gt prueba de conducción de Mercedes Benz SLS AMG a partir de 2012 Coupe

¿Alas? ¿Piernas? La cola principal! Poligonyaem en la tracción trasera Mercedes SLS AMG

No hay necesidad de verbosidad! ¡Lentamente lentamente! Con ella como una mujer debe estar bien, estás tan dorgaesh? .. freno! Tarde otra vez con la rueda de Gaza! ¡Gas! Abre, un instructor de voz. Ronda y la sensación redonda de la pista, establecido en una plataforma FSO-shnogo avtopoligona en Kupavna. Mercedes está llevando a cabo la formación de conducción segura a todos los interesados, y ahora organizada prueba de carreras de su nueva creación SLS AMG.


-Empuje-peso relación de Mercedes SLS AMG 352 hp por tonelada de peso! Sin embargo, a cientos de dispersión se mantuvo como un SLR McLaren 3,8 segundos. 200 dentro 11,1 segundos después del comienzo !!! Así Mers Sprint puede competir con Audi R8 V10 (3,9 a 100 km / h) y Nissan GT-R (3,5 c) y Porsche 911 Turbo (3,7 c)

Reuniones con este tipo de máquinas ni siquiera se hace esperar, soñar con ellos es a menudo el más deseable es el más inesperado. Aunque invitado a familiarizarse con el SLS ha llegado en el último mes, el día antes de la prueba, me di cuenta que para una reunión con él yo no estaba listo. No, especificaciones técnicas, lo saben de memoria, incluso desde entonces, han aparecido en el dominio público. Aplicado en una lista de know-how y soluciones arraigados siempre que no estoy preparada mentalmente en mi cabeza. La cabeza alternativamente en llamar: ¡Por fin! ¡No lo creo! ¡Por fin! ¡Espera espera! SLS? ¿Mañana? ¿Es mañana?

Ventas ya han comenzado. ¿Una compra? precio de emisión de todos los datos personales de madera 11500000. Estos son los tres tracción trasera de clase S con un motor de 3,5 litros! No es débil? Y como lo hubiera querido. Tehnofetish requiere inversión. Fetiche. Y de qué otra manera se puede llamar durante inflexibles kilogramos lucha y peso ideal? SLS AMG conjunto de características únicas disidentes. Es una máquina de una realidad diferente, en la que no hay rutina de habitación y compromiso. SLS AMG perfeccionismo, impulsado al más alto grado de su manifestación.

Estructura espacial portadora que pesa 250 kilogramos. En el cuerpo, acero solo rejillas delanteras y un par de más detalles, todo lo demás aluminio. Este último para todos los gustos: Transxle de la unidad de potencia de lámina, moldeada, perfilada, de lámina de lámina casi durante toda la longitud del automóvil. En frente de la base, una transmisión robótica de transmisión AMG SPEEDSHIPT DCT con un doble agarre detrás en un bloque con la transmisión principal y el diferencial automático. Conducir naturalmente trasero.

El motor y la caja conecta rígidamente la tubería de aluminio, dentro de las cuales las paredes de carbono de 4.7 kilogramas están desordenadas con este último con el cigüeñal, es difícil, por lo tanto, y gira con la misma frecuencia. Para lograr una ponderación perfecta y ayudar al eje trasero, la transmisión ha sido un poco sacada de la base y se coloca más cerca de la escena trasera.

Las puertas son un tema completamente separado. Necesitas tener cuidado. En primer lugar, cuando la puerta del olvido se puede aplicar bastante a la puerta en el olvido, la altura desde el suelo hasta el borde inferior del ala abierta es de 1,5 metros. En segundo lugar, sentado en el automóvil que necesita recordar que detrás del borde del techo, donde se coloca el sello, es mejor no quedarse. Al golpear la puerta, puedes pellizcar el cepillo. La cinemática es tal que las puertas pueden elevarse fácilmente en cualquier estacionamiento o en el garaje habitual.

¿Y qué pasa si el supercar es una hoja y pone en el techo? Después de todo, en este caso, las alas no se pueden abrir! Los ingenieros fueron al truco. Después del sobrekil, las cerraduras se desbloquean automáticamente, y los bucles están disparando con actuadores electromagnéticos


Sistema de audio de cuero, carbono, alcantara Bang & Olufsen, también, al borde de fetiche

Bueno, ¡todo es suficiente para charlar más rápido para el volante! Para obtener por ello, debe, solo, doblado, bajando para correr por el asa de viaje automáticamente. Cuando las cerraduras se desbloquean, las manijas se extienden, al ras con la superficie de las puertas, se esconden después de tocar el automóvil.

Trago la puerta, subiendo a través del alto umbral masivo, separado por una fibra de carbono ... MDA-AAA, con una radiculitis no sube aquí. Compras de la puerta, ajustando el cubo para mí (es con un marco de magnesio) y la columna de dirección. Los asientos básicos son cómodos y se mantienen perfectamente a su vez, por suplemento, pueden equiparse con soporte lateral activo, que está aún más estrechamente sostenido por las monturas. Los rodillos laterales se inflaron con una velocidad y vueltas crecientes. ¡Esperar! ¡Esperar! El cerebro todavía se niega a creer. SLS? ¡¿Ahora?! ¿Ahora?..

Botón de arranque del motor. Rugido svático. Selector en la unidad. ¡Abajo con el freno de mano está listo! El primero fue. Gas y SLS con mi corpiño Aki Hurricane se lleva a cabo para conquistar la ruta ubicada en el sitio de prueba. Una avalancha de overclocking, la sangre varía de las manos y los pies durante cinco segundos desde el principio, en el velocímetro 130 y es el momento de ralentizar el turno, de lo contrario se derrite. El torso se fue, el cerebro permaneció para esperar al inicio. El automóvil bajo el control de los globos oculares y el aparato vestibular, así que mejor la conexión es más corta.


Newton-metros desarrollado por el motor, moliendo una caja de engranajes DCT de SPEEDSHIFT de siete pasos robóticos, que se encuentra sobre el eje trasero. Se combina en un cárter con diferencial automático y está bien conectado al motor con una tubería, dentro de qué tarjetas de carbono están desordenadas. En la eficiencia controlada, la eficiencia controlada) de la reacción a la acción de control de gas es cómoda, el robot prefiere transmisiones elevadas y las mueve sin problemas. Por la ruta y la ciudad de tracción por encima del techo. M El modo es más dinámico que las respuestas de gas más afilado, cambiando más rápido en un 20%. Aquí el motor está girando hacia el corte. En el cuadro S +, otro 20% de fuego de velocidad, con el sistema de control más disuelto. Con ajustes, la electrónica no tiene prisa aquí, lo que le permite deslizarse en los dispositivos

Un giro, el segundo, el tercero en el sistema de escape durante la transición de una transmisión a la otra, luego las burbujas de gases comprimidos. Dar la vuelta al turno viene la comprensión mutua. En el regalo que el Rave es ideal (47:53 a favor del eje trasero), un poco se convirtió en un breve volante y el bozal se sumerge obedientemente en una trayectoria dada. Como si no haya 1620 kilogramos en absoluto, gas, directamente. Y ahora 180, es hora de disminuir la velocidad. El polígono para supercar es bastante claro. No en Senka Kaftan. ¡Nos gustaría al menos en Mechkovo!

En modo S +, la reacción al gas es más aguda, la transmisión cambia más rápido, y la electrónica aislante permite que algún tipo de deslizamiento se deslice ligeramente en la entrada a la velocidad, y usted va a la diapositiva de las cuatro ruedas. . Primero, sobre pensamientos con interrupciones apenas notables y un rosa, más mal con, más se deslizó. (O viceversa?) Vale un poco para dar gasolina, ya que el tirón del eje trasero entra en un skidding, pero aquí se controla todo, el deslizamiento se desplaza de inmediato, vale la pena un volante de giro en la dirección correcta y la liberación. El acelerador.

En el modo de transmisión totalmente manual, no hay un punto en la transmisión, en la velocidad de conmutación automática de S + y tan máxima. La máquina es buena, ya que no se olvida de ir a un nivel superior, cuando la escala del tacómetro finalmente termina con las barras de un tacómetro son útiles solo cuando es necesario descender a varios engranajes cuando se frena antes de girar y abrirse en el deseado. transmisión.

Viajamos en civiles. Pero Mercedesovtians ofrece una opción aún más intransigente. Opcionalmente, el SuperCAR puede estar equipado con un rendimiento de AMG de suspensión deportiva más rígida y frenos interminables (se pueden distinguir con calibradores dorados) con discos de cerámica. Esto ya será un cien por ciento de automóvil para conquistar las pistas de carreras, la conducción casual en tal supercar puede convertirse en tortura.


La aerodinámica está lejos de ser ideal. El coeficiente CX es una unidades significativas de 0.36. La alta resistencia se debe a un área grande en sección transversal, diseñada de manera compleja por el espacio del subcontrol (aquí hay tres radiadores) y la presencia de un spoiler. En el máximo 317 km / h en el automóvil hay una fuerza de sujeción en 20 kg.

El tronco de 176 litros es el espacio concluido entre los arcos de rodillos de 20 pulgadas, la caja de cambios, un enorme silenciador, un tanque de 85 litros y una tapa de plástico, en la que el alerón y la antena GPS

El ritmo existente de la prueba agotadora se ejecuta en la resistencia del nuevo Mercedes SLS comenzó en julio del octavo año. Los testículos que perseguían la novedad en los vertederos, vieron el SLS y el asfalto dividido en asfalto en los desiertos de California, y los bucles en bucle de las serpentinas noruegas. Varias veces, el SuperCar cayó bajo el bombardeo de fotografías en las pruebas de acabado en la Nürburgingsing del principio, todos se preguntaron cómo el automóvil era como una proporción a Dodge Viper. Sin embargo, nada sorprendente, trabajar en una novedad Mercedes comenzó a romper la unión matrimonial con Chrysler. Para la estructura de potencia y agregados de muestras de prueba SLS, la matriz perfecta fueron los fragmentos de cuerpo de Viperovsky

SLS AMG no será barato. El costo inicial del modelo de 11.5 millones de rublos se puede introducir en un estupor de cualquiera. Por este dinero, puede comprar un par de los Nissan GT-R más caros cada uno a 4.2 millones. Sí, él es Kondov, pero él está en pleno tracción. Nada, y las dinámicas están privadas de no. Incluso el motor trasero del trazo Porsche 911 Turbo con una tracción en las cuatro ruedas es más barata que 7,6 millones. Óptimo que los otros, quizás, Audi R8 V10 Quattro por 6.2 millones.

Debido a la distribución de la cadena media, la estructura de potencia de aluminio y la unidad completa, es claramente preferible a la pista, y en recubrimientos resbaladizos en la vida cotidiana. ¿Hay muchos SLS AMG? Rueda trasera, alas, cardán de carbono y estrella de tres grados y, por supuesto, exclusividad. Por tal dinero, es (aunque algo diferente) es, quizás, más dinámico porsche 911 GT2 RS (11.5 millones). Y hay otro aristócrata de tracción trasera 517 fuerte de un ensamblaje manual Aston Martin DBS. La máquina con una ametralladora cuesta a partir de 8.9 millones.
AMG ATMOSFERIC AMG AMG ocho es un cigüeñal reforzado con una cama nueva, pistones forjados y un sistema de lubricación de cárcel seco. Gracias al sistema de lubricación, el motor SLS se siente más tranquilo en la pista de carreras. Grandes aceleraciones transversales y longitudinales del agregado, no habrá hambre de petróleo. El mecanismo de distribución de gas se actualiza, el sistema de liberación se ha vuelto diferente. Con un programa de administración de energía de motor modificado, logró subir de 525 a 571 HP, y par de 630 a 650 metros de Newton. En el motor AMG SLS, más de 120 cambios, el motor recibió su propio índice M 159. El consumo de combustible en comparación con la SLR McLaren aumentó ligeramente en un ciclo mixto de 13.2 litros por cien kilómetros del camino.

Vitaly kabyshev
Foto de archivo Auth y Mercedes
 
Especificaciones
Cuerpo
Tipo de coupé
Motor
Volumen de trabajo, CM 6208
PODER, HP A rpm 571 a las 6800
Torque, NM en RPM 650 a 4750
Dimensiones, peso, volúmenes.
Longitud, mm 4638
Ancho, mm 1939
Altura, mm 1262
Base de la rueda, mm 2680
Liquidación, mm.
Peso del bordillo, kg 1695
Características dinámicas
Aceleración desde el espacio hasta 100 km / h, de 3.8
Velocidad máxima, km / h 317
El consumo de combustible
Consumo de combustible medio, L / 100 km 13.2
Ciudad, L / 100 km 19.9
Carretera, L / 100 km 9.3

 


 

Una fuente: Auto.mail.ru.