Prueba de manejo Mercedes Benz R-Class desde 2010 Minivan
Clase de mezcla
Una vez que los automóviles de Mercedes-Benz están asociados con un cupé prestigioso, caro, sedanes, convertibles. Ahora, en el garaje de la compañía alemana hay una cría de vehículos que se realizó en el cruce de géneros, por y grandes Mini Wanen, sin importar cómo denoten sus comercializadores alemanes.
Estas son las clases de marca A, B y, ahora, R. Conozca al híbrido de clase más grande, quien logró combinar signos de máquinas marcadas con literales A, B, M y S. La aparición de la R350 es difícil de tomar incondicionalmente. El perfil es genial. Incluso la versión de base larga (desde la nariz hasta la cola más de cinco metros) en las pequeñas ruedas de alto perfil, se ve de forma dinámica y absoluta no pesada. La línea de silueta con un movimiento elegante combina la capucha, las bastillas delanteras y traseras. Pero mira un auto en los ojos no es tan agradable. Quizás los compradores de América del Norte para los que el automóvil se pretende principalmente, aprecie altamente los bordes de los faros redondos. También tengo un alienígena tan estilista. No duele. Alimentación de automóviles, en mi opinión, mucho más atractiva.
Casi no hay quejas al espacio interior. Verdadero Mercedes-Benz! Pero si se sentó detrás de la rueda del ml, luego en la clase R probablemente sucederá un flashback. El tablero de instrumentos es casi el mismo, y la ubicación de la unidad de control de comandos en la consola central es muy similar. Difunde el torpedo menos diseño expresivo. El salón se ensambla de materiales costosos de alta calidad. Lo único que causó un rechazo subjetivo, una abundancia de color negro. Tonos ligeros de este interior más en la cara. La máquina se declara como una cama de seis. En la configuración presentada, un adulto debe tener en forma teóricamente para cada uno de estos lugares. Con el frente, todo está claro en ellos, cualquiera se sentirá genial. Es que el conductor con los inexunciantes puede quejarse a un subwoofer complejo a la izquierda, que se le da a las funciones de administración de la luz, conserje y lavadora. Pero la palanca de la caja de engranajes es compacta y conveniente por otro lado, conduciendo. Y entre asientos grandes titulares de tazas.
La segunda fila también es muy bueno. En los indicadores individuales incluso mejor que frontal (por ejemplo, monitores LCD opcionales están montados en asientos delanteros reposacabezas). Sin embargo, sólo dos es todo el caso en el apoyabrazos de boxeo, la separación de la silla. Pero tienen una regulación longitudinal, el ángulo de inclinación de la parte posterior también cambia. Las cuatro puertas son anchas y el acceso a la cabina proporcionan una fila de aterrizaje excelente y tercero. Varias manipulaciones complicadas, y dos sillas más aparecen desde el suelo del maletero. Volver es posible, ligeramente por el desplazamiento de los asientos de la segunda fila. Lengaded Mercedes-Benz R350 es un niño de seis completa e incluso un coche de siete plazas (dependiendo de la configuración). Está claro que las estrellas de la NBA no son mejores para las plantas, pero los pasajeros del conjunto de la media incluso en el maletero será conveniente.
propietario no entrega R350 Seguramente prefieren para reemplazar los satélites de carga. Después de trabajar con cuatro asientos, que recibirá la cantidad de espacio útil en 2,4 m3! ¿Habrá un propietario de clase I para participar como las cosas? Vamos, si estamos hablando de unas vacaciones activas! Durante la prueba, los pasajeros, discutiendo cómo va Clase R, lo puso en una fila con el sedán representante de Mercedes-Benz y el ML SUV. En estas estimaciones no hay error R350 realmente tuvo mucho de ellos. La suspensión es prestado por completo de la SUV, esto se refiere tanto el resorte y la versión neumática. Además, los coches tienen motores y cajas de cambio (sin embargo, estos nodos se encuentran en muchos otros modelos de empresa) idénticas. La copia de prueba tenía un $ 3,5 l y, por supuesto, una máquina 7G-Tronic de 7 velocidades. También puede solicitar una opción con un motor V8 de 5 litros para tal Mahina será por cierto. Clase R exclusivamente a las cuatro ruedas de coche en coche. Y, de nuevo, transmissia fue tomado de ML. Por cierto, ambos modelos se recogen en una fábrica estadounidense, en Alabama. 
Bueno, ¿de dónde viene la clase S, usted pregunta? Y a pesar del hecho de que el sentido del viaje en el coche de Mercedes-Benz de la fila más alta se produce de inmediato tan pronto como el R350 se precipita desde el lugar. suspensión neumática y neumáticos con un gran perfil convertir cualquier manera a la fiesta de la vida. Por otra parte, el régimen de los deportes en su conjunto no afecta en gran medida el nivel de comodidad, pero sólo hace que la reacción del coche más clara. Sorprendentemente, cómo la parte que se ejecuta de este Mercedes-Benz se enfrenta a un repugnante calidad repugnante. Tranquilamente, jugar! En el nivel de la clase S. Por cierto, al contactar la experiencia personal de comunicarse con ML con suspensiones de primavera y neumáticas, se arriesgaría a asumir que en el caso de R350, la primera opción no se impartiría fuertemente por una alternativa costosa. Además, R350 va a Smasher ML, porque tiene una distancia entre ejes. Por primera vez, siembra detrás del volante de la clase R, fui cauteloso durante algún tiempo, se acostumbré a las dimensiones. En cuanto a los tamaños ocupados en la carretera, el cruce es comparable a un pequeño minibús. El aparcamiento también contabilizó Cáustico, pero los sensores de aparcamiento fueron ayudados y la posibilidad de aumentar la eliminación (a veces es simplemente necesario venir a la frontera a la frontera de que la alimentación no se superpone del pasaje).
El peso del bordillo del cruce es un indicador sólido de 2200 kg. A nivel de la clase ejecutiva ya mencionada. Sin embargo, la clase R es significativamente más alta que el centro de gravedad. Sí, y los neumáticos de alto perfil contribuyen a las inyecciones a su vez. ¿Se asegurará la novedad con un paseo dinámico? Para la pureza del experimento, apagamos el sistema de estabilización dinámica. Presiono el pedal de gas a metal, y el automóvil toma con fuerza del lugar bajo el acompañamiento de los seis, terco detrás de las capas de aislamiento acústico. El pedal del acelerador funciona en modo de dos etapas. Puede ir a la mitad, luego la máquina automática actuará impone, y puede vender un paso, poner más esfuerzo, y luego el automóvil está encantado de realizar todo su potencial. Confieso, antes del comienzo de la prueba, pensé que probablemente sería un motor de 3.5 litros que no sería suficiente para este gigante, aunque casi 280 hp El error salió.
Como en el caso del ML350, cantaré los difilamentos y el motor, y un autómata terminada de 7 velocidades con relaciones de engranajes fijadas. Esta pareja hace un pesado mini-ve suficiente. Quizás el primer km / h se le da a R350, no es tan fácil, pero luego el conjunto de velocidad aumenta intensamente en la pista, el automóvil llega fácilmente a una marca de 200 km / h y continúa overclockeando hasta 230 km / h. A alta velocidad R350 se comporta de manera confiable. Un cero claro en el volante, los desplazamientos de la trayectoria, por supuesto, son, pero se controlan fácilmente. Creo que con amplias ruedas de bajo perfil, la clase R se mostrará aún mejor. No hay duda sobre las capacidades de chasis de su potencial revelado por el demonio R63 AMG. Sin embargo, muchos necesitarán ruedas civiles que se alejen de la civilización y se relajarán en la naturaleza. La clase R puede proporcionar una permeabilidad decente. ¡GENA!
Cabe señalar que, a su vez, un automóvil largo se mostró bien. Es cierto que una copia de prueba carecía de la nitidez de la dirección y la precisión de las reacciones a los movimientos mínimos de dirección. Pero cuando se conduce al límite de malentendidos entre el conductor y el automóvil no se observa. Naturalmente, siempre que el primero haga un descuento en la clase, las dimensiones y el propósito del modelo. Por cierto, puede ser recomendado con seguridad por servicios de seguridad. La práctica ha demostrado que la clase R de Mercedes-Benz tiene una sola novedad menos. El consumidor aún no está acostumbrado a un automóvil de este tipo, solo comenzó a encajar en el sistema de valores automotrices. La simbiosis del SUV, Mini-Wen y el sedán de la clase representativa resultó ser exitosa. Algunos ya están disfrutando de esta mezcla, y muchos otros rompen con urgencia los estereotipos.
El auto es proporcionado por la Oficina de Representantes de DIAMERLCHRYSLER.
Precios y equipos
Los distribuidores ofrecen a los clientes con una transmisión automática automática de 7 velocidades y el motor V6 3.5 litros o V8 5.0 litros. El paquete estándar incluye: airbags frontales, laterales y de ventana, volante multifuncional con ajuste de cuero, tela de tapicería combinada / de cuero, computadora a bordo, asientos delanteros eléctricamente parciales, tracción a las cuatro ruedas permanentes, ABS, ASR, BAS, ESP, AUTO Luz del sensor de inclusión, ruedas de aleación R17, sensor de presión de los neumáticos, SpeedTronic.
La lista de equipos adicionales es muy extensa. Puede pedir un color metálico, sensores de aparcamiento, espejos de atenuación, un sistema multimedia, un techo deslizante panorámico con un accionamiento eléctrico, una suspensión neumática, una instalación de clima multizone, faros giratorios de Bixenon, sistema de cables y más. También puede elegir un paquete deportivo o un paquete de estilo. El equipo básico R350 se estima en 63,500, R500 a 81,400. El automóvil de base larga cuesta 2300 más caros.
Texto: Nikolai Iilin
Una fuente: Motor de la revista [julio de 2006]
