Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Mercedes-Benz S-Klasse
$43000--55000El oro es la base de la riqueza del estado, el ejército es una garantía de su fuerza. Un símbolo de bienestar es Mercedes S-Klasse.
La nueva Clase S Mercedes-Benz con el índice de fábrica W220 cambió el antiguo buque insignia, un modelo con el índice W140. Este último, conocido en nuestro país bajo el nombre de reunión de la seis centésimaésima, en Occidente literalmente desde el nacimiento fue criticada fuertemente. No para la parte técnica, rara vez hay quejas sobre los productos de Mercedes-Benz, pero por no restricción ideológica, al igual que en los partidos y en la época soviética. El auto fue regañado por el hecho de que con toda su apariencia demostró a otros cuánto dinero le dio el dueño. Stosorot se convirtió no solo en el héroe de numerosos chistes, sino también literalmente un símbolo de la riqueza de esos años. En total, casi ocho años, se produjeron 402 mil autos del transportador en el cuerpo de W140. Pero la reputación de la compañía era mayor que los volúmenes de ventas banales, y Mercedes-Benz decidió cambiar al líder, alineando con las realidades del día actual.
Menos por menos es más. Presentado por el público en el otoño de 1998, el modelo con el índice W220 de fábrica en el contexto de su predecesor parecía mucho más armonioso y elegante. Este no es un engaño óptico, la nueva clase S realmente se ha vuelto notablemente más pequeña: la longitud es de 5038 mm (menos 75 mm), la distancia entre ejes es de 2965 mm (menos 75 mm), el ancho es de 1855 mm (menos 31 mm) , la altura es - 1444 mm (menos 41 mm). Y dentro del W220, por el contrario, es más espacioso que el predecesor: el salón se ha vuelto más de 17 mm, el ancho en el nivel del hombro aumenta en 65 mm y la altura desde la almohada hasta el techo permaneció sin cambios. Pero la principal diferencia era un orden de magnitud mayor saturación de la nueva máquina con todo tipo de electrónica. 40 unidades eléctricas y 850 sensores están vinculados a un solo sistema del automóvil que controla el funcionamiento de 170 dispositivos electrónicos y eléctricos. Toda esta granja se intercambia no a través de los cables clásicos, sino en los aviones, a través de tres neumáticos electrónicos centrales.
Como saben, cualquier complicación del dispositivo aumenta la probabilidad de rechazo. Por lo tanto, la abundancia en la clase S de todo tipo de electrónica hace que los clientes de un automóvil usado sean un miedo lógico. Como ya ha demostrado la experiencia de tres años de operar las máquinas de la serie W220 en nuestras condiciones, esto no implica ninguna sorpresa desagradable. Como debería ser una máquina de esta clase, todo funciona como un reloj. Además, el estado de diagnóstico de Star Diagnostic verifica fácilmente el estado de la electrónica, que tiene todas las estaciones de mantenimiento de los concesionarios oficiales de Mercedes-Benz y los concesionarios grises más grandes.
Kit de protección química. Como todos los autos, electrónica saturada, la Clase S está contraindicada por el secado no profesional de la cabina. A veces termina con la oxidación de numerosos contactos y conectores, que están mucho en la cabina. La eliminación de los defectos flotantes que surgen le costarán al propietario del W220 en una suma bastante redonda, ya que implica un desmontaje casi completo de la cabina y el apodo de numerosas cadenas. Por lo tanto, es mejor para los amantes de la esterilidad económica usar la limpieza en seco, y aún mejor de vez en cuando para traer un maratón a una estación de concesionario, lo que, en cuyo caso, hará posible las posibles consecuencias.
Como debería ser para el automóvil para ese tipo de dinero, la clase S en sí prácticamente no se rompe. Dos problemas rusos tradicionales lo rompen: tontos y carreteras. Desde los experimentos químicos realizados en nuestras carreteras cada invierno, esa parte del electricista que está abierto a todos los vientos sufre: el cableado de faros antiniebla y sensores de estacionamiento.
Además, los foganes a menudo mueren al final del primer invierno, después de ducharse de un charco frío, grietas de vidrio. El barro de nuestro camino, como la arena, rasga el fondo y los umbrales. Por lo tanto, si la máquina no está equipada con guardabarros, que son una opción para la Clase S, entonces es mejor ponerlos. Para los distribuidores oficiales, costará $ 77.5 por set para todas las ruedas y otros $ 98 por trabajo en su instalación. La pintura del parachoques delantero también sufre de la arena, pero luego no se han inventado medidas de prevención. En general, el parachoques en la nueva Clase S ya no es lo mismo que los modelos W140, y requiere un cuidado completamente diferente. En primer lugar, están pintados y, por lo tanto, los rastros de ellos permanecen incluso de un estacionamiento incómodo. En segundo lugar, su función principal sigue siendo la absorción de energía en una colisión de emergencia, y no el trabajo de un RAM. The Times of Grey sin pintar a los parachoques de la serie W140, que literalmente podrían rodar otros autos se han hundido en el pasado. Ahora el parachoques debe tratarse tan cuidadosamente como el resto de los elementos del cuerpo. Por cierto, la pintura se rasca muy rápidamente en el área de las manijas de las puertas, aunque pocas personas abren un automóvil así con una llave. Aparentemente, los propietarios del W220 deberían cortar sus uñas con mayor frecuencia.
Bajo voltaje. La diferencia fundamental de la W220 y la serie anterior es el equipo de la máquina en la configuración estándar de la nueva suspensión neumática AirMatic, donde en lugar de resortes torcidos clásicos, cada rueda está suspendida en un bastidor neumático. La presión en los bastidores está regulada dependiendo de las condiciones de movimiento utilizando el compresor ubicado debajo del capó. Es su desglose, así como la esperanza rusa de aviones, que la razón principal del costo de reparar la suspensión. En la apariencia de cualquier problema en el sistema neumático (con mayor frecuencia, sobre la caída de la presión debido a la falla de la válvula del compresor), el controlador notificará oportunamente el marcador en el panel de instrumentos. Y aunque desde este momento la suspensión comienza a funcionar en modo de emergencia, muchos intentan alcanzar el servicio por su cuenta, finalmente terminando los estantes. Como resultado, el propietario está reemplazando no solo al compresor ($ 850 + $ 70 por trabajo), sino también en bastidores aún más caros, cada uno de los cuales cuesta $ 1300 más $ 120 por trabajo. Y cambiar los bastidores se supone solo en parejas ... Calcule el resultado usted mismo y compare con el costo de llamar a la grúa, incluso en Zavidovo.
Y la razón principal de la falla de la válvula del compresor son los tontos. Por supuesto, la suspensión neumática le permite no prestar atención al hecho de que debajo de las ruedas y volar pistas de tranvía en movimiento. Ese es solo el costo de los vuelos que ya hemos contado. Por cierto, en modelos posteriores, un sistema activo para monitorear la posición del cuerpo de control del cuerpo activo (ABC), que es más confiable, apareció como una opción.
El cerebro está inclinado. Ahora, las máquinas de clase S están equipadas con una amplia gama de motores, que incluye un motor de gasolina V12 de 400 caballos de fuerza de 5.8 litros y un turbodiésel V8 con una tapa de 4 litros y una capacidad de 238 hp. Bueno, el comprador de un automóvil de tres años solo puede elegir entre tres motores de gasolina. Este es un motor V6 V6 bien conocido con un volumen de 3.2 litros y una capacidad de 224 hp. Así como dos motores V8: uno con un volumen de 4.3 litros y una capacidad de 279 hp, y el otro 5 litros con una capacidad de 306 hp El más común es 5 litros, e indirectamente esto indica que la máquina pertenecía al propietario privado. El segundo más popular es el motor V6, pero tales autos fueron comprados principalmente por organizaciones. Sin embargo, todos los motores son igualmente confiables e incluso nuestro gas se digiere sin ningún problema.
Pero todas las máquinas que se compran en Occidente deben conducirse al mismo complejo de diagnóstico de diagnóstico estrella y, si es necesario, con su ayuda, hacer una pequeña corrección de los cerebros del sistema de inyección, de modo que el motor no esté tan comprometido con La calidad de la gasolina. Además, este procedimiento cuesta solo $ 30. Es cierto que esto no significa en absoluto que después de eso, el automóvil se puede sazonar con la 92a gasolina chechena. Pero no hay necesidad de caer en los extremos, vertiendo solo el 98 en el tanque, en el que hay más aditivos que la gasolina misma. Los motores son mejor digeridos por el 95, pero en él, por desgracia, las velas de platino, diseñadas para casi cien mil alvenios euro, en Rusia no más de 20 mil km de servicio. Para la calma mental, la vela es mejor cambiar en cada uno, es decir, una vez cada 15 mil km. Por cierto, ellos mismos se dividen en pequeños y grandes. El primero se lleva a cabo durante una carrera de 15 mil km, el segundo a 30 mil km, y luego se alternan. Cuesta $ 300 en uno pequeño, incluidos consumibles, y a lo grande: $ 450-500. Texto Alexei Khresin, foto Alexey Ilyin, Dibujos Alexander Krasnov
Agradecemos por la ayuda en la preparación del Centro Técnico de Material Logovaz-Belyavoevo, (095) 336-9001.
El costo de las piezas de repuesto para MB S500
Instalación de costos de pieza de repuesto
Vela de platino (2 pcs. En el cilindro) $ 13 (PCS.) $ 110
Almohadillas delanteras $ 93 $ 45
Almohadillas traseras $ 126 $ 45
Filtro de aceite $ 11.5 $ 25
Filtrar (2 pcs.) $ 31.5 $ 15
Filtro del piso. $ 126 $ 30
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 3200 4300 5000
Poder (L.S.) 224 279 306
Velocidad máxima (km/h) 240 250 250
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.2 7.3 6.5
Consumo de combustible (L por 100 km):
carretera 8.2 9.2 8.9
ciudad 17.1 17.7 18.9
El precio es de $ 43-48 mil $ 49-51 mil $ 51-55 mil.
Fuente: "Piloto automático"
