Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

$3000

Coche favorito de automóviles Deles, destilería y embajadores. Los primeros la aman por fiabilidad, el segundo por consuelo, otros por la solidez. Juntos, este es Mercedes W126.
 
se supone que los segundos móviles tienen creencias. Tener algo que defender. Algunos están seguros de que el auto ciertamente debe ser grande. Otros creen que los autos anteriores se produjeron más fuertes y más confiables que los modernos. Otros están listos para argumentar con voz ronca que cualquier buen automóvil, si se llama Mercedes. Todos estos puntos de vista corresponden a Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz con el cuerpo de W126 apareció en el otoño de 1979. El último demócrata de la Clase S Representante. Los automóviles con una caja manual, sin aire acondicionado, ABS y ventanas eléctricas no son infrecuentes si estamos hablando de los 126 de la primera mitad de los 80. Pero los requisitos cambiaron, y el 126º comienzo de los años 90 es, por regla general, todas las opciones concebibles desde bolsas de aire hasta el sistema anti-Circus. De ahí el diferencial diez veces de los precios de los automóviles usados.
CUERPO. Alguien lo llamará clásico, alguien anticuado. De una forma u otra, este auto no está absolutamente interesado en jóvenes ni en bandidos. En Rusia, los embajadores de los estados africanos están montando el W126 (el presupuesto del país es comparable al costo del nuevo automóvil de Clase S), la destilería (estimaron las ventajas del aterrizaje libre) y el mecánico de automóviles (no les gusta reparar sus autos, ya que no pagan).
El 126 se produjo en tres cuerpos: un sedán de cinco metros (designación S y Se), un sedán alargado (15 cm, debido a las puertas traseras, la última letra L en el índice SEL) y el compartimento (la última letra con SEGUNDO). Todos los autos se distinguen por una fuerza envidiable. Incluso en el muy peludo de la puerta 126, cierran suavemente, como en un refrigerador alemán. La corrosión a través del fondo no esperará. Se debe buscar el óxido en los bordes de las alas (a menudo se camuflada con forros decorativos), en la tapa del tronco y debajo de su carcasa interna.
Hermoso óxido, repollo, no aparece muy pronto: la pintura es excelente. Por otro lado, el 126º menor de siete años de naturaleza no existe. La leyenda de que el nuevo 126 se puede ordenar ahora para las abuelas muy grandes no es cierta: no ordenará a ninguna abuela, en ningún caso, dicen en la Oficina Representativa de Moscú de la preocupación. El último auto dejó la planta en 1993. Era el compartimento 126. Un hombre guapo con una estrella en una rejilla del radiador. Es raro: el cupé en buenas condiciones está desgarrada con las manos incluso en conferencias web astutas de Mercedes. En promedio, uno o dos cupé cae en diez sedanes. El principal problema está en los detalles del cuerpo. Por ejemplo, una campana de aluminio en el compartimento. El capó es consumible. Con desmontaje, una rareza. Y uno nuevo, por orden, cuesta de $ 250 (izquierda, hierro) a $ 2300 (en el distribuidor oficial). Para comparación: para una capucha usada, se solicita $ 50100 por un sedán (un nuevo distribuidor tiene $ 950).
Las reclamaciones al salón del 126 son solo una captura de lisas: la ventilación no puede hacer frente a la empañación de los vasos de la puerta trasera.
Motores. Hay una gran selección, excepto los motores diesel. Más bien, había motores diesel (3 y 3.5 litros), pero pocos, y fueron principalmente al mercado estadounidense.
El motor más común del 110º, con un volumen de 2.8 litros. Se produjo tanto con un carburador (designación de un solo modelo de carburador basado en el cuerpo 126 de 280) como con un inyector (280 SE). El motor 110, en la línea seis, se considera la elección más fallida de glotón (hasta 18 litros) y para siempre. El aceite fluye desde debajo de la junta de la cubierta de la válvula, así como desde el cigüeñal trasero. El sellado allí hay un relleno (como en el Volga), por lo que es mejor no verter aceite sintético. Sin embargo, no vale la pena ahorrar en aceite. El pobre aceite o el reemplazo irregular conducen al hecho de que la cadena de distribución corta el zapato tensador, morde el metal, las roturas, las válvulas se encuentran con pistones y el propietario con reparación, al menos $ 600.
El 110 en 1985 fue reemplazado por el motor 103 (volumen 2.6 y 3 litros, también en línea seis). Es estructuralmente más fácil (un árbol de levas, no dos), más tranquilo y más económico. Sin embargo, el motor 103 sufre de pobre aceite: los compensadores hidráulicos se congelan, como resultado de la cual están creciendo las levas del árbol de levas. Reparación de $ 200.
El segundo tipo de motores en forma de V en forma de V: 3.8 y 4.2 L (116º motor); 5.0 litros y 5.6 L (117). Son más difíciles de mantener. Hay más personas que desean retirar la reparación que aquellas que pueden llevarla al final. Considere al comprar: en los motores 2.6, 2.8 y 3.0 litros de especialistas, no hay más ejemplo.
El motor más grande instalado en el cuerpo 126 tiene un volumen de 5.6 litros y 300 litros. Con. (Producido desde 1985). A pesar de ocho cilindros, es muy difícil de lograr incluso en ralentí (el motor es sutil), y el consumo de combustible en la ciudad alcanza los 25 litros.
TRANSMISIÓN. Para los modelos de pequeña escala 260, 280, 300 fueron cajas mecánicas y automáticas. El resto es solo una ametralladora. Es mejor revisar la máquina antes de comprar. Cuando se enciende la unidad y el pedal de freno liberado, el automóvil debe rodar y el cambio de marcha en el movimiento ocurre sin idiotas. La caja de contracción puede durar más de un año, pero en cualquier caso, reduce en gran medida el recurso de la caja de cambios del eje trasero. Sin embargo, su precio (refiriéndose a la unidad utilizada) $ 50 elimina el problema de la agenda.
La caja automática en el 126 tiene una calidad rara, le permite iniciar el automóvil desde el empuje, a cuestas.
Es interesante que el consumo de combustible por automóvil con transmisión automática y motor sea 2.6 más alto que con 3 litros: todo debido al hecho de que la falta de energía es compensada por gas constante.
Chasis. Muy fuerte. No como Rup-Sokok, la mecánica se dice que la ofensa del cuerpo 140, el heredero del 126. La parte posterior es casi eterna, uno a uno con un cuerpo 123 común, que facilita la búsqueda de piezas de repuesto nuevas y utilizadas (por cierto, también es adecuada para el frente). La parte más cara de la suspensión es soportar las bisagras en el frente. Hay 150 miles cada uno, pero cuestan $ 70250 separados (reemplazando $ 120 por par). La condición de las bisagras solo se puede encontrar cuando todas las demás partes de los colgantes son útiles. Al golpear la acera, se escucha un sonido característico.
Frenos. Hasta 1985, el ABS era una opción, luego instalada en la configuración estándar. Al comprar, preste atención a las pinzas de los frenos traseros. Vienen en dos tipos: rígidamente fijo (ubicado más cerca del tronco) y flotando (más cerca del conductor). La segunda opción es peor, ya que requiere un reemplazo regular del rodamiento (hasta $ 100 con trabajo, en un lado). Los frenos delanteros tienen un problema diferente: desde el estacionamiento a largo plazo en el espejo del cilindro de freno, aparecen llagas, por lo que se rompen los puños y las hojas líquidas. Repare desde $ 80 por cada lado.
Resultados. La mayoría de los problemas de Mersedes-Benz W126 se deben al hecho de que, en cualquier caso, el automóvil obtendrá el anterior. A pesar de esto, es ideal para aquellos que cuestan su propia comodidad por encima de las opiniones de los fashionistas o simplemente quieren sentirse como un canciller alemán o jeque árabe por dinero muy moderado. Que sea tarde durante 20 años
Texto Stepan Shakurin, foto Alexey Ilyin

 

Fuente: "Piloto automático"