Prueba de manejo Mercedes Benz E 63 AMG T-MODELL S212 2013 - NV Universal
Capital E.
Mercedes-Benz E-Class es el sedán más moderno de un gran triple alemán. E 63 AMG La versión más rápida de la nueva clase E Mercedes. El gas al suelo, y el V8, la persona ensamblada a mano ya da las ruedas traseras de los Grandes Litros de 525 litros. con. Poder y monstruoso 630 nm del momento. Solo BMW M5 y Audi RS6 permanecieron en el espejo retrovisor. Las estructuras de acero de plata para AMG son las mismas que el ladrillo rojo para Ferrari. Los pistones de plata se ponen en bloques plateados de cilindros en paredes corrugadas plateadas. No hay magia en la producción alemana: ni negro, ni blanco, sino que la calidad del enfoque es tal que todo lo demás fascina. Un motor, un maestro, un nombre en cada motor AMG no es un número, sino el nombre del maestro. Una persona que inclina los componentes de las bolsas, sobre las cuales no solo se conoce su tamaño y admisión a él, sino incluso el calibre del polvo, que tenía el derecho de establecerlos en el camino (200 micrones). Una persona los puso en su lugar, y una persona arrastró todos los tornillos del primero hasta el último. De 10,000 motores, solo tres no pasan la prueba, y de 10,000 motores, nadie cruza el umbral AMG si no está acostumbrado.
AMG es principalmente motores. Pero AMG no solo es motores, sino también a los autos enteros Mercedes. Sintonizado y convertido Estas no son las palabras: reinfectadas por constructores AMG. Y hoy no es fácil hacerlo, si estamos hablando del chasis: ahora Mercedes Demiurgy-Suspensiones están por delante de todos en el segmento de automóviles de primera clase durante varios años. Sin embargo, AMG logra repartir incluso a ellos. Por supuesto, no sin su ayuda, porque la estrella de tres haz se conserva en las máquinas de AMG. No solo es costoso, sino que cuesta costosos: si decide pedir un automóvil en un AMG con un salón de color único, luego se pasarán hilos no estándar que la piel de un interior único se llevará a cabo, todas las pruebas se llevarán a cabo y se rompientes. Con el Mercedes estándar, liberando, por ejemplo, camino a la voluntad de las almohadas de seguridad. Por supuesto, con este enfoque, el trabajo de NotesAyev. Puede pedir un automóvil con un equipo único o una distancia entre ejes alterada por la mitad del medidor. Y estará seguro de que un aparato de este tipo dotado de habilidades únicas corresponderá a estándares estándar y estándares de seguridad. Los más altos estándares de clase.
Sin embargo, hoy nuestro héroe es una nueva clase electrónica en serie de AMG. Es hora de la puerta de la fábrica: allí, donde la Autobahn ilimitada ancha y las trayectorias de bosques estrechos. Si es cierto, todo lo que sabemos sobre el AMG pasado AMG y la clase electrónica actual, el nuevo E 63 AMG debería estar extremadamente bien en todas las carreteras europeas sin excepción. El embrague Los discos controlados electrónicamente, que cambiaron la antorcha automática en la transmisión MCT SpeedShift, se cierran en un baño de aceite y accionan sin pérdidas el par al diferencial trasero, lo que puede equiparse opcionalmente con un bloqueo del 40%. La clase E se elimina fácilmente del lugar de cuál de los cuatro modos de transmisión económicos, deporte, deporte + o manual no están seleccionados. Todavía puede montar las carreras de ocho de los fragmentos a destajo y se apresure a los primeros centenares en cuatro segundos y medio, activando la función de inicio de la carrera. Sin embargo, en este modo pico, la transmisión se suavizará en la medida de lo posible, el impulso de la marcha de conmutación instantánea: los pasajeros no recordarán cada uno de ellos como el último, acelerando un poco más rápido que en BMW M5. Y todo volverá a suceder fácilmente sin hinchado. Mercedes no demuestra cómo se tensa, acelerando en el ritmo de Supercar, sino que simplemente se acelera al límite, vive en el que puede ilimitarse largo: el sistema de enfriamiento del motor y los frenos de cerámica sostienen fácilmente la carga de carreras.
Sin embargo, esta máquina que es capaz de ser muy rápida incluso en la pista no se crea en absoluto para ello. Este es un hombre sólido sólido. Con las habilidades sobresalientes y la impresionante versatilidad. Es valioso no solo en el momento del círculo, sino también la comodidad: ambos en ella, y en el camino a ello. Por cierto, en cualquier transmisión, se muestra extremadamente flexible: el motor no morirá en cinco mil revoluciones en un cuarto de gas, incluso en el modo Sport +.
La suspensión tiene tres modos de deporte, deporte + y comodidad. Sin embargo, la versatilidad del automóvil no está en absoluto en su cantidad: la comodidad, ya que a menudo sucede, una moda que consume mucho, en la que el automóvil se señala de las mitades. Sport + no agrega en gran medida la capacidad de respuesta y las inequívocas en la administración, que en el deporte es muy bueno, pero hace que su top copiadora repita el perfil de la carretera. Incluso en Alemania, no es absolutamente necesario, sin mencionar a Rusia. La versatilidad es que el principal deporte de trabajo proporciona la primera clase y la comodidad, y el manejo de cualquier camino y en cualquier modo de serpentina a la Autobahn. Los amortiguadores activos se ajustan instantáneamente debajo de la carretera, las ruedas del eje delantero con un kole extendido de 56 mm y un colapso negativo recarga la máquina a su vez con la eficiencia de los deportistas extremos, y la neumática del eje trasero soporta un espacio libre constante. Sí, mucho de lo que se ha dicho de manera justa y para la clase electrónica habitual, también es únicamente bien en movimiento. También se controla con una precisión de un milímetro y se acelera fácilmente, solo un poco menos deportes. Sin embargo, y E 63 AMG no llamará al generador de adrenalina: no es un luchador en absoluto, sino un ayuno, como un luchador, un jet de negocios. Además, el E500 también puede estar equipado con un sistema de 4máticos de accionamiento completo, indispensable en todas partes al norte de Munich. Y a pesar de que es un poco más lento, pero sigue siendo muy rápido. ¿Hay dos millones de rublos de recargos para E 63 AMG, el nombre del asistente en el motor, segundo en overclocking hasta cientos, característico rotor de burbujas rotor y letrero de plata en la tapa del maletero? Es poco probable que esta pregunta haya una respuesta totalmente razonable, incluso aquellos que ya han ordenado este automóvil. Sin embargo, casi la formulación de la respuesta puede considerarse menos convincente que la palabra.
Una fuente: Coches
