Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Buque insignia

En la conciencia masiva del laico ruso, el estado social de un individuo está directamente vinculado a los medios en los que se mueve este último. Sucedió que la marca Mercedes está disponible en este sentido, en el mismo lugar, en la conciencia indicada. Y no hay nada sorprendente en el hecho de que en los últimos tiempos, el líder de las carreras de automóviles detrás del prestigio fue precisamente Mercedes-Benz W-140, llamado Seiscientos centésimo. El hecho es obvio, de cada diez autos de la clase representativa vendida en Rusia en los últimos tres años, ocho - seis "s. Estas son las estadísticas de las ventas oficiales, las estadísticas de los concesionarios grises no son muy diferentes de ello. El título del nuevo automóvil ruso Mercedes -Benz W -140 también ganó por razones objetivas, principalmente debido a la apariencia característica de una gran apariencia, según muchos, personificando el prestigio y la estabilidad, en combinación con poder y presión.

Debe reconocerse que los expertos en Daimler-Benz, diseñando a fines de los 80 W-140, dieron un columpio: abandonando el estilo tradicional, no adivinaron la dirección del desarrollo del diseño de automóviles durante la próxima década. En los años 90, los compradores prefirieron la masividad angular, las siluetas voladoras y rápidas, con esquinas suavizadas y superficies exquisitas que fluyen suavemente entre sí. En general, los conocedores de un elegante estilo de marca Mercedes se han encontrado con un nuevo tanque similar a la limusina. Por supuesto, hay consumidores para quienes tener el último modelo de una marca prestigiosa es una cuestión de principio o imagen, hay varias estructuras oficiales que necesitan una gran cantidad de automóviles representativos (compraron activamente una clase S para las dos primeras o tres años después del estreno) ... y aquí hay una gran cantidad de propietarios privados de la versión anterior, W -126, no tenían prisa por intercambiar sus autos por otros nuevos, al contrario de los cálculos de los fabricantes. En este sentido, se decidió actualizar el exterior. Sin embargo, el restablecimiento de la luz realizado en 1994 no mejoró radicalmente la situación, y el próximo año comenzó el desarrollo de un automóvil nuevo.

Según los creadores, debería haber sido la máquina serial más perfecta del mundo, y parece que resultó. Antes de comenzar el desarrollo del cuerpo, los expertos en Daimler-Benz estudiaron la opinión de sus clientes habituales y potencial durante mucho tiempo, analizaron las causas de los éxitos del mercado y las fallas de los modelos competidores e incluso discutieron las opciones corporales entre varios grupos de población.

La máquina resultante, que resultó en el título del automóvil más hermoso no solo para el año, sino posiblemente décadas. Una mirada elegante y elegante, proporciones armoniosas son sus principales cartas de Trump.

No importa cuánto digan los diseñadores sobre la apariencia absolutamente original de la clase S, hay un regreso de regreso: el auto nuevo se parece mucho a la W -126: las alas traseras devolvieron el alivio en las juntas con las rejillas del techo, El capó es una parte media más convexa, el tronco no es tan masivo como en W-140. En comparación con el predecesor, el automóvil parece más tradicional, para Mercedes. Frente a solo dos formas haloides del faro (esta vez decidieron no experimentar con ellos). En este caso, la nueva estilística se manifestó en sus bordes superiores, que son líneas onduladas, que coronan dos círculos fusionados y establecen el alivio de las alas y las paredes laterales de la capucha, lo mismo que en las clases E y C.

La parte delantera del automóvil está algo recogida: cae al suelo, le da a la silueta rápida. El efecto se mejora mediante molduras de natación, comenzando detrás de los arcos de la rueda delantera y girando suavemente detrás de la parte trasera hasta el revestimiento del parachoques. Para facilitar visualmente la estructura y hacer que el sedán sea similar al compartimento, los bastidores intermedios del cuerpo estaban pintados de negro. (Debido a esto, parece ligero de los autos oscuros y claros cercanos que son más dinámicos). Las manijas de las puertas hechas por cromo (detalles nostálgicos recientemente de moda del exterior) están bellamente inscritos en la profundización ovalada.

Para la nueva máquina, las ruedas de las ruedas se desarrollaron especialmente: diferentes tamaños (de 15 a 18 pulgadas), pero todos con siete agujas de tejer y en el mismo estilo.

Según el fabricante, en el proceso de crear un automóvil, se utilizaron más de treinta nuevas soluciones técnicas. Es cierto que, en nuestra opinión, son nuevos solo para Mercedes: cuando se familiarizan con su lista, se encuentra que todo esto ya se ha utilizado de una forma u otra antes. Por ejemplo, el encendido automático en los faros cuando el anochecer estaba inicio en los autos Nissan (y no solo de lujo) a principios de los 90. Tampoco puede llamar al panel Stop -Signal una novedad de los LED: en Moscú, la mitad de los semáforos se organizan de la misma manera. Otra cosa es que ningún otro automóvil tiene y hay tantas funciones convenientes y útiles. Entonces, después de todo, esto es lo que el progreso técnico, para que el cuento de hadas finalmente se convierta en el pasado ...

Las innovaciones con respecto a la unidad de potencia son más interesantes. Por el momento, el automóvil está equipado solo con motores de gasolina de 6 y 8 cilindros en forma de V. El famoso Merced Mercedes, que se consideraron los motores más equilibrados y equilibrados, ya no se usan en representantes. En el motor de cinco litros, se utiliza un dispositivo que apaga la inyección de gasolina en la mitad de los cilindros; esto le permite ahorrar combustible en modos que no requieren energía total. A finales de 1999, el rango de motores de clase S se repondrá con gasolina diesel y 12 cilindros de 6 litros.

Se coloca una automática de cinco velocidades con la posibilidad de selección manual de engranajes en todas las modificaciones del automóvil. La idea tampoco es nueva, pero no se usó previamente en la Clase S. Para cambiar un paso hacia abajo o hacia arriba, el conductor debe hacer solo un movimiento con una palanca, hacia la derecha o la izquierda. El punto de control está controlado por la electrónica que puede evaluar el estilo principal del propietario y adaptarse a él.

Transmisión tradicional - automóvil de tracción trasera. Los sistemas anti -Circus y anti -Lock, así como el sistema para mantener la estabilidad del tipo de cambio se incluyen en el equipo estándar. Si, sin embargo, se produce la colisión, se utilizarán numerosos sistemas de seguridad: cinturones con pretensión, almohadas delanteras, cortinas laterales, amplificadores en las puertas, áreas trituradas en la parte delantera y trasera ...

El infame accidente parisino, que fue en 1997, Mercedes S280 obligó a los diseñadores de Daimler-Benz a apretar los requisitos de seguridad de Dragon y realizar una serie de pruebas de choque a altas velocidades. Sus resultados confirmaron que el nuevo automóvil tiene todas las cualidades necesarias para preservar a los pasajeros en la situación extrema.

Dependiendo de las supuestas características de la operación, sillas separadas con un conjunto completo de ajustes o un sofá con una inclinación variable de la parte posterior, equipadas con un reposabrazos central incorporado para trifles, y como opciones, una barra de punto y ((( Según un pedido especial) se puede instalar el lugar de trabajo. Tabla en Notebook.

La gestión del clima, el sistema de auditis o televisión se pueden llevar a cabo desde cualquier lugar de la cabina. Para una comodidad aburrida, se proporcionan ventilación de asientos (la idea nació hace varios años en la Oficina de Diseño de Saab). Cada asiento está cubierto, por así decirlo, una alfombra adicional hecha de material poroso, forrado con piel perforada, dentro del cual se bombea el aire con un ventilador. Naturalmente, todos los ajustes de asientos están equipados con unidades eléctricas. El tamaño del salón es bastante representativo.

En la decoración interior, se encontró cierta disonancia: delgada, aterciopelada al tacto, la piel de la tapicería y los cinturones de madera natural están mal combinados con un plástico resbaladizo duro, desde el cual las partes inferiores de los paneles y superposiciones en los bastidores centrales son hechos. Anteriormente, en los automóviles de Clase S (W-116 y W-126), incluso con Sitz revestimiento en estos lugares, se utilizó plástico blando de calidad mucho más noble en estos lugares.

El tronco es bastante consistente con las dimensiones de la máquina. La plataforma de carga se encuentra en el mismo nivel con el parachoques, y la posición vertical que ocupa en el estado abierto permite, sin doblar, acercarse al automóvil. La parada de emergencia, tradicionalmente fortalecida, se hace plegable, aunque hay suficiente espacio para el habitual.

El tablero es bastante conciso. A pesar de los tradicionales, iluminados en un fondo oscuro, y luego líneas, símbolos y números iluminados, parece un monitor. En el centro del velocímetro hay una pantalla de cristal líquido, que muestra los parámetros y recomendaciones secundarias del sistema de navegación, como un giro a la derecha después de 57 km.

La brillante retroiluminación del panel de instrumentos, incluido por la fuerza al iniciar el motor, le permite leer las lecturas, prácticamente no distraerse de la carretera, fuera de la esquina del ojo. Es interesante que la automatización que monitorea la iluminación en la calle y enciende los faros delanteros también comete los dispositivos dentro de la cabina: cambia el brillo de la luz de fondo y el contraste de las pantallas.

La gestión del equipo adicional (ajuste de la rigidez de la suspensión, la inclusión del sistema de estabilización, etc.) se lleva a cabo a la parte superior de la consola central. Su centro contiene una pantalla grande, un empleado de un televisor y un monitor de una computadora a bordo y la pantalla principal del navegador. A la derecha de la pantalla están las teclas del teléfono y debajo, el control remoto frontal de la instalación climática.

La llave de encendido insertada en el nido a la derecha de la columna de dirección es electrónica, pero en ella, como una cuchilla de un cuchillo de centavo, se oculta una placa de metal con un perfil complejo, que se puede abrir en el caso de una descarga de la batería .

Como opción para una nueva Clase S, se propone un formato de una tarjeta de crédito convencional y un grosor de 4.5 mm. Si lo tiene con usted, la llave no es necesaria: la cerradura de la puerta (o la tapa del maletero) funcionará tan pronto como el propietario toque el mango y el motor se puede lanzar presionando el botón en el selector de transmisión automático.

No teníamos este dispositivo, así que solo giro la llave: el automóvil cobra vida y requiere que los cinturones se sujeten. ¡Hecha! El sonido desagradable del Zummer está en silencio, y el tranquilo susurro del motor se escucha. Transfiero el selector a la posición D. El automóvil se estremece apenas notablemente, pero permanece inmóvil. Por lo general, en las máquinas de tracción trasera con un forraje configurado correctamente automático en ese momento, llora un poco, pero esto no sucede en la suspensión de nivel auto -nivelado neumático con amortiguadores de dureza variable y control electrónico interfiere.

Vale la pena poner la pierna en el pedal del acelerador, Mercedes comenzó suavemente. El conjunto de velocidad ocurre instantáneamente e imperceptiblemente para los de la cabina. Era difícil llamar al camino en el que me movía perfectamente, pero el auto parecía volar sobre él, sin reaccionar a pequeños baches. Cuando se mueve a través de grandes recovanos transversales con los bordes suavizados, el cuerpo se movió hacia arriba y hacia abajo, no por un momento desviando desde la posición horizontal ...

Acelero rápidamente y dos veces seguidas, saco el punto de control del punto de control hacia la izquierda, cambiando a las marchas inferiores; trato de lograr, si no la descomposición, al menos una pequeña vuelta de suspensión. ¡Sin reacción! Más bien, hay una reacción, pero no la que se esperaba: el automóvil se ralentiza bruscamente, pero no se acumula y no se pone en cuclillas. Repito el intento, tratando de frenar bruscamente. En solo unos segundos, la velocidad cercana a 100 km/h cae a cero, pero nuevamente: el cuerpo no se desvía del milímetro horizontal. A su vez, el auto se comporta de manera un poco diferente. Al pasar un montón de giros multidireccionales, el auto está un poco apresurado, ¡dentro del turno!

Gracias a la gran área de acristalamiento, un aterrizaje bastante alto, así como grandes espejos, la revisión en todas las direcciones es casi perfecta. Pero las dimensiones del automóvil no se sienten muy bien: un tronco bastante grande oscurece el panorama detrás, y el parachoques delantero sobresale mucho más allá de lo que parece el conductor. No importa: el automóvil está equipado con detectores de distancias, tanto delante como detrás. Sus pantallas están ubicadas en el borde superior del torpedo, cerca del parabrisas, y están duplicados por indicadores sobre la ventana trasera.

Usarlos es simple: a la izquierda está la parte delantera, a la derecha: la parte trasera. El color amarillo de la ventana indica que no hay interferencia en el frente/detrás. Tres metros tres antes del obstáculo, aparece una tira roja, expandiéndose a medida que se reduce la distancia. Si toda la pantalla se ha sonrojado, cuenta, algo ya ha picoteo con un parachoques.

Estos detectores funcionan a distancias cortas y son útiles, por ejemplo, en estacionamiento. Desde la primavera de 1999, se ofrecerá el sistema distribuido para la nueva Clase S como equipo adicional, que, que trabaja junto con un control de crucero, automáticamente no solo admitirá la velocidad seleccionada, sino que también se moverá a una distancia segura desde el paso coche.

Las calles de la ciudad con su tenso movimiento, los peatones y los semáforos no permiten disfrutar plenamente de la comodidad y la obediencia de un automóvil enorme: cuando veo una partida al autopista, inmediatamente lo giro. Al pasar el desenlace, rodeé a la franja de aceleración y doy el pedal al piso. El cuerpo con potencia creciente se presiona en la silla. La presión de la parte posterior alcanza el máximo en aproximadamente 160 km/h, y luego se debilita suavemente, en total de acuerdo con la intensidad del overclocking. La operación del motor y el punto de control se acuerdan tan claramente que es imposible atrapar el momento del cambio de marcha.

El cambio manual ocurre con bastante peculiar, no como una máquina con una caja manual. Si enciende la transmisión a demasiado baja para esta velocidad, el automóvil primero se acelera, ganando el km/hora necesario, y solo después de que ocurre ese cambio. Dado que la velocidad obtenida corresponde solo al mínimo aceptable para esta transmisión, la intensidad de una aceleración adicional es inicialmente pequeña. Después de una repetición triple de tal maniobra, la computadora decidió que era mi estilo de conducción y, en consecuencia, se adaptó a ella; cuando alcanza una cierta velocidad, deja de esclarecer durante 3-4 segundos, esperando la próxima marcha. Si en este momento no interviene en la operación de la transmisión automática, la electrónica olvidará el algoritmo de conmutación previamente recordado. Al operar la caja en modo normal (es decir, al cambiar de marcha manualmente en la región de 2500-3000 revoluciones), se comporta como una mecánica regular ...

La flecha del velocímetro alcanzó la marca de 220 km/h. Dejo de ejercer presión sobre el gas, encendiendo el control de crucero y sosteniendo mis piernas. ¡Asombroso! El auto vuela completamente sobre la carretera. El trabajo del volante no cuenta: en línea recta, como una flecha, se minimiza para minimizarse. (Por cierto, se disfrutó la dirección: un buen momento reactivo, la fuerza requerida para girar el volante aumenta con el crecimiento de la velocidad). Que el motor funciona solo puede mirar la flecha del tacómetro. No hay ruido de ruedas o silbato de aire disecado en la cabina.

Un clic a corto plazo en el botón Minus ubicado en el cubo del volante, y la velocidad cae 10 kilómetros. Si mantiene la llave más tiempo, se produce incomprensible. En el sentido de que no está claro cómo ... el auto se ralentiza intensamente, pero ¿debido a qué? O el sistema de frenos se enciende, o ralentizamos el motor ... Por supuesto, la caja es automática, pero ¿a quién sabe lo que se les ocurrió en Daimler? La posición invariablemente horizontal del cuerpo evita la comprensión de si los frenos estaban encendidos. Sea como fuere, bajé la velocidad, y ahora me muevo con calma a la corriente general, sin asustar a nadie.

La versión de prueba es la más pequeña, el motor es de solo 3.2 litros, pero es de 224 hp. Es suficiente para una conducción dinámica e incluso agresiva. Sin embargo, no quiero hacer nada así en este auto. El golpe y la comodidad de la Clase S están sintonizados para la calma y el equilibrio, y no quiero emerger de este estado cerca del Nirvan en aras del dudoso placer para que alguien muestre sus luces generales traseras. Así como no quiero salir del salón después del viaje. Pero tienes que ... ¿Qué decir? Este automóvil, que abre la serie insignia de DaimlerChrysler, es totalmente consistente con el lema elegido para él: elegancia, dinamismo, confiabilidad.

Teskt: Evgeny Romatovsky
 

Fuente: Motor Magazine [No. 8/1998]