Mercedes Benz S-Class W221 Test Drive desde 2009 Sedan

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Las facies de clase S de Mercedes-Benz no se pueden llamar radical. Pero cuando se trata de un automóvil así, cualquier matiz merece mucha atención. Además, otros de estos matices se sienten atraídos por la sensación. Por ejemplo, la aparición de la versión de S 400 Hybrid
Pasaron poco más de tres años con el debut de la Clase S con el cuerpo W221, y su apariencia está ligeramente actualizada. Esto ni siquiera es Facelift, sino un nuevo conjunto de cosméticos y joyas. La forma del parachoques delantero y los espejos laterales se cambia ligeramente. La rejilla del radiador se sostiene. Los faros se trajeron a la última moda, aparecieron los párpados translúcidos lánguidos. Las luces traseras consisten en 52 LED. Las elegantes tangas LED ahora se pueden sacar al parachoques delantero como luz del día
La elección de la pragmática
S -Class es el automóvil más exitoso en uno de los segmentos de mercado más prestigiosos. Desde 1951, 3,3 millones de modelos de sonda con el marcado de S (Sonder - Special) han sido divergidos en todo el mundo. Si una persona respetada quiere indicar su estado sin plantear preguntas o comentarios del exterior, simplemente se trasplantó a una clase S. Sin embargo, el asunto no solo es prestigioso. Por extraño que parezca, suena, moderno Mercedes es la elección de la pragmática. Para todo su patetismo, los sedanes representativos de Stuttgart son convenientes no solo en el sentido de la suavidad de los asientos, sino también en términos de uso diario. En pocas palabras, la totalidad de sus características y cualidades de ejecución, un conjunto de funciones y sistemas que se ofrecen a los clientes de la Clase S no son tan estándar como guía para su segmento, un nivel que determina su estado actual.
En 2009, el conjunto de dichos sistemas incluye faros del sistema de luz inteligente, que saben cómo, dónde y cuándo brillar, una suspensión activa, un sistema para monitorear el grado de fatiga de la asistencia del controlador, reconociendo el estado de somnolencia por parte del somnolencia por el Naturaleza de las manipulaciones de la dirección, el sistema lingüemente del sistema de navegación de control de voz, sistema de teléfono y audio, asistencia nocturna de vista más el sistema de visión nocturna, tecnología de pantalla doble SplitView, lo que permite al conductor y al pasajero delantero ver información diferente sobre la misma pantalla, el punto ciego. Asistir al sistema de control y muchos otros sistemas más familiares como reposacabezas activos, cámaras traseras, sensores de estacionamiento, llaves de chips, disco duro para música y navegación.
Noticias importantes para Rusia: a partir del 1 de junio, se ha resuelto el tema de la legalidad de las frecuencias del radar de Mercedes en nuestros espacios abiertos. Esto hace posible utilizar una serie de sistemas que se han convertido durante mucho tiempo en el extranjero desde el control de crucero adaptativo del dis-tronic plus, que mantiene una cierta velocidad y una distancia segura en la parte delantera del automóvil (hasta una parada completa) , al sistema de frenado de emergencia, el freno prefabricado, que, en ausencia de reacciones adecuadas del conductor, comienza a ralentizar automáticamente el automóvil con la amenaza de una colisión inevitable.
Y aquí está la sensación prometida: entre las modificaciones que se entregarán a Rusia, apareció una versión híbrida. Los japoneses han estado disfrutando durante mucho tiempo con la electricidad, incluso en el segmento premium. Ahora Mercedes consideró que la versión electrificada es necesaria para el representante de la clase representativa. Sin embargo, los alemanes aún no están inclinados a seguir este camino demasiado lejos.
Opción suave
La versión híbrida S 400 se basa en la modificación habitual de S 350 con un Gasoline V6 con un volumen de 3.5 litros. Es cierto que el motor se finalizó en términos de la cámara de combustión y los modos de operación de fases de distribución de gas, debido a que su potencia en comparación con S 350 aumentó en 7 hp. y ascendió a 279 hp
El motor de combustión interna ayuda a un motor eléctrico, cuyas características no son demasiado impresionantes. Su poder es de solo 15 kW (20 hp). Es cierto que desarrolla una tracción decente: 160 nm. Pero lo principal es una forma inusual en forma de anillo del generador, que resultó ser lo suficientemente compacta como para caber en el lugar del volante entre el motor y la transmisión automática estándar de 7 bandas. No hay cambios en el dispositivo de transmisión, el diseño del automóvil, el diseño del cuerpo.
El principio de operación es simple. Al frenar, el motor funciona como generador, almacenando corriente en la batería. Cuando la aceleración, el motor de combustión interna ayuda, pero la ayuda en el movimiento apenas se nota. Por lo tanto, la función principal del motor del generador es el reinicio del motor de gasolina, que se atasca a velocidades inferiores a 15 km/h y comienza nuevamente al retirar la pierna del pedal del freno. Es decir, tenemos la versión más suave de la hibridación, que es, de hecho, el sistema de inicio ya bastante común con capacidades algo expandidas. El S 400 no sabe cómo montar una protuberancia eléctrica. A diferencia de un competidor de lujo como Lexus LS 600H, quien, aunque no por mucho tiempo, es solo un par de minutos, pero aún capaz de estirarse sin un motor de combustión interna, tiene un componente eléctrico más potente (165 hp), mucho más astuto Transmisión electromecánica y tracción en la rueda. Es cierto que tiene que llevar una maleta completa de baterías debajo del asiento trasero.
No se necesitaban cambios en el diseño de la Clase S híbrida, como ya se mencionó. El peso aumentó en solo 60 kg. En general, no hay diferencia entre un conductor o pasajero entre un híbrido y una versión de gasolina. Probablemente, este fue uno de los objetivos de los creadores del automóvil. Solo cuando se inicia el motor en movimiento hay una pequeña vibración.
La principal diferencia entre un híbrido con una campana elevada es un tipo inusual de batería en una caja de acero brillante. En principio, esta batería es el principal destacado tecnológico de la Clase S híbrida-IT es la última batería de iones de litio. Es mucho más efectivo que las baterías tradicionales y al mismo tiempo compacto. Con una capacidad de 7 AH y un voltaje de 120 V, la batería de iones de litio en la Clase S ocupa un volumen de solo 13 litros y se coloca en un nido de batería estándar. Como lo demuestra claramente la indicación en el tablero, esta batería se recarga rápidamente: algunos tocando el pedal del freno es suficiente y el nivel de carga crece ante nuestros ojos. Su poder garantiza de cualquier problema al comenzar en Frost. Se han resuelto problemas de recursos: la batería está diseñada para 600 mil ciclos de carga o diez años de operación.
Pero todo esto tiene el lado opuesto. Dicha batería debería estar constantemente en estado de medianoche. Con una carga completa, no podrá ahorrar energía durante el frenado, es decir, el significado de su instalación se pierde y con descarga completa, falla. Además, las baterías de iones de litio son tan poderosas que son propensas al sobrecalentamiento, lo cual está lleno de fuego e incluso una explosión. De ahí la necesidad de un sistema de aire acondicionado separado, una hermosa caja de metal y electrónica, lo que asegura que el nivel de carga no exceda el 90% y no caiga por debajo del 30%. El volante y el aire acondicionado tienen una unidad eléctrica para trabajar con el hielo apagado.
En una palabra, hay suficientes matices. ¿Y qué hay en la ventaja? El consumo de combustible en comparación con el s 350 habitual disminuyó en promedio en un 21% con las mismas características dinámicas. ¡Nada mal! Esa es la pregunta justa, ¿qué tan importante es todo esto para el segmento premium, por ejemplo, en Rusia? Después de todo, la diferencia con S 350 es de casi 700 mil rublos. Aparentemente, los alemanes también tienen ciertas dudas, por lo que decidieron limitarse a un grado bastante modesto de hibridación, aunque ya tienen sistemas mucho más avanzados en la producción. Por ejemplo, el híbrido Mercedes ML 450 ya se produce con una transmisión muy astuta, donde dos potentes motores eléctricos están integrados en una máquina normal. Los creadores llaman a este sistema perfecto. Sin embargo, las posibilidades del concepto suave de la Clase S tampoco están agotadas. En el camino, un generador de 45 y 65 kW con una capacidad de 45 y 65 kW.
Desde esta luz, no comenzaría a hablar sobre ningún retraso de Mercedes de competidores de Asia que han producido durante mucho tiempo híbridos en serie. Es solo que los alemanes tienen un enfoque ligeramente diferente para este problema. Deje que otros busquen decisiones no estándar. Mercedes establece los estándares.
 


Características técnicas de Mercedes-Benz S 400 Hybrid
Dimensiones, mm
5096x1871x1479
Masa equipada, kg
1955
Tipo de motor
gasolina V6 + motor eléctrico
Volumen de trabajo, medidor cúbico. cm
3498
Max. Poder, l.s./rpm
279/6000 + 15 hp*
Max. Momento, nm/rpm
350/2400-5000 + 160 nm*
Transmisión
automático de 7 bandas
Unidad de manejo
trasero
Max. velocidad, km/h
250
Tiempo de aceleración 0-100 km, con
7,2
Consumo de combustible (promedio), L/100 km
 
Alexey Nizhenko
Foto del fabricante
 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama