Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Todo el clima es gracia
Dicen que el verdadero brillo de la estrella se manifiesta en su capacidad para brillar a través del velo de las nubes y un velo de niebla. En este caso, la estrella de tres haz una vez más confirmó la absolutabilidad de su magnitud. La historia de la tracción total de Mercedesovsky en su forma actual se origina en 1997, cuando E-Class 4Matic y ML nacieron con un breve descanso. Utilizaron el sistema 4ETS (sistema de tracción electrónica de 4 ruedas), que se caracterizó por el hecho de que con una unidad completa constante, los tres diferenciales permanecen libres. Al deslizar una de las ruedas 4TS usando el sistema de frenos de trabajo, lo ralentiza, arrojando el par a las ruedas con el mejor embrague. En el límite, todo el momento se puede transmitir a una rueda. Lo más importante es que este esquema está óptimamente integrado en el complejo de la electrónica de control dirigida por ESP. ¿Por qué toda esta Clase S? El hecho es que el súper sedán Stuttgart estaba en una situación difícil, sometida a una presión sin precedentes del Munich Seven y el Ingolstadt ocho. De su lado había una imagen y reputación (BMW llegó a la popular Serie de la Liga C 7 en 1977, Audi C V8 en 1988, Mercedes-Benz estuvo en ella durante siglos), pero la séptima serie BMW se convirtió en la electrónica principal, el principal Líder, y el Audi A8 llevó a la perfección técnica la idea de toda la tracción. Cubrir los hechos con emociones se volvió cada vez más difícil.
El otoño pasado, S-Class respondió a uno triple en un oponente gobernante en un trago, si no fatal, entonces ciertamente destructivo. Cada una de las conchas fue dibujada: V12 Biturbo, Presacte y 4Matic. El primero trajo el buque insignia actualizado de tres haz a los líderes en términos de dinámica, el segundo en términos de seguridad y el tercero dio una ventaja (al menos sobre BMW) en estabilidad en recubrimientos inestables. Acerca de PresAtim, vale la pena decir especialmente este sistema intelectual de la nueva generación, que, si el accidente es probable, tira de los cinturones, cierra las ventanas y eclosiona y mueve los asientos a la posición óptima. La probabilidad de una colisión se calcula sobre la base de las lecturas de los sensores que monitorean el comportamiento de la máquina y las acciones del controlador. En Rusia, en Rusia, donde los recubrimientos son inestables durante la mayor parte del año, un buque insignia de tracción en total recibió rápidamente reconocimiento. El inconsistente salió solo con el hecho de que el motor milagroso de 550 caballos de fuerza no se une fundamentalmente con el sistema de tracción total, por lo que S 500 4Matic estaba en los regentes. Y los pasos inferiores ocuparon s 430 43matic y s 350 4matic. Se ordenan cinco litros con tracción en toda la rueda en una base de datos larga, solo un automóvil así que ve en las fotografías. El bono completo de 120 centímetros es beneficioso para los pasajeros superiores, resolviendo convincentemente el problema del espacio vital. Queda para ahogarse en sillas de cuero con unidades eléctricas separadas, ventilación y calefacción y disfrutar de la comodidad. Habiendo tratado la configuración de control climático, hojear la prensa comercial o los canales del televisor LCD. En general, cree su propio mundo, cercado a partir de la realidad circundante de la armadura impenetrable de aislamiento y cortinas de sonido alrededor del perímetro. Y el conductor no se ofende. Debajo hay una silla igualmente inteligente, en las manos, un volante ajustable en todas las direcciones, que se eleva en la entrada y sale del automóvil. ¡Su bloque de control climático, su televisor es un cuento de hadas!
La transmisión 4mática, que transmite el 40% del momento al eje delantero, con el soporte de la suspensión de aire activo con un espacio libre variable, permite que este poderoso automóvil realice plenamente sus capacidades en diversas condiciones. S 500 está ganando muy fácil y casi imperceptiblemente la velocidad de tres dígitos, y luego sin reducir la tasa de aceleración. Los giros rápidos se pueden mantener rápida y cómoda, pero puede ser de manera poco realista y ligeramente menos cómoda. Al mismo tiempo, las sensaciones del control de la máquina son puramente tripulantes traseros, es decir, la raza no se vio afectada. No tienen que hablar sobre la suavidad del curso y la calidad del sistema de frenos.
Dicen que el verdadero brillo de la estrella se manifiesta en su capacidad para brillar a través del velo de las nubes y un velo de niebla. En este caso, la estrella de tres haz una vez más confirmó la absolutabilidad de su magnitud. Su resplandor se refleja más en el espejo de hielo, corre en chispas en la nieve y se rompe en millones de luciérnagas en las gotas de lluvia. ¡No hay mal tiempo!
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [No. 75/2004]
