Prueba de manejo Mercedes Benz SL-Class R230 2006-2008 Cabriolet

Fidelidad al ideal

SL se encuentra en la gama Mercedes-Benz, es quizás el más exclusivo de los modelos masivos de la compañía. Sí, no puede ser de otra manera, porque el roadster es el sucesor del glorioso SL de primera generación, Gull Wing, las alas de la gaviota.
 

La quinta generación de SL fue ligera en 2002, y después de cuatro años se renovó. Evito específicamente definiciones como el reajuste y la facelación, porque la corrección exterior en este caso no fue, aparentemente, una tarea primordial. Esto es especialmente claramente notable en el contexto de cambios significativos en el relleno técnico, que es ultra moderno en un cupé doble moderno.
 

Este enfoque puede considerarse correcto. Después de todo, estamos hablando de una máquina originalmente dotada de datos externos extraordinarios, que solo pueden corregirse ligeramente. Me aventuraría a asumir que el SL moderno seguirá siendo fiel a su aparición actual hasta el final y será recordado exactamente eso. Como, por ejemplo, una Clase S en una espalda con un índice 220, que salió del escenario casi en la apariencia original. Los cambios en el exterior están diseñados para actualizar la percepción de SL. Un parachoques delantero modificado, faros transparentes, bordes cromantes de cromo, rejilla de radiador falso actualizado, diseño nuevo de lámpara trasera, otras ruedas. En general, el auto de un año modelo 2006 parece un nuevo predecesor: se ha logrado el objetivo.
 

Dentro, también, sin cambios serios. La inscripción de Mercedes -Benz (hermosa, no muy práctica, como muestra la experiencia, se rayan fácilmente). El mango de control de carrera ahora está hecho de aluminio. En la versión deportiva de la decoración, también se proporcionan almohadillas decorativas de aluminio (en nuestra versión, el salón está terminado con inserciones de madera negra). El diseño de los deflectores de ventilación y la unidad de control climático han cambiado un poco.
 

¡El salón es lujoso! Casi todo está envuelto con la piel, y esta piel es magnífica. Las excelentes sillas ofrecen un máximo de regulaciones eléctricas, hasta cambiar la longitud de la almohada y el grado de soporte lateral. Los estantes del cuerpo están en Alcantara negro. El alma se regocija, el ojo está descansando
 

Sin embargo, se descubrió una pequeña punción de los desarrolladores interiores: este es el mango de control ejecutivo, que se esconde poco detrás de la ametralladora, cuando está en posición N. Plastic, con reacción tangible: el estado del automóvil no corresponde. Sin embargo, lo más probable es que nadie lo use: cuando el control climático funciona en modo automático, se hunde en el surco y se vuelve completamente discreto.
 

La tecla de chip se puede insertar en el nido y el motor está en un método clásico, o no puede sacarla de su bolsillo. Pierna - Inmediatamente en el pedal del freno, mano - en el selector de ametralladoras. La segunda forma de arrancar el motor es tocar el extremo selector, donde se encuentra el elegante botón de arranque/parada del motor. Por cierto, una presión bastante fácil en el botón o un giro de la tecla (este es el comando para iniciar el motor), y el arranque decidirá cuánto tiempo necesita torcer el motor.

 
El sonido de un V8 V8 de 5.5 litros en SL es especial. El entorno puede ser rastreado por la ideología de Mercedes -Benz, una tasa de confort. El escape no es tan agresivo como, por ejemplo, en Jaguar XK. Sin embargo, ¡cuánto poder oculto en este barítono entregado! Sin embargo, al alcanzar las máximas revoluciones, el motor ya no es tímido y anuncia los alrededores con un rugido feroz con notas metálicas. Un motor que emite casi 400 hp es muy familiar de otros modelos de la empresa. Con este agregado de potencia, el SL actualizado supera al predecesor con un ocho de 306 caballos de fuerza, como dicen, en una puerta. Por ejemplo, en aceleración a 100 km/h, el automóvil eliminó 0.8 segundos (5.4 versus 6.2 segundos).
 

Al mejorar los indicadores dinámicos, un mérito considerable pertenece a una máquina de 7 G-Tronic de 7 velocidades. Por orden, puede establecer una versión de transmisión automática con el aditivo de Sport en el nombre. Solo había eso en un auto de prueba. La ventaja de la versión deportiva está en el cambio: el cuadro funciona un tercero más rápido de lo habitual. Dicha tasa de fuego, sin embargo, solo está disponible en modo manual. Y es notable: en comparación con la conmutación automática, el retraso es mínimo, y cuando el primero se está cambiando al segundo con una aceleración intensa, incluso se siente un ligero golpe deportivo en la transmisión. Además, es precisamente la versión deportiva de la transmisión automática que se dieron pétalos de piojos muy cómodos. Los pasos también se pueden elegir balanceando el selector de izquierda-derecha. Sin embargo, esta es la suerte de los fanáticos de Mercedes-Benz, esta opción me pareció incómoda para mí.

 
El movimiento está lleno de comodidad. Incluso en el modo más rígido, el control del cuerpo activo de la suspensión activa de la segunda generación cuida a los ciclistas tanto como sea posible. La máquina supera fácilmente las secciones rotas de la carretera, completamente sin alterar al conductor y sin bajar de la trayectoria. La capacidad de aumentar la autorización en la ciudad es generalmente la gracia. SL no sufre de fiebre de las fronteras típicas de los autos deportivos, saltando fácilmente incluso en los lugares más inaccesibles para el estacionamiento.
 

En el automóvil actualizado, la dirección (otros números de engranaje) está configurado de manera diferente, se utilizan absorbentes de choque avanzados. En teoría, con toda su comodidad, el Roger debería haberse vuelto más deportivo. Sin embargo, se sabe que la comodidad a menudo tiene que pagar en reacciones de la máquina en las esquinas y algo de deterioro de la capacidad de control. Por lo tanto, habiendo enrollado un número decente de kilómetros en la ciudad, fuimos al avitrom para probar SL en condiciones de combate.
 

Mercedes-Benz afirma que la nueva generación de control del cuerpo activo es del 60% reduce los rollos en comparación con la versión anterior del automóvil. Resultó ser fácil de verificar. Varios atracciones en la serpiente confirmaron completamente la justicia de la declaración de la Compañía: prácticamente no se disparan a familiares bastante difíciles con un cambio brusco en la trayectoria. La máquina se encuentra claramente con los movimientos del volante, pero sin nitidez innecesaria.
 

Luego vino el giro del arco de alta velocidad. La fuerza en el volante es informativa, para decir que el automóvil se retira del conductor. Por el contrario, se encuentra al diálogo. SL se sumerge en el giro sin tensión, sostiene la trayectoria perfectamente. Si se clasifica a velocidad, aparecerá una rotación insuficiente bastante natural: esta es una advertencia para un conductor inexperto que es necesario perder velocidad. El piloto puede enderezar fácilmente la situación a favor de la rotación excesiva, un poderoso motor de tracción es un buen asistente en este asunto. Después de la presión de la pierna en el pedal del acelerador, el automóvil comienza a deslizar suavemente el eje trasero. Eat está perfectamente controlado por la tracción: no puede trabajar en absoluto, solo necesita dosificar claramente el esfuerzo en los pedales. Y así, SL pasa un arco en una deriva espectacular, se estabiliza en la salida y, bajo un acompañamiento jugoso de los sistemas de escape, dispara una bala desde un giro. Comportamiento aproximado!
 

Debo decir que el sistema de estabilización, incluso desconectado, está despierto. Si el skid se desarrolla de acuerdo con el escenario controlado descrito anteriormente, ESP no interferirá en el proceso de gestión. Pero vale la pena realizar un patín rítmico, ya que inmediatamente se recordará a sí misma, involucra los frenos y asedia el auto corriendo de lado a lado. En principio, eso es correcto. Pocas personas comprarán este automóvil para vengar efectivamente la cola en cada curva. Sin embargo, esto es posible en SL. Pero ahora lanzarlo de un patín a otro es una exageración. Para tales deportes, hay conchas especialmente preparadas.
 

Por cierto, uno no puede dejar de notar el mérito de los neumáticos en el comportamiento predicho del automóvil. Los SLS tienen excelentes neumáticos de primera generación de Michelin Pilot Sport. Bueno, el tamaño de los discos de la rueda (17 pulgadas) parece óptimo para las carreteras rusas en términos de equilibrio y equilibrio de control.
 

Recuerde que en SL se utiliza un sistema de frenos en el que el pedal no está directamente relacionado con las carreteras de frenos, sino que solo envía la señal a la acción al mecanismo ejecutivo. El sistema funciona intelectualmente. Por ejemplo, con una conducción agresiva, cuando el conductor se ralentiza a menudo e intensamente hacia abajo, mantiene la presión en las carreteras, lo que determina una reacción más aguda y oportuna de la máquina durante el frenado. Otra característica interesante de SL es que cuando se incluye en la operación ABS, la vibración no se transmite al pedal del freno.
 

Sin embargo, la conducción civil en SL no trae menos placer. Especialmente si el clima es bueno en la calle y es posible eliminar una parte superior dura. La transformación del cupé en un convertible toma solo 16 segundos. No hubo quejas sobre la dureza del cuerpo durante todo el tiempo. Con una parte superior doblada al pasar irregularidades, nada cruje. Y no era posible sentir diferencias notables en la capacidad de control en las condiciones urbanas. Para comodar a alta velocidad, debe elevar una pantalla de arco protectora detrás. En este caso, podemos hablar sobre la creación de un microclima en un automóvil abierto. Por cierto, el arco puede saltar por su cuenta, por el bien de la seguridad, cuando el conductor será demasiado tendido.
 

En cuanto a la practicidad de un automóvil de dos puntos, aquí hay un pedido completo. La cabina tiene contenedores convenientes para cosas pequeñas en la puerta y ataúdes con tapas de roto detrás de los asientos. El espacioso baúl se abre de forma remota, se cierra también. Con un techo plegado, el acceso al compartimento de equipaje está organizado por WISE. Primero, su tapa se eleva, luego acciona servo: el techo del automóvil, y solo después de eso el acceso al compartimento.
 

SL 500 es uno de los mejores representantes del Gran Turismo moderno. Bueno, la actualización planificada solo mejoró las características de carrera del Rodster, casi sin afectar la apariencia carismática, un corazón tan costoso de sus fanáticos.
 

Precios y equipos
 

Los precios de Roadster comienzan desde una marca de 102,000. Se solicita mucho un automóvil con un motor V6 con un volumen de 3.5 litros y una caja de cambios automática de 7 velocidades. Para la versión básica, SL 500 tendrá que establecer 132,000. SL 600 con Bi-Turbo V12 cuesta de 171,000. A mil distante menos se solicita SL 55 AMG con el compresor V8. La versión más cara del automóvil - SL 65 AMG - cuesta de 262,000.

 

Texto: Leonty Tyutelev
 

 
 

Fuente: Motor Magazine [octubre de 2006]