Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Viaje de Navidad
En el estacionamiento cerca del pequeño aeropuerto de Innsbruck, una docena de Mercedes brillaban en los rayos soleados. Debería elegir uno para hacer un lanzamiento de 120 kilómetros a la ciudad de Hokhgurgl a una altitud de 2000 metros sobre el nivel del mar. Allí, estábamos esperando la sorpresa principal para la novedad del SUV compacto de la temporada. En esta ocasión, los organizadores de la prueba incluso lograron acordar el descubrimiento de Timmelsokh, generalmente inaccesible en esta época del año del año, 2400 metros). Tal compañía de Stuttgart confía en sus autos. En el camino, para nosotros, los periodistas de automóviles, se propuso evaluar todas las ventajas del sistema 4mático en diferentes modelos. Por cierto, ahora en la cartera de Mercedes-Benz hay un total de 51 modelo y modificación con una fórmula de rueda 4x4. La tracción completa se privó de solo máquinas compactas A y la clase. Dado que el camino no estaba cerca, principalmente en las carreteras de montaña, y mi compañero de viaje resultó ser un colega sabio con experiencia, nuestra elección acordada naturalmente cayó en una clase S, a saber, el S500 4Matic con un conjunto de opciones casi completo. Si es posible, debes amarte a ti mismo y mimarte
Estado y comodidad
¿Necesito decir algo sobre la apariencia del S500 4Matic? Hace unos años, en el momento del debut del insignia Mercedes en Frankfurt, escuché que no es lo mismo que antes. ¡Que! Una muestra de un estilo verificado que puede enfatizar el estado del propietario. Es monumentalmente elegante que solo administra los diseñadores de Mercedes-Benz, y no ofenden a los competidores dirá. Y él mira y atrae los ojos de lo mismo que en los resorts de esquí austriacos, en Tverskaya en Moscú. Y, si te sientas adentro y golpeas suavemente la puerta, cuando comienzas a entender qué pagaste exactamente.
Un asiento grande y suave también es cómodo y cómodo como en una silla casera favorita. Por tradición, las teclas de control ubicadas en la pared lateral de la puerta forman un contorno claro y extremadamente conveniente, que le permite encontrar fácilmente el aterrizaje más adecuado. Para un estudio más detallado, hay un botón en el túnel central, haciendo clic en el que ingresará a un menú especial de ajustes adicionales, que se informa por la imagen de color en la pantalla a la derecha del panel de instrumentos. Establezca el grado de soporte lateral por separado para la parte posterior y la almohada del asiento, determine la posición y el grado de infusión del rodillo del respaldo lumbar. Además, la pantalla puede desarrollarse al conductor o al pasajero delantero, que también está disponible todos los ajustes. Qué exactamente y cómo hacerlo debe hacerse de inmediato, ya que todo el control se lleva a cabo utilizando el sistema propietario de comando. Simplemente coloque su mano en un soporte conveniente y con la piel, debajo de la tapa del cual oculta un teclado de teléfono móvil, y opere con un controlador de metal redondo. Esto no requiere el más mínimo voltaje. Además, hay claves de acceso directo para varias funciones, por lo que cada vez que no es necesario ingresar al menú principal. Además, muchos sistemas pueden controlar, sin tomar las manos del volante presionando los botones necesarios ubicados a la izquierda y a la derecha en el lado delantero del volante. Naturalmente, todos los menús están rusificados, incluida la navegación, que ya es conocida por la próxima ruta. Muestro una tarjeta a la pantalla completa. Y en el monitor, que es simultáneamente como un velocímetro, el diagrama operativo del movimiento directamente, a la derecha o a la izquierda de la computadora en el tablero lo indicará y le dirá todo.
¿Y qué hay alrededor del lado? Vale la pena conducir unos pocos kilómetros, y usted comprende: no importa qué números indique la flecha del velocímetro de 50, 120 o 220. La cabina siempre está tranquila en la cabina, existe su propio mundo, su propio universo pequeño, cubierto. Con alfombras suaves, cuero y madera, donde incluso la masis de plástico, la calidad no es inferior a los materiales naturales. La velocidad también puede ser juzgada por el caleidoscopio de imágenes, parpadeando más lento o más rápido fuera de la ventana. Además, ocasionalmente a lo largo del bien alimentado Red 388 Horsepower V8 en la versión S500, que se rompió en revoluciones decentes a través del aislamiento sólido.
Con una suavidad tan inusual para un automóvil con tracción completa, es fácil perder el contacto con la realidad o caer en un centavo. Especialmente si en una carretera austriaca plana para usar el sistema de control de crucero activo, que es capaz de trabajar en un rango de velocidad de 0 a 200 km/h. Habiendo pagado un par de multas (los recibos llegan a Moscú y Moscú) por exceso, y recordando que aquí la velocidad máxima es limitada a un nivel de 130 km/h, configuré la computadora de 135 km/h, activado y eliminado y eliminada y eliminada mis piernas de los pedales. Sí, y también estableció la distancia mínima posible a la parte delantera del automóvil (todavía era decente para los estándares de Moscú, al menos diez quince metros). Todos estos modos se pueden elegir utilizando la palanca del volante superior izquierda, desviándola hacia arriba/hacia abajo, hacia adelante/hacia atrás y presionando el extremo. Después de cada manipulación en el centro del velocímetro, aparece una imagen o inscripción apropiada, nuevamente en ruso. Distronic Plus funciona de manera extremadamente competente. Una espora acelera el automóvil cuando la luz está por delante y se ralentiza exactamente cuando sea necesario, hasta una parada completa. Y luego el auto en sí (!), Después de una pausa, comienza al movimiento. Si desea reducir esta pausa, solo necesita tocar ligeramente el pedal del acelerador. Es decir, el sistema se puede usar incluso en la ciudad. Pero en Austria, los atascos de tráfico son raros, y para la alegría del cuerpo, que está cansada por el vuelo temprano del cuerpo, ya está terminando, y comenzaremos a levantarnos a lo largo de una sinuosa carretera de montaña. De lo contrario, definitivamente comenzaría a picotearte la nariz
Embrague confiable Cuanto más alto, más nieve. Pero sigue siendo la más mínima tensión. Quería sacudirse un poco más fuerte en el pedal del acelerador, disminuyó la velocidad del siguiente turno, nuevamente presionó los poderosos mecanismos de freno, por cierto, no perdieron sus propiedades incluso con un intenso impulso. Al menos un viaje rápido en la Clase S, especialmente en una serpentina de montaña, no da mucho placer. No porque el auto no pueda hacer algo solo todo, o casi todo. Y porque de repente te das cuenta de que has perdido una fracción de comodidad mágica, pero además te ves de alguna manera estúpido en tus propios ojos.
Y Mercedes puede ser un motor muy potente muy rápido, una transmisión automática rápida (en modo deportivo). Agregue a esto la ausencia casi completa de rollos corporales gracias a la suspensión de la avión con el sistema de control del cuerpo activo, y como resultado recibirá un sedán representativo en el que no enjuague en la serpentina de la montaña. Es extremadamente estable, excepto que la dirección podría ser más informativa. Sin embargo, no surgen problemas a este respecto, y el sistema de estabilización electrónica ESP funciona de manera clara y rápida, manteniendo el control sobre la máquina en cualquier situación. Además, hay un sistema de tracción de todas las ruedas 4matic, que debe decirse por separado. Aunque solo sea porque está instalado (con cambios muy pequeños) y en GLK, el conocimiento del que tuvo lugar en la mañana del día siguiente.
En la transmisión, el 45% del par se dirige a las ruedas delanteras, 55%, respectivamente, a la parte trasera. Este diseño inicialmente proporciona un empuje máximo, ya que durante la aceleración el centro de gravedad del automóvil se desplaza hacia atrás, y se debe transmitir un par más grande a las ruedas traseras. Al mismo tiempo, un diferencial de múltiples discos de mayor fricción puede redistribuir el momento en las relaciones de 30:70 a 70:30 entre el eje delantero y trasero, si esto requiere condiciones de tráfico. Por lo tanto, la intervención de los sistemas electrónicos ocurre por última vez, ya que la potencia se usa de manera efectiva incluso en un camino resbaladizo. La acción de estos sistemas, el mismo ESP, tiene lugar casi imperceptiblemente para el conductor, pero, sin embargo, inmediatamente recibe información de que el automóvil pierde estabilidad en el panel de instrumentos, una luz amarilla se ilumina.
También vale la pena decir que una tracción constante de todas las ruedas con un diferencial interdosado tiene una ventaja importante sobre los sistemas que conectan el segundo eje solo cuando comienza el deslizamiento de las ruedas principales. Después de todo, se pasa un tiempo precioso en esto. En el caso de 4matic, el empuje (dentro de los límites indicados) se dirige instantáneamente a aquellas ruedas que tienen la mejor adhesión al lecho de carretera. Por cierto, también hay un sistema de control de tracción 4TS, que es una parte integral de la tracción total Mercedes-Benz. Es capaz de reconocer las condiciones de la carretera y dosificar el par para garantizar la máxima aceleración posible sin un deslizamiento de ruedas excesivo. El sistema de control de tracción también ayuda a moverse si, por ejemplo, las ruedas en un lado del automóvil están en la carretera de hielo, o si ambas ruedas delante o detrás no tienen suficiente adhesión a la carretera. Pero lo más importante es que el 4matic hace que el automóvil se predice y comprenda en la administración, que estaba convencido una vez más el segundo día.
Mini rally
La nieve estaba nevando toda la noche, y los organizadores estaban un poco preocupados por esto, como si no tuvieran que poner cadenas. Pero los servicios de tránsito rápido en la mañana lograron caminar por las carreteras circundantes, la limpieza y el pase bajo el nombre impronunciable Timmelsjoch.
Frente al hotel se alinearon nuevos GLK en una fila. Pero ahora un viento terrible está soplando para considerar su apariencia ahora y, por lo tanto, inmediatamente detrás del volante. Conquisto el motor y enciendo los asientos delanteros. Literalmente después de un par de minutos, el salón se descongela y las olas de calor rodan desde la parte inferior y desde la parte posterior. Mientras los organizadores están construyendo automóviles en una columna, nos familiarizamos con el interior de la novedad.
Alguien dirá que la decoración del salón recuerda a la clase C. A menos que un tronco y la parte inferior de la consola central. Todo lo demás es original, diseñado específicamente para GLK. Por lo tanto, el escudo del instrumento es tres pozos separados del velocímetro, tacómetro e indicadores adicionales de la temperatura de la unidad de potencia y el suministro de combustible en el tanque. Un monitor de color, cubierto con una visera separada, fue literalmente bronceada. Se muestra mediante datos del sistema de navegación, computadora a bordo, centro de música. La gerencia se lleva a cabo utilizando el controlador ya familiar del sistema de comando, sin embargo, en una forma ligeramente truncada. Las formas picadas del panel frontal generalmente no se ven mal, texturizado y de alta calidad, se diluye con aluminio. Todos los órganos de gobierno se encuentran lógicamente, de acuerdo con el estilo ergonómico patentado de Mercedes. A menos que los ajustes del asiento del conductor se movieran por la silla desde los paneles de la puerta. Pero el rango de ajustes es grande, y el perfil de la parte posterior, como, sin embargo, las almohadas, es bastante exitosa. Solo queda para quejarse del soporte lateral no muy pronunciado, pero en realidad el cuerpo en la silla se mantiene bien. La columna de dirección también es ajustable en altura y salida. Naturalmente, muchas funciones se pueden controlar utilizando botones en el volante, y algunos datos de la computadora en placa o el sistema de navegación se muestran en el monitor en la parte central del velocímetro.
No puedo evitar observar el espacio para las patas de los pasajeros traseros y la capacidad de doblar las espaldas de los asientos por completo o en partes, lo que aumentará el volumen del compartimento de equipaje de 450 a 1550 litros.
Finalmente, la columna estaba alineada, es hora de irse. Literalmente, después de un par de kilómetros, conducimos hasta el pase, desde donde, con un intervalo de un minuto, puede comenzar con un segmento de dos kilómetros cerrado por todo el resto. Bajo las ruedas, la nieve enrollada predominantemente, debajo del cual el hielo se rompe en algunos lugares. A la derecha están las rocas, prácticamente traídas por la nieve, a la izquierda hay un acantilado. Sin embargo, hay varios buenos giros, y dado que no hay otros autos aquí, puede organizar un pequeño rally. Obtuve la versión GLK 280 de la menos poderosa de las existentes. Aunque de hecho, una unidad de potencia de gasolina de 6 cilindros acelera muy bien el automóvil, incluso si debajo de las ruedas es resbaladiza. Todo esto gracias al sistema de la tracción constante de toda la rueda, del que ya he hablado. Pero tener en cuenta que una automática de 7 velocidades, especialmente si se transfiere a un modo deportivo, reacciona bastante rápido al acelerador, vale la pena. Además, es posible cambiar manualmente los engranajes con la ayuda de la palanca o haciendo clic en pétalos especiales en la parte posterior del cordero. Lo más agradable: la retroalimentación siempre se siente en el volante, y las grúas del cuerpo a su vez son apenas notables. Por supuesto, el otro lado de la medalla son colgantes bastante duros, pero todavía son suficientes intensidad de energía. Así que muy pronto necesitaba un par de carreras en el mismo camino sinuoso ya sentir intuitivamente y predecir las reacciones del automóvil a una u otra acción.
Será útil tener en cuenta que incluso un ESP muy estricto no alivia en absoluto las derivaciones y los resbalones. Si no pierde velocidad antes del turno, el automóvil ciertamente llevará, a pesar del parpadeo desesperado del triángulo amarillo en el panel de instrumentos. Afortunadamente, qué frenos se requieren. Dosifica la fuerza y \u200b\u200batrapa los momentos del bloqueo de las ruedas, que sin embargo se permiten brevemente, los abdominales no son en absoluto difícil.
Además, para la alegría del conductor, GLK se puede disolver y atrapar tanto con gas como el volante, y solo la inconsistencia en las acciones o la provocación directa puede conducir a un deslizamiento no controlado, e inmediatamente con las cuatro ruedas fuera del turno. En todos los demás casos, el sistema de tracción en toda la rueda y ESP funcionan claramente. Un colega y yo abusamos deliberadamente de la oportunidad de estirar, pagamos por esto, suavemente y de lado avanzar hacia un disco de nieve. Resultó cuidadosamente, no hubo daño en el auto. Velocidad de la razón. Bueno, no puedes, incluso en deslizamiento, pasar por un arco de 70 grados a una velocidad de 80 km/h en neumáticos de invierno comunes y sin resolver. Y después de todo, entendieron perfectamente todo de antemano, pero recibieron sus dosis de adrenalina.
Sí, casi me olvido de decir algunas palabras sobre la apariencia de GLK. El exterior me causó una impresión ambigua. Sí, los diseñadores de marca lograron crear una apariencia verdaderamente original. Tal vez solo remotamente (¿e intencionalmente?) Le recordamos el legendario gelendagen. ¿Pero hay demasiada brutalidad en este crossover? Sin embargo, permita que todos aprecien el trabajo de los diseñadores. Y estoy esperando el compartimento CL500 4Matic First All -Wheel Drive en toda la historia de la marca.
Un símbolo de éxito
CL es un producto especial para una audiencia especial. Estos son Mercedes para personas consistentes y ricas. Los propietarios del compartimento de lujo, por regla general, son empresarios de edad, que completan su arduo trabajo. Se lo ganaron y saben que la calidad del movimiento debe correlacionarse con la calidad de vida. La compañía de Stuttgart en todo momento escuchó con mucha sensación el estado de ánimo de dichos clientes, por primera vez ofreciéndoles un compartimento grande en 1952. Desde entonces, la tradición de hacer limusinas en el espíritu deportivo no ha sido interrumpida. Entonces, la generación actual de CL se creó en plena conformidad con las leyes del género, basada en el sedán emblemático de la Clase S de la serie W221. Y de acuerdo con la misma tradición, el compartimento no se parece en absoluto. Como la ropa informal exquisita para un traje de negocios.
El frente CL se ve simplemente increíble. Pero nunca rechazaría la gracia y la popa, estrechada a las luces traseras en el espíritu inglés. El perfil, como de costumbre, no cargado de bastidores laterales, es tan impecable como el exterior en su conjunto. ¡La frase es un coche muy hermoso! Para un fin de semana de prueba, y al regresar de Austria, el mismo auto me estaba esperando en Moscú, escuché muchas veces. Y completamente con una definición tan simple y honesta, estoy de acuerdo. Solo agregaré que, a pesar del juego de los músculos, el compartimento parece muy respetable.
La decoración del interior ciertamente recuerda a la Clase S, pero los asientos tienen un soporte lateral ligeramente más desarrollado, y todo el panel frontal, al menos en los autos probados, estaba envuelto con cuero genuino. Naturalmente, en los hombros es espacioso, y solo desde atrás, donde hay dos asientos, separados por un túnel masivo, no hay demasiado espacio para las piernas. Sin embargo, este sigue siendo un compartimento, su propietario debe sentarse al volante.
Deportes suaves
Que en Moscú, que en los Alpes austriacos en todas partes cl500 4matic dio sensaciones únicas. En primer lugar, esta es una suave suavidad patentada. En este sentido, CL no es inferior a la Clase S. A cualquier velocidad en el interior, es tranquilo y cómodo, el auto parece estar arrastrándose por el camino. Los colgantes bastante cómodos eliminan la mayoría de las irregularidades, pero al mismo tiempo prácticamente no enrollan el cuerpo en las esquinas. Además, el sistema de tracción de todas las ruedas agregó estabilidad en las curvas. Y esto es en segundo lugar. Se ha construido sobre el mismo principio que en otros automóviles Mercedes-Benz, y por lo tanto, los asientos de múltiples contornos no serán superfluos en el CL que sopla rodillos de soporte de soporte muy a tiempo, precisamente desde el lado en el que el cuerpo cambia. Es cierto, de acuerdo con las sensaciones puramente subjetivas de la configuración de toda la tracción en la rueda en CL, son un poco más de deportes, lo que se expresa en rotación excesiva y una tendencia obsoleta, pero aún tangible a patinar. Es cierto que esta tendencia en la raíz es suprimida por un sistema de estabilización, pero, como ya se mencionó, las leyes de la física y ESP son casi impotentes antes. Se siente más deporte en los entornos de la dirección, que es un poco más agudo que en la Clase S, y mucho más informativo. Por lo tanto, las reacciones claras y comprensibles a las acciones del controlador, que se aplica completamente a la configuración de transmisión automática, así como al motor en sí.
Estamos hablando de un V8 de 5.5 litros, que desarrolla 388 hp. Y, gracias a la misma unidad completa, es capaz de dispersar un automóvil de casi dos montes a 100 km/h en solo 5.4 segundos en un recubrimiento resbaladizo. Además, la máquina se ve tan rápida e imperceptiblemente hacia arriba, lo que, una vez al presionar el acelerador, no proporcionará la aceleración de debilitamiento hasta la velocidad máxima, según la tradición, la electrónica limitada a una marca de 250 km/h. Espero no tener que pagar por otra multa, ya desde Austria ...
Hay autos
Y hay Mercedes, recordé el viejo dicho al final de la prueba, que se convirtió en una especie de regalo de Navidad para mí en forma de viaje. Y para Mercedes tienes que pagar. S500 4Matic costará al menos 3,969,000 rublos, Cl500 4matic en 5,050,500, y los precios para GLK comienzan desde una marca de 1,522,500 rublos.
Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moscú
Foto Mercedes-Benz