, que es un poco más largo. Un espacioso cuerpo de carretas con una puerta corredera a la derecha (izquierda a la izquierda) es común con Vito Labor Brother, pero se caracteriza por un diseño externo y, lo más importante, un cómodo salón transformable de seis siete siete años. Una mujer inteligente dijo con mucha precisión sobre la minivan que era como una casa llena de risas de los niños. Después de haber empujado la puerta de la clase V, comprende que este edificio está lleno de aromas de perfumes caros de secretarios-referencias, un chirrido de teléfonos móviles y un cierre de teclado para computadora portátil. No, no la construcción del salón de primera clase en el avión: sillas de cuero con reposabrazos, cortinas en ventanas, grandes mesas plegables, cada pasajero tiene un cenicero, un soporte de taza, un recarga de 12 voltios. ¿Existe incluso una basura, vale la pena buscar aquí y la puerta del marcador está ocupada y libre?
Sin embargo, si elimina todos los asientos, el Airbus se convierte en un camión impresionante, no es que Ruslan, pero 4.5 metros cúbicos tienen suerte. Por supuesto, no hay una rampa plegable para cargar aquí, pero a diferencia de la aeronave, la clase V puede sentarse debido a la suspensión de aire trasero (hay un botón especial en el interior en la puerta trasera). No sé qué requisitos se imponen a los pilotos de los revestimientos de pasajeros, y es aconsejable ser un conductor de pelo corto al conductor de la clase V, pero de pelo largo, a pesar de todos los ajustes del asiento y la columna de dirección. Pero el joystick del control de la transmisión en la consola es muy conveniente: colóquelo en la posición D y tire del mango del freno de estacionamiento. La tripulación te da la bienvenida a bordo ... les pedimos a los pasajeros que sujeten los cinturones ... procedemos. A velocidades urbanas, el volante está vacío en la zona media, pero una fuerza reactiva sólida ya se siente en las curvas. En toda la dinámica sorprende a los vecinos en la corriente (¡guau, el autobús se ha ido!), Y si después del automóvil E 280 parece insuficiente para usted, recomendamos prestar atención a la masa del automóvil. Por cierto, al comienzo del pedal al piso, incluso en asfalto seco en los primeros segundos, hasta que intervino el sistema anti -Wings, se escucha un susurro específico de las ruedas delanteras (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Las grietas del asfalto se dan en la parte posterior con golpes bastante rígidos, pero los pasajeros en la fila de atrás no se quejan de sacudir y esto se incrementa desde el avión con un avión que se reduce para tomar. Pero luego los escudos verdes de la pista de Novorizhsk aparecieron, e inmediatamente quedó claro dónde estaban sus elementos. Tan pronto como la flecha del velocímetro alcanza 70-80 km/h, el volante se vierte con una fuerza clara. Una gran sensación del centro, reacciones animadas y claras, rollos mínimos: una clase V le permite hacer maniobras rápidas y precisas. Autopiloto muy conveniente, es decir, control de crucero. La transmisión le permite ralentizar efectivamente el motor en las laderas de la trituración de clics con un joystick, ¿y que todo lo que está cerca de los frenos se aplasta? La ecuanimidad del airbusial es recta: como si no estuviera viajando en el camino, sino que vuela. Y aquí los pasajeros se quedaron dormidos, necesitamos reducir la música ...
PD Sin embargo, al volante de la Clase V, por alguna razón te sientes como un conductor contratado. Pero, por cierto, ¿no es para saber cuánto pagan a los autos Daimlercoresler a los conductores?
Dmitry filonov
Foto de Alexander Nozdrin
Fuente: Coches
