Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
A la envidia de los dioses
Realmente no se creía que el nuevo Mercedes-Benz S 600 Biturbo es capaz de colocar la flecha del velocímetro en una marca de 100 km/h en solo 4.8 segundos. Pero ... resultó que esto es cierto.En la oficina representativa rusa de Daimlerchrysler AG, estábamos esperando uno de los primeros 600 biturbo, traído a nuestro país. Anteriormente, ha sido repetidamente montar la Clase S Mercedes-Benz, por lo que también observamos en el camino al automóvil que casi no ha cambiado. Por ejemplo, el mismo s 430 4matic, que patinamos en el invierno, parecía lo mismo. Distinguido ese automóvil de otros seis centésimo solo alargado por 120 mm
Para desbloquear las puertas, debe presionar el botón de la manija de la puerta. Ni siquiera se requiere tomar la llave del bolsillo. El sistema se llama Keyless-Go. El automóvil equipado con él prácticamente no necesita usar la llave. Existen pozos de captura, pero solo están destinados a casos de emergencia. El motor también se inicia por el botón. La llave es almacenada por el conductor o su jefe del dueño del automóvil. Debería estar esperando en la calle. Sentado en el asiento trasero, puedes comenzar.
El salón también ha cambiado poco. Un volante de cuero con inserciones de madera y un enorme portador de copa, bastante torpe que sobresale del lado izquierdo de la silla frontal derecha, y tal vez todas las diferencias. Los televisores, asientos activos, control climático separado, refrigeradores y otros atributos de lujo en S 600 están presentes, como antes.
Miremos debajo del capó, donde por el momento, la razón principal de la reunión con el automóvil acecha. Motor V12 con una capacidad de 500 hp solidez misma. Es la mayor parte que el panel falso lo cubre, cuyo tamaño puede ser juzgado por el poder de la unidad. Para acomodarlo aquí, los ingenieros tuvieron que calcular una nueva subtrama y extender ligeramente el Spar.
El motor no puede llamarse completamente nuevo. Al diseñar, el motor anterior se tomó como base y rehizo el bloque: es aluminio, y las cabezas se arrojan desde una aleación de magnesio. Para la compacidad, el volumen operativo se ha reducido, y ahora no son 5.8 litros, sino 5.5. El papel principal es desempeñado por dos turbocompresores, lo que permite desarrollar el par máximo en 800 (!) Nm a 1800 min-1. La figura es realmente impresionante. Para que la caja y la caja de cambios puedan deshacerse adecuadamente de este poder, tuvieron que fortalecerse.
La pierna en el pedal del freno, con el pulgar de la mano derecha, presione el botón al final del selector de KP. Un momento, y el motor cobra vida. ¿Alguna vez has escuchado comenzar el tanque? El biturbo es aproximadamente el mismo. Incluso lo ahogamos un par de veces para escuchar el sonido de hechizos nuevamente. En el ralentí, el motor funciona casi en silencio aislamiento sólido.
Salimos tranquilamente afuera. Hora del pico, agitación sólida. Sin embargo, no nos preocupa. Sactamente, sin ajetreo y bullicio, nos estamos reconstruyendo de una fila a una fila como si nos preparen los lugares prepreparados para nosotros. Aquí alguien está tratando de quedarse frente a nosotros, pero, al ver un gran cadáver en el espejo retrovisor, retiros.
Sin embargo, no todos son tan amables: me secé en un Evo VI Pokes en el parachoques trasero, tratando de expulsarnos de la fila izquierda. Bueno, tendrás que enseñarle a un chico. Ralentamos suavemente y nos acercamos al semáforo para que antes de la línea de parada vayamos a la derecha, cediendo al carril insolente. Mientras Red se quema, observamos la esquina del ojo cuando la paja, ya enciende el programa, de vez en cuando lo pone en anticipación del verde. Aceptamos las reglas del juego y nosotros mismos estamos interesados \u200b\u200ben quién es quién es.
¡Comienzo! Pedal de gas en el piso. Habiendo probado ligeramente las ruedas, el seis centésimo comienza la carrera. Uno, dos, tres Madre de Dios, en el velocímetro ya es noventa. Es hora de reducir la velocidad. Nuevamente la intersección, y nuevamente roja. ¿Y dónde está nuestro rallyst? ¡Sí, no pasó la mitad de la distancia! ¡Ve, amigo mío, busca más a los rivales!
Honestamente, de tal aceleración somos locos. De alguna manera, de alguna manera fueron demasiado fácil e imperceptiblemente durante tres segundos: no olimos a lo largo del asiento, la retina no se adhirió al fondo del ojo, y después de todo, después de un momento después de un imbécil, corrimos a una velocidad de 90 km/h. ¿Dónde están esas sobrecargas que, al comenzar, experimentan los pilotos de fórmulas o aviones, porque las dinámicas son similares ...
Mientras pensábamos en esto, el camino fluyó hacia la carretera suburbana. ¿En el velocímetro, una alfombra, en el tacómetro mil? Sí, para tal automóvil, esto no es velocidad, y para un motor de este tipo no es una carga. En una buena sección de la carretera obtuvieron 200 km/h, pero no sintieron la diferencia entre 200 y 100. Solo surgió la sensación de que todos los que estaban a su alrededor el doble del ritmo de movimiento. La velocidad máxima del automóvil, limitada por la electrónica, es de 250 km/h, y en el estado desatado 310.
Tenga en cuenta que el mismo motor (con un aumento de otros 50 hp) está instalado en Maybach. Pero si ese automóvil está disponible para las unidades, entonces cientos serán los propietarios de S 600. Sin embargo, esto no es mucho, y por lo tanto, ahora vale la pena considerar todos los interesados, dónde encontrar 170 mil euros adicionales, en lugar de envidiar a más compañeros perspicaces. Y para envidiar, créeme, hay algo. Además, la caricatura de Biturbo en el futuro cercano aparecerá en todos los 600 que se entregarán a Rusia, y luego la carrera armamentista entre los poderes alcanzará el clímax.
Características técnicas de Mercedes-Benz S 600
Realmente no se creía que el nuevo Mercedes-Benz S 600 Biturbo es capaz de colocar la flecha del velocímetro en una marca de 100 km/h en solo 4.8 segundos. Pero ... resultó que esto es cierto.
En la oficina representativa rusa de Daimlerchrysler AG, estábamos esperando uno de los primeros 600 biturbo, traído a nuestro país. Anteriormente, ha sido repetidamente montar la Clase S Mercedes-Benz, por lo que también observamos en el camino al automóvil que casi no ha cambiado. Por ejemplo, el mismo s 430 4matic, que patinamos en el invierno, parecía lo mismo. Distinguido ese automóvil de otros seis centésimo solo alargado por 120 mm
Para desbloquear las puertas, debe presionar el botón de la manija de la puerta. Ni siquiera se requiere tomar la llave del bolsillo. El sistema se llama Keyless-Go. El automóvil equipado con él prácticamente no necesita usar la llave. Existen pozos de captura, pero solo están destinados a casos de emergencia. El motor también se inicia por el botón. La llave es almacenada por el conductor o su jefe del dueño del automóvil. Debería estar esperando en la calle. Sentado en el asiento trasero, puedes comenzar.
El salón también ha cambiado poco. Un volante de cuero con inserciones de madera y un enorme portador de copa, bastante torpe que sobresale del lado izquierdo de la silla frontal derecha, y tal vez todas las diferencias. Los televisores, asientos activos, control climático separado, refrigeradores y otros atributos de lujo en S 600 están presentes, como antes.
Miremos debajo del capó, donde por el momento, la razón principal de la reunión con el automóvil acecha. Motor V12 con una capacidad de 500 hp solidez misma. Es la mayor parte que el panel falso lo cubre, cuyo tamaño puede ser juzgado por el poder de la unidad. Para acomodarlo aquí, los ingenieros tuvieron que calcular una nueva subtrama y extender ligeramente el Spar.
El motor no puede llamarse completamente nuevo. Al diseñar, el motor anterior se tomó como base y rehizo el bloque: es aluminio, y las cabezas se arrojan desde una aleación de magnesio. Para la compacidad, el volumen operativo se ha reducido, y ahora no son 5.8 litros, sino 5.5. El papel principal es desempeñado por dos turbocompresores, lo que permite desarrollar el par máximo en 800 (!) Nm a 1800 min-1. La figura es realmente impresionante. Para que la caja y la caja de cambios puedan deshacerse adecuadamente de este poder, tuvieron que fortalecerse.
La pierna en el pedal del freno, con el pulgar de la mano derecha, presione el botón al final del selector de KP. Un momento, y el motor cobra vida. ¿Alguna vez has escuchado comenzar el tanque? El biturbo es aproximadamente el mismo. Incluso lo ahogamos un par de veces para escuchar el sonido de hechizos nuevamente. En el ralentí, el motor funciona casi en silencio aislamiento sólido.
Salimos tranquilamente afuera. Hora del pico, agitación sólida. Sin embargo, no nos preocupa. Sactamente, sin ajetreo y bullicio, nos estamos reconstruyendo de una fila a una fila como si nos preparen los lugares prepreparados para nosotros. Aquí alguien está tratando de quedarse frente a nosotros, pero, al ver un gran cadáver en el espejo retrovisor, retiros.
Sin embargo, no todos son tan amables: me secé en un Evo VI Pokes en el parachoques trasero, tratando de expulsarnos de la fila izquierda. Bueno, tendrás que enseñarle a un chico. Ralentamos suavemente y nos acercamos al semáforo para que antes de la línea de parada vayamos a la derecha, cediendo al carril insolente. Mientras Red se quema, observamos la esquina del ojo cuando la paja, ya enciende el programa, de vez en cuando lo pone en anticipación del verde. Aceptamos las reglas del juego y nosotros mismos estamos interesados \u200b\u200ben quién es quién es.
¡Comienzo! Pedal de gas en el piso. Habiendo probado ligeramente las ruedas, el seis centésimo comienza la carrera. Uno, dos, tres Madre de Dios, en el velocímetro ya es noventa. Es hora de reducir la velocidad. Nuevamente la intersección, y nuevamente roja. ¿Y dónde está nuestro rallyst? ¡Sí, no pasó la mitad de la distancia! ¡Ve, amigo mío, busca más a los rivales!
Honestamente, de tal aceleración somos locos. De alguna manera, de alguna manera fueron demasiado fácil e imperceptiblemente durante tres segundos: no olimos a lo largo del asiento, la retina no se adhirió al fondo del ojo, y después de todo, después de un momento después de un imbécil, corrimos a una velocidad de 90 km/h. ¿Dónde están esas sobrecargas que, al comenzar, experimentan los pilotos de fórmulas o aviones, porque las dinámicas son similares ...
Mientras pensábamos en esto, el camino fluyó hacia la carretera suburbana. ¿En el velocímetro, una alfombra, en el tacómetro mil? Sí, para tal automóvil, esto no es velocidad, y para un motor de este tipo no es una carga. En una buena sección de la carretera obtuvieron 200 km/h, pero no sintieron la diferencia entre 200 y 100. Solo surgió la sensación de que todos los que estaban a su alrededor el doble del ritmo de movimiento. La velocidad máxima del automóvil, limitada por la electrónica, es de 250 km/h, y en el estado desatado 310.
Tenga en cuenta que el mismo motor (con un aumento de otros 50 hp) está instalado en Maybach. Pero si ese automóvil está disponible para las unidades, entonces cientos serán los propietarios de S 600. Sin embargo, esto no es mucho, y por lo tanto, ahora vale la pena considerar todos los interesados, dónde encontrar 170 mil euros adicionales, en lugar de envidiar a más compañeros perspicaces. Y para envidiar, créeme, hay algo. Además, la caricatura de Biturbo en el futuro cercano aparecerá en todos los 600 que se entregarán a Rusia, y luego la carrera armamentista entre los poderes alcanzará el clímax.
Características técnicas de Mercedes-Benz S 600
El portador del cuerpo, todo -metal.
Número de lugares, personas. 5
Masa equipada, kg 2135
Misa completa, kg 2560
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 5163/1855/1444
Base, mm 3085
Velocidad máxima, km/h 250
Tiempo de aceleración a 100 km/h, con 4.8
Control de consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad 23.1
- Zagorod 10.8
- Mezclado 14.8
Motor:
- Tipo V12
- Volumen de trabajo, CM3 5513
- Poder, L.S. en Min-1 500/5000
- Torque, NM en Min-1 800/18003500
- Sistema de suministro de potencia
Transmisión automática., 6 velocidades
Tamaño del neumático (delantero; trasero) 245/45R18; 265/40R18
La suspensión de la rueda es independiente
Frenos:
- Disco delantero, ventilado, perforado
- Disco trasero, ventilado
Ral de engranaje de dirección, con gur
Precio, $ 170,000
Texto: Oleg Kalaushin la distancia entre ejes (inmediatamente emitió una puerta trasera más ancha) y ruedas masivas de 18 pulgadas de un tipo de diseño. La distancia entre ejes (emitió inmediatamente una puerta trasera más ancha) y enormes ruedas de 18 pulgadas de diseño peculiar.
Fuente: Revista 5 rueda [08/2003]
