Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Mercedes-Benz S 350
Siempre ha sido un líder. Desde la aparición de la primera clase S de Mercedes-Benz en la historia, eran iguales a él, él fue establecido como ejemplo, intentaron imitarlo, intentaron ganarlo. Pero esto resultó no ser tan simple: a pesar del hecho de que muchos competidores han aparecido en el mundo durante casi medio siglo de existencia de modelos de clase S, ninguno de ellos podría acercarse a Mercedes-Benz. Y todavía son iguales a él, él está configurado como ejemplo, intentan imitarlo. En una palabra, el estándar!
El rey esta muerto, larga vida al rey!
Después del estreno de la nueva Clase S de Mercedes-Benz, cuyo debut tuvo lugar en 1998, en el concesionario de automóviles de París, Silence llegó en el pasillo: todos parecían sorprendidos por el nuevo buque insignia y esperaron a que alguien dijera que todo esto era Una broma, y \u200b\u200bal público se le mostrará un nuevo y real Mercedes. Sí, de hecho, después de una gigantesca clase S en el cuerpo 140, que en Rusia se llamaba solo un elefante, que se convirtió en una personificación real de un automóvil representativo, el nuevo W220 de alguna manera no era impresionante. ¿A dónde fueron las formas masivas? ¿Dónde, de hecho, es la representatividad? Un elefante fue reemplazado por una flecha plateada. Enorme comida, junto con una silueta masiva y una inmensa rejilla del radiador falso (las características principales del diseño W140) entró en el olvido, sin dejar nada como un recuerdo de sí mismos. La nueva Clase S parecía completamente diferente: una silueta masiva, pero no una pesada, una capucha inclinada y un cuerpo redondeado. Incluso una rejilla de radiador falsa con ojo, el orgullo de los propietarios de Mercedes-Benz, se modificó más allá del reconocimiento. Ahora difícilmente puede llamarse rectangular, aunque todos los MERP anteriores, no solo la clase representativa, tenía tal forma. Los propietarios de los 140 sorprendidos por tales cambios revolucionarios incluso comenzaron a ordenarse febrilmente las últimas versiones más sofisticadas de los autos de generación anterior que les pareció que la nueva clase S 220 Sería completamente inexistencia. Y tenían una razón para pensar que sí, porque el automóvil no solo cambió externamente, sino que se volvió más compacto para la clase representativa, esto no es una bendición ...
Pero en general, cuando se sorprendió, muchos reconocieron la nueva clase S Mercedes-Benz muy hermosa. Sí, no había rastro de la estática de la generación anterior, pero esta es la hazaña de los diseñadores. Hicieron un modelo completamente nuevo y prestigioso, y al mismo tiempo, ambos autos no tenían soluciones generales. Y ahora, después del tiempo, la Clase S en la parte posterior del W220 parece mucho más interesante y dinámica, especialmente si dibuja paralelos con el elefante W140. Aunque durante cinco años sigue siendo una edad, incluso para una obra maestra de diseñador tan magnífica como la Clase S Mercedes-Benz. Y es por eso que, después de la aparición de una gran cantidad de competidores de clase alta en forma de un nuevo BMW de siete revolucionario, el nuevo Audi A8 con un cuerpo de aluminio y tracción total, así como el principal estreno En la clase representativa del Popular VW Phaeton, el liderazgo de la preocupación de DaimlerChrysler decidió modernizar la Clase S, sin esperar el estreno de la nueva generación de su mejor modelo, que debería tener lugar en los próximos años. Decidieron no tocar la apariencia: W220 permaneció igual, solo la óptica anterior se convirtió en cristal, las luces traseras cambiaron y el alerón debajo del parachoques delantero se convirtió en eso en Mercedes-Benz SLR. De lo contrario, la máquina rediseñada del año modelo 2003 no es diferente del mismo automóvil de los años anteriores de producción. Pero por dentro ...
Y dentro de la Clase S había una revolución real. No, el salón también permaneció casi sin cambios, pero la parte técnica se procesó a fondo. Nuevos motores (gasolina y diesel), nuevas tinturas de colgantes y, lo más importante, la posibilidad de instalar una transmisión de tracción total de 4 matemáticas en un Mercedes representativo. Anteriormente, los SUV y algunas versiones de los modelos C-y Class C-Class, y ahora hay disponible para los clientes de automóviles representativos. Lo que proporciona una transmisión de tracción total, creo, no necesito explicar: además de mejorar la permeabilidad, que en este caso no es particularmente importante, la tracción en la rueda aumenta significativamente la estabilidad del automóvil en todos los rangos de velocidad, y también lo hace más dinámico en recubrimientos resbaladizos. Otra noticia, que resultó ser una agradable sorpresa para todos los fanáticos de Mercedes-Benz, la versión superior de S 600 sigue siendo el automóvil más poderoso de su clase. Si para el cilindro de doce W140, la potencia máxima se limitó al nivel de 405 hp, y luego también se redujo, ¡entonces el W220 rediseñado hace una potencia de media cien caballos de fuerza! Y al mismo tiempo, la aceleración en el monstruo es tal que el propietario de cualquier auto deportivo envidiará ...
Tal indicador, un registro en el aula, se logró mediante el uso de turbocompresores en cada unidad del motor de doce cilindros en forma de V, se encuentra su propia turbina, lo que le da energía adicional. Así como newtonómetros adicionales de torque. Aquellos que tuvieron la suerte de montar un nuevo S 600, hablan con entusiasmo sobre una potencia increíble, que no se agota incluso cuando la flecha del velocímetro cae en la marca de 250. Si elimina el limitador de velocidad, entonces la seis hilésica se irá fácilmente a la línea de trescientos kilómetros, que, por cierto, confirman secretamente especialistas de DaimlerChrysler sobre el poder de este motor lo suficiente en todas las situaciones. El fabricante incluso tuvo que tomar algunas medidas para pacificar la disposición violenta V12. Con una descarga aguda de gas, el motor soporta algún tiempo durante algún tiempo, esto se hace para que el momento gigante del freno del motor no rasgue las ruedas traseras en deslizamiento. El único menos de la nueva S 600 esta versión no se puede equipar con una transmisión de tracción total. El duodeno con turbinas, interculeos y otras campanas y silbatos ocupó firmemente todo el espacio de ingeniería del automóvil, y dado que la transmisión de tracción de toda la rueda requiere el motor durante varios centímetros hacia arriba para que pueda colocar el eje de cardán y la transmisión principal para la transmisión para la transmisión para la transmisión para la transmisión principal para la transmisión de Eje delantero, resultó que el V12 y el V12 y resultaron que el V12 y el 4-Matic mutuamente excluyendo. Por la misma razón, por cierto, no se ofrece tracción total para el compartimento CL: la línea de capucha en un automóvil de dos puertas, a pesar de la apariencia similar al sedán, es mucho más baja, por lo que incluso hay seis y ocho -Cylinder Motor allí.
Elemento básico
De hecho, la versión básica es sobre los sonidos de Mercedes-Benz de alguna manera extraña, especialmente cuando considera que estamos hablando de un modelo cuyo costo se calcula decenas de miles. Y específicamente, la Clase S básica con un nuevo motor de 3.5 litros cuesta de 55,000 euros. En consecuencia, su base incluye casi todo lo que puede representarse en un automóvil moderno. Listado por nombre durante demasiado tiempo, mejor hablaremos sobre algunas opciones que se ofrecen para el recargo. Por lo tanto, después de haber gastado una cantidad adicional en euro, puede estipular la instalación de cosas tales vitales al ordenar la Clase S como, por ejemplo, asientos traseros electroregulados, cortinas laterales en las ventanas traseras, calentando el volante o el segundo aire acondicionado para pasajeros traseros. Si esto no es suficiente y todavía hay dinero, compre el control remoto de la puerta de garaje, el refrigerador, que se instalará en el reposabrazos trasero, y asegúrese de agregar a la lista el sistema de autorización y el lanzamiento de Keyless Go entonces No tendrá que obtener la llave de su bolsillo. El automóvil reconocerá al propietario, abrirá las cerraduras de la puerta y le dará el go -Ahead para lanzar el motor. Que, por cierto, será lanzado por la clave ubicada al final de la palanca de transmisión automática. Bueno, todo lo demás en esta máquina, como se mencionó anteriormente, ya es: ambas aerbs en la cantidad de ocho piezas (incluidas las cortinas laterales), un aire acondicionado automático con la función de usar el calor residual del motor y un filtro activo, y la lluvia sensor y la computadora a bordo. ¡Incluso hay una unidad de servicio para abrir/cerrar la tapa del tronco con control remoto!
El problema del equipo y la sofisticación está cerrado, pasemos a los motores. Las versiones más asequibles (¡cómo suena!) De la Clase S son los modelos S 350 y S 320 CDI. Ya hemos indicado el costo del primero, y el segundo costará 52 mil euros. A continuación, dos versiones más de la tracción larga S 350 4-Belly 4-Matic, que también se pueden ofrecer en la opción con una distancia entre ejes alargada, vaya a lo largo de la lista. Costo 59.890, 58.100 y 62.990 euros, respectivamente. Todas estas son versiones de seis cilindros: un motor de gasolina desarrolla una potencia de 245 hp y diesel S 320 CDI 204 hp. Como puede ver, la diferencia es pequeña, aunque si profundiza en los datos técnicos, se hace obvio que el diesel en muchos aspectos es más ventajoso. En primer lugar, es varias veces más económico y, en segundo lugar, en comparación con la versión de gasolina, no pierde tan rápido en precio. Bueno, en tercer lugar, en el pico, que ya se alcanza a 1800 rpm, el par del motor diesel es de 500 nm, mientras que un motor de gasolina de 3.5 litros está contento con 350 nm, alcanzando a 3000 rpm. Y resulta que la diferencia en la aceleración de un lugar a 100 km/h es inferior a un segundo s 350 en 7.6 segundos, y s 320 CDI en 8.2 segundos.
Las características de otro motor diesel propuesto para la Clase S de Mercedes-Benz son aún más sorprendentes. Estamos hablando de un motor Turbodiesel V8 de 4.0 litros: es de 250 caballos en las rodillas, la mayoría de los autos de gasolina. El par de esta versión llega a 560 nm, y gracias a tales indicadores, ¡la aceleración hasta cientos ya lleva 7.8 segundos! Existe una versión de 67.350 euros, que es comparable al precio del Mercedes-Benz S 430 de ocho cilindros, cuesta de 64.500 en la versión habitual y de 69.390 euros en larga ruptura. Sus 279 caballos hacen frente a su tarea solo un poco mejor: la aceleración de hasta 100 km/h toma 7.3 segundos, y la velocidad máxima de ambas versiones es la misma limitada a 250 km/h. Como puede ver, aquí las ventajas de las versiones diesel son obvias ...
Pero incluso los mejores motores diesel que aún no pueden competir es el legendario quincenésimo con un motor de cinco cilindros de cinco litros. Como en la generación anterior, S 500 se considera la mejor opción en términos de relación precio/potencia/calidad de ejecución y, por lo tanto, tiene una demanda estable. Esta versión tiene un ganado debajo del capó en una cantidad de 305 hp, lo que le permite competir con algunos modelos deportivos de aceleración de un lugar a 100 km/h toma 6.5 segundos. ¡Y la versión de 500 caballos de fuerza del S 55 AMG, que se creó sobre la base de esta modificación, generalmente mata a cualquier automóvil deportivo de su aceleración lleva 4.8 segundos! Es cierto que el precio del automóvil también está mejorando junto con la dinámica: los costos de Mercedes-Benz S 500 desde 70.145 euros y el sedán deportivo S 55 AMG de 100.900 euros.
La versión superior, una sexación sin igual, en esta generación ganó inaudita después de la modernización de 2002 de 2002, se equipó con una modificación turboalimentada doble, ¡como resultado de la cual la capacidad aumentó a 500 hp! ¡El par de 800 nm a 1800 rpm es aún más sorprendente! Es cierto que debido al aumento de la masa equipada, los indicadores dinámicos de la versión S 600 no son muy diferentes de la quincena: la aceleración a cientos toma los mismos 4.8 segundos, y la velocidad máxima, como todas las versiones, es de 250 km/h.
Esterto
Las versiones básicas de la Clase S de Mercedes-Benz se equiparon tradicionalmente con motores de seis cilindros, y se dieron una recaída de ocho y doce cilindros al exceso de versiones superiores, cuyo costo podía ser veinte y media veces más alto. Pero en cada generación posterior, la versión básica no solo se volvió más lujosa y mejor equipada, sino también más poderosa. Por ejemplo, en el Mercedes-Benz W140, la base se equipó primero con un motor de 231 caballos de fuerza de 2.8 litros, y luego un motor de 231 caballos de fuerza de 3.2 litros. W220 también comenzó con motores de 2.8 y 3.2 litros, solo su poder aumentó a 204 y 224 caballos, respectivamente. El modelo rediseñado a este respecto resultó ser más rentable: por el mismo dinero en la configuración básica, el consumidor ahora recibe un motor de 3.5 litros con una capacidad de 245 hp. Fue una versión que nos llegó para una prueba ...
Incluso antes de la prueba, escuché de alguien una expresión: el verdadero representante Mercedes-Benz debería ser de al menos ocho cilindros. Y sentado al volante de S 350, estaba listo para luchar por la hipoteca de que esa persona simplemente no sabía de qué estaba hablando. En primer lugar, la dinámica de una versión de 3.5 litros es impresionante: 7.6 segundos de un lugar a cientos y una velocidad máxima de 245 km/h. En segundo lugar, el nuevo motor resultó ser tan elástico que se puede comparar con más antiguos ocho cilindros en la reserva de tracción y temperamento que bien podría discutir con ellos. A bajas velocidades, es agradablemente rápido: se refleja un toque ligero del pedal de gas instantáneamente que el automóvil de alguna manera y de alguna manera deja muy fácilmente la intersección, dejando a los vecinos muy atrás. Agachándose un poco más fuerte, y el motor se vuelve en este momento: la flecha del tacómetro camina en el rango de 2700-3500 rpm, es decir, cerca del pico de torque. Personalmente, yo, incluso con mis requisitos exagerados inapropiadamente para la dinámica, este motor era suficiente en todas partes tanto al comienzo como al adelantar. La única situación en la que lamenté no fui a S500 supervarking a una velocidad de aproximadamente 180 km/h, cuando ya no había suficiente espacio, y el ganado debajo del capó apenas logró arrastrarnos a su tira. Aquí en este modo, cuando acelera de 160 a 250 km/h, el motor de ocho cilindros o V12 puede ser completamente y se mostrará a sí mismo, y en todos los demás casos el seis cilindros 3.5 es simplemente magnífico.
También es bueno porque le permite conducir rápidamente, pero sin esforzarse en absoluto. El más agradecido en términos de dinámica acelerada y modo de consumo de combustible es media parada. Es decir, comienzas suavemente desde el lugar, y luego también es muy interesante empujar suavemente el pedal derecho a la mitad del curso. Por un lado, el motor no gira al limitador, y es completamente incapaz de escucharlo en la cabina, y por el otro, la dinámica es tan genial que simplemente no nota cómo comienza a conducir 100- 120 km/h alrededor de la ciudad. Es bueno que todavía no tengamos radares automáticos con cámaras, de lo contrario, habría recorrido mi salario en la Clase S con un año de anticipación.
Por cierto, sobre ese adelanto a una velocidad de aproximadamente 180 km/h, si pensabas que estaba completamente insolente en este trabajo y me iré constantemente, entonces no estoy equivocado en absoluto del movimiento imprudente a la velocidad máxima a la máxima velocidad . Además, no todos los veranos que el residente en Passata ha visto en nuestras carreteras es muy inseguro de que hay tales velocidades y, por lo tanto, sus maniobras en el camino no siempre prestan una explicación lógica. Pero ahora, en este caso, el propio S 350 actuó como un provocador de exceso. De alguna manera se destina a la régimen de crucero 100-120 km/h, y simplemente no esperaba que acelerara instantáneamente a 180 km/h, Especialmente desde que conducía medio hombre. Y además, este automóvil simplemente tiene un increíble aislamiento sólido de 140 km/h solo un modo de caminar. Ahora creía esa estúpida broma, donde el nuevo ruso salió del auto, porque le pareció que su Merce estaba de pie. Los alemanes trabajaron a fondo en el aislamiento de ruido del buque insignia, y este es realmente uno de los términos acústicos más cómodos de los autos de clase más alta. No estoy diciendo que el Siete o Audi A8 sea peor, pero al menos solo Mercedes-Benz logró impresionar, aunque los tres representantes alemanes de la clase más alta ya habían visitado las pruebas AH. En la Clase S prácticamente no hay nada: ni el ruido del viento, ni el zumbido de los neumáticos, ni el rugido del motor. El motor, por cierto, estaba en silencio a bajas y medianas velocidades. Y solo apagando la música y el control climático puedes escuchar su tranquilidad retumbar. Aunque si llevas la flecha del tacómetro a la zona roja, entonces el motor parece despertarse. En primer lugar, después de aproximadamente 4000 rpm, aparece una ligera camioneta y el automóvil comienza a acelerar aún más rápido. Y en segundo lugar, desde aproximadamente el mismo momento, un rugido de bajo ligero comienza a mezclarse con el relajado y uniforme olfateo del motor, que no solo no irrita, sino que incluso comienza un poco en la aceleración. Pero de todos modos, conducir en la mitad de partida resultó ser más conveniente y más cómodo.
En cuanto a las cualidades de carrera del buque insignia de Mercedes-Benz, entonces, a diferencia del diseño, todavía no había revolución, hay un volante completamente vacío, que solo el perezoso aún no ha mencionado, y exactamente lo mismo, casi como en W140, Apatía a defectos de la carretera. Esta máquina es adecuada para el papel del conductor con un tramo: simplemente no le gustan los modos de tráfico extremo, y no lo atrae particularmente para montarlo en estos modos muy extremos. Todavía no hemos experimentado el automóvil en los modos de velocidad de salida, no intentamos colocar de lado, y la pared lateral del neumático delantero ya estaba a medias, condujimos demasiado rápido a su vez. Aunque ni siquiera había ninguna pista en la demolición del eje delantero en la cabina, esta es otra ventaja de aislamiento sólido y otra confirmación del volante vacío. Pero en la carretera, cuando se alzaban casi 200 km/h, ni siquiera tuvimos que aumentar el nivel de ruido en la cabina era mínimo.
En general, como era, esta era la clase S Mercedes-Benz, independientemente de la versión y la modificación, aún puede considerarse el estándar de un automóvil de clase alta moderna. Cómodo, lujoso, dinámico, seguro, finalmente, solo un auto sorprendentemente hermoso. ¿Qué puedo decir, en una palabra, el estándar ...
Texto: Vitaly Andrievsky
