Prueba de manejo Mercedes Benz GL Clase X165 desde 2012 SUV
Clase electrónica de tracción total y actualizado Mercedes GL logró temporada
Poco antes del viaje a la presentación de la tracción total de Mercedes E-Class Class 4matic y el SUV actualizado, pensé en el calentamiento global y el cambio climático. Hace la broma de mes de diciembre, y en el patio +11! Y fue necesario suceder que casi antes de la salida de Moscú resultó estar en el poder de las vastas nevadas. ¡Condiciones de prueba ideales! Pero no, nuestro Boeing ya ha volado a Krasnodar.
La búsqueda de diferencias externas entre la tracción ordinaria y la unidad E-Clase E que es inútil. Solo la placa de parcelas 4máticas puede especificar esto. Pero las escalas imparciales mostrarán que E350 4MATIC es de 70 kg más pesado E350. La diferencia en el caso de E500 un poco menos de 50 kg. En cuanto al vagón con cuatro líderes, entonces se ofrece solo con el volumen V6 de 3.5 litros.
No había nieve ni heladas en el Kuban. Así que sobre la búsqueda de los matices en el trabajo de la transmisión de tracción total de la clase E podría ser olvidada. En la ciudad del tráfico denso. El territorio de la ciudad de Krasnodar conocido por sus propios requisitos. ¡Y los coloridos carteles corporativos como si se burlaran de nosotros después de todo, la clase electrónica de 4máticas se mostró en condiciones difíciles para carreteras cubiertas de nieve!
No hay cambios en el excelente interior de la clase electrónica. Toda la diferencia está exclusivamente en una insignia modesta desde la parte inferior de la consola central, ahora está escrita en 4matic en lugar del nivel de configuración. Y nada chuletas nada al salón, como, por ejemplo, en el LEXUS GS350 AWD, la caja de dispensación en la clase E Energía E que se realiza en una sola unidad con una máquina 7G-tronic. Esta decisión hizo posible reducir las dimensiones y la masa de la transmisión.
Por supuesto, quien asumió que el invierno tomaría bruscamente la cima en el carril central. Pero nos dieron un interesante entretenimiento en un aeródromo abandonado, algo entre el Rally Sprint y Jimkhana. En otras palabras, el conjunto de ejercicios (varios tipos de serpientes, reversión, carreras en el boxeo y la base de acabado). La tarea es más fácil de conducir de forma rápida y no derribar los conos para los cuales está rígidamente penalizado.
Registro de entrada en el boxeo no era fácil precedido por una potente aceleración en línea recta. Era necesario no sólo para la parada, sin derribar los conos, sino también donar rápidamente la espalda a otro cuadro, que se encuentra con un desplazamiento
En primer lugar, varias carreras de formación. Lo primero que se nota a pesar de las dimensiones dignas y de masas, E350 4Matic es bastante apropiado, incluso en tales eventos. El sistema de estabilización no está completamente desconectado, pero pulsando el botón se puede aflojar el agarre collar. Así que no hay mucho más rápido, pero mucho más divertido!
En la reorganización, se puede sentir cómo funciona el sistema de seguridad preventivas pre-Safe. Se tira de los tensores de correa, sintiendo un nivel peligroso de las aceleraciones transversales. En la serpiente un cuadro similar
Y lo más importante, la unidad completa funciona bien, lo que permite abrir las libertades anteriores y perdona, si te gusta intencionalmente un coche de slalom. Y el comportamiento es comprensible, proyectado. En los regímenes habituales, las divisiones entre ejes diferenciales el par de torsión casi igualmente, con un pequeño prioridad en favor del eje trasero (representa el 55 por ciento). Pero si es necesario, el bloqueo distribuye el empuje en las proporciones de 30:70 a 70:30.
E500 4MATIC no deja la posibilidad de 350º en una línea recta. La diferencia en la capacidad es demasiado grande 116 caballos (388 frente a 272). Pero en la mañana sinuoso camino E350 V8 titular de la nariz
Absolutamente satisfecho, el trasplante a una más potente E500 4Matic. Y me quedo fuera de la primera serpiente! Aquí es un número. Parecería que el 500 es sólo 75 kg más pesado que el 350 (1880 kg contra 1,805), pero todos caen en la parte frontal de la gran volumen V8 máquina de 5,5 litros aumenta drásticamente el grado de insuficiencia de inflexión.
En general, cuando E350 es fácilmente y fácilmente atornillado en su vez, E500 apoya y desliza el eje delantero. Por cierto, este matiz nos revela en la primavera, en la presentación de las versiones de tracción trasera de la clase E. Por lo que la presencia del sistema 4Matic no afectó a la naturaleza de la capacidad de control de quinientos.
La tracción en las cuatro ruedas sedán Clase E fueron reconstruidos en el invierno nothesive goma Nokian Hakkapeliitta R. Pero, a pesar de la suavidad de la banda de rodadura y el signo más la temperatura, la sensación de paseo mocos no fue gracias al bajo perfil de los neumáticos
Por lo tanto, para una toma de pedidos por un tiempo he elegido el E350 4Matic, haciendo una apuesta en la manipulación. Y no se equivoca! Muchos colegas en el 388-E500 fuerte o conos de pie, sinuosas sí mismos las penas, o simplemente untado en los giros. Y para mí la izquierda primer lugar. Sin un solo cono hacia abajo un disparo, el E350 se mostró también!
La luz de fondo dispersada del interior de la clase electrónica mejora en gran medida la evaluación de su percepción. Y se ve rico, y el ojo es agradable.
En el camino de regreso ya estaba oscuro, por lo tanto, cambiando con colegas en lugares, me hundí en la comodidad pacificante del salón de clase electrónica. Solo se ve angular y frío, y por la noche, la luz interior ambiental discreta elimina literalmente la fatiga y levanta el estado de ánimo. No podía pensar qué tipo de prueba nos esperaría al día siguiente.
Desde la cara para distinguir entre el GL500 de las otras versiones de Mercedes GL, es más fácil que tenga tres láminas en la parrilla del radiador y las secciones LED de dos pisos en los parachoques. Por cierto, un diseño de este tipo para 500 ki se ofrece solo en Rusia y los Estados Unidos (en los Estados Unidos, se llama GL550)
Por la mañana tenemos un CDI Diesel Mercedes GL350. El nombre del modelo, por cierto, está engañosamente bajo el capó, el famoso turboodiesel de tres litros está oculto, lo que le da a 224 caballos y 510 nm de torque. Motor justo lo suficiente para el viaje civil suficiente, y el consumo de combustible es casi el doble de menor que el del estado GL500. Además, Diesel siempre ha sido preferible a la carretera.
En la cabina se actualizó Mercedes GL un nuevo volante y tablero de instrumentos. También se agregan opciones adicionales para la gama de colores y materiales de acabado. Sin embargo, en GL y mucho para mejorar, no había nada a las máquinas pre-reformas, no había ninguna queja. Y en el caso de un accidente en presencia del sistema pre-seguro, el volante y el asiento se mueven en relación entre sí. Los reposacabezas cómodos ahora están equipados con la característica del cuello Pro.
De estos reflejos, me llevó a un colega. ¡Mira qué cosa fresca en el campo! Viajamos para ser fotografiados. Nos dirigimos del asfalto y paramos en la franja de grava. Delante de la tierra y la hierba frente a las lluvias. Publicado. ¿Estallar? Intentemos. Y luego se hizo el primer error.
Mercedes GL puede ofrecer no solo la suspensión fuera de carretera fuera de la carretera aquí se deunzaba de largo terrestre. Pero sin neumáticos de desperdicios para hacer en tales condiciones no hay nada
En lugar de conducir una parcela sospechosa, arrastró el choque. Y bajo la hierba fue la arcilla, en la que nos despojamos en el enfoque. Fila baja, cerradura diferencial trasera, suspensión neumática Todo el arsenal del paquete todoterreno, que se incluye en el equipo básico de la gl, se transfronte en neumáticos de la carretera de invierno (había Nokian Hakkapeliitta R en nuestro automóvil) y nuestra propia incertidumbre.
No era parte de la Belco Mercedes Gl en nuestros planes, por lo tanto, un entendió rápidamente toda la inutilidad de los intentos de salir de sí mismos, el motor fue amortiguado y capitulado, con vistas a la lodo. El cable en el automóvil no resultó, como las palas o las botas de goma, por lo que tuve que esperar a que el motor tire de las 2.5 toneladas de lujo de la captación astuta.
Los cambios externos en el automóvil restyled (en la parte superior) se reducen a un aumento de los espejos externos, una red radiadora diferente y otro diseño de parachoques. Las secciones LED están equipadas con solo máquinas con faros de bi-xenón. En el halógeno, dos ojos de pescado redondo. La configuración básica incluye ruedas de 18 pulgadas, pero para una carga adicional, pondrán al menos discos AMG de 21 pulgadas con expansión de arcos
Entonces, ¿por qué estos Mercedes son graves bonificaciones fuera de la carretera? Esto descubrimos literalmente una hora cuando fueron a las montañas. Esta vez detrás del volante de la gasolina GL500. Se apresure con confianza sobre elevadores serios y no se apresura a descensos de tierra empinada, repleto con Rally Stiletts. Al final, no usaron la cerradura y la bajada cerca, pero si necesita arrastrar el remolque con un bote o una casa en las ruedas en un recubrimiento resbaladizo, vendrán al camino.
En la parte superior: observe los cambios en la tarea GL de Stern Mercedes, no de los pulmones. Esto es solo un dibujo ligeramente cambiado de las linternas y el parachoques trasero. Y el GL500 se divide en 2 segmentos cada uno de los tubos de escape.
En la parte inferior: Mercedes Gl en sí, en general, no sucio. Pero hay una suciedad desagradable de las manijas de la puerta de matiz para que permanezca con las manos limpias no es realista
Y la suspensión neumática que vinimos de manera útil en el blode. Al principio, el éxito de la superación de la barrera del agua fue ciertos dudas río rápido después de que las fuerzas agregadas de lluvia. Nos detuvimos, esperamos un par de decenas de segundos hasta que la autorización de la carretera crece hasta el máximo de 307 mm y, cruzar, entrar en agua fangosa. Afortunadamente, esta vez, todo GL se enfrió con confianza con la situación.
Gado en Mercedes GL y sobre el asfalto. Parece ser alto y pesado, pero es mucho más fácil seguirlo que en cualquier marco, SUV de los rollos es sustancialmente menor, y en términos de manejo no recuerda a un carrito de espesidad. En la dinámica de GL500, se callará fácilmente para el cinturón y muchos autos poderosos. 6.5 segundos a cientos y 240 km / h Indicadores graves de flujo máximo. Pero, es necesario reconocer, la suspensión en modo deportivo transmite regularmente todas las irregularidades del recubrimiento al quinto punto. Especialmente sufren pasajeros traseros. Por lo tanto, es mejor olvidarse de este botón y siempre viajar en la posición de confort. El beneficio que el conductor no sufrirá mucho.
Las ventas de la tracción total Mercedes ya han comenzado a llevarlos a tiempo, solo para la temporada. Puede ser propietario de un Mercedes GL actualizado por 3 millones de 18 mil rublos para Diesel GL350 CDI. Las versiones de gasolina son mucho más caras que el 450 tirarán al menos 3.626 millones, y se extiende a un potente GL500 durante 4 millones (incluso si solo 26 mil).
La clase electrónica es lógica más barata. Los precios comienzan con una marca de 2 millones de 398 mil rublos por E350 4matic, por 2,75 millones 350º realizando una serie especial, que incluye un conjunto fijo de equipo. Y para el insignia E500 4MATIC tendrá que pagar 3 millones de 172 mil. ¿Caro? Pero mirando lo que está sucediendo ahora en nuestras carreteras durante las nevadas, el recargo en 158,400 rublos por tracción en las cuatro ruedas ya no parece excesivo.
Vadim Gagarin
Foto por el autor y Mercedes-Benz
Una fuente: Auto.mail.ru.
