Prueba de manejo Mercedes Benz E 63 AMG T-Modell S212 Desde 2009 Station Wagon

Título E

Mercedes-Benz E-Class El sedán más moderno de un gran alemán tres. E 63 AMG La versión más rápida de la nueva Clase E Mercedes. El gas hasta el piso, y el V8, recolectado manualmente ya emite las ruedas traseras de grandiosos 525 litros. Con. Poder y monstruoso momento de 630 nm. Solo el BMW M5 y el Audi RS6 permanecieron en el espejo retrovisor
Las estructuras de acero de plata para AMG son las mismas que el ladrillo rojo para Ferrari. Los pistones de plata se colocan en bloques de plata de cilindros en paredes corrugadas de plata. No hay magia en la producción alemana: ni negro ni blanco, pero la calidad del enfoque es tal que todavía fascina. Un motor, un maestro, un nombre en cada motor AMG no es un número, sino el nombre del maestro. Una persona hizo componentes de las bolsas, sobre las cuales no solo se conoce su tamaño y admisión, sino incluso el calibre de polvo, que tenía derecho a asentarse en el camino (200 micras). Una persona los puso en su lugar, y una persona retrasó todos los tornillos desde el primero hasta el último. De los 10,000 motores, solo tres no pasan la prueba, y de 10,000 motores, ninguno cruza el umbral de AMG si no está acostumbrado.
AMG es, en primer lugar, motores. Pero AMG no es solo motores, sino también autos Mercedes enteros. Tunned and Converted no son las mismas palabras: reinventadas por diseñadores de AMG. Y hoy no es fácil hacer esto si estamos hablando del chasis: ahora los soportadores de Demiurges Mercedes están por delante de todos en el segmento de los autos de clase más alta. Sin embargo, AMG logra volver a invertirlos. Por supuesto, no sin su ayuda, porque la estrella de tres haz se guarda en autos AMG. No solo es costoso, sino también costos costosos: si decide pedir un automóvil con un compartimento de pasajeros único en AMG, entonces los hilos no estándar con los que se pronunciará la piel de un salón único pasarán todas las pruebas y se rompen En ocasiones, con un esfuerzo estándar de Mercedes, liberando, por ejemplo, por ejemplo, el camino hacia la voluntad de las bolsas de aire. Por supuesto, con este enfoque, el trabajo de Nechev. Puede pedir una máquina con equipo único o una distancia entre ejes cambiado en medio metro. Y para asegurarse de que un aparato de este tipo dotado de habilidades únicas cumplirá con los estándares típicos de capacidad de control y seguridad. Estándares de clase más altos.
Sin embargo, hoy nuestro héroe es una nueva clase E serial de AMG. Es hora de las puertas de la fábrica: donde hay amplias autobas ilimitadas y caminos forestales estrechos. Si es realmente todo lo que sabemos sobre los AMG de sobrecarga y la Clase E actual, el nuevo E 63 AMG debería ser extremadamente bueno en todas las carreteras europeas sin excepción.
Los discos del embrague controlados, que han cambiado el guía automático Guidrotransformer en la transmisión MCT de desplazamiento de velocidad, cierran en el baño de aceite y sin pérdidas conducen el par al diferencial trasero, que puede equiparse opcionalmente con un bloqueo del 40%. La clase E se elimina fácilmente del lugar cuyo cuatro modos de transmisión es económico, deportivo, deportivo+ o manual. También puedes negociar con un trabajo de ocho piezas de carreras y correr a los primeros cien en cuatro segundos y medio, activando la función de inicio de la carrera. Sin embargo, en este modo máximo, la transmisión suavizará, en la medida de lo posible, los choques de los cambios instantáneos del punto de control: los pasajeros no recordarán a cada uno de ellos como el último, acelerando un poco más rápido que en el BMW M5. Y todo volverá a suceder fácilmente sin venas hinchadas. Mercedes no demuestra cómo se tensa, acelerando al ritmo del superdeportivo, sino que simplemente se acelera en el límite, para vivir sobre lo que puede durante mucho tiempo: el sistema de enfriamiento del motor y los frenos de cerámica contienen fácilmente la carga incluso la carretera de carreras.
Sin embargo, esta máquina, que puede ser muy rápida incluso en la pista, no se ha creado para ella en absoluto. Este es un automóvil sólido de una persona sólida. Con habilidades sobresalientes y una versatilidad impresionante. Es valioso no solo en el momento del círculo, sino también con comodidad: tanto en él como en el camino hacia él. Por cierto, no importa en qué modo funcione la transmisión, se muestra extremadamente flexible: el motor no se doblará a cinco mil revoluciones con un cuarto de gas, incluso en el modo Sport+.
La suspensión tiene tres modos Sport, Sport+ y Comfort. Sin embargo, la versatilidad del automóvil no está en absoluto en su cantidad: la comodidad, como sucede a menudo, es una moda de bajo uso en la que la máquina es más probable que se balancee que las pausas. Sport+ no agrega mucha capacidad de respuesta y desambiganza en la gestión, que son muy buenas en el deporte, pero hace que su corona con una copiadora repita el perfil de la carretera. Incluso en Alemania, esto no es absolutamente necesario, sin mencionar a Rusia. La versatilidad es que el principal deporte de trabajo proporciona la primera clase de comodidad y el manejo de cualquier camino y en cualquier modo desde una serpentina hasta una autopista. Los amortiguadores activos se ajustan instantáneamente a la carretera, los ejes delanteros con una pista de 56 mm y un colapso negativo se llenan con la máquina con la efectividad de los atletas extremos, y la neumática del eje trasero admite la separación sin cambios.
Sí, mucho de lo que se ha dicho es cierto y para la clase E habitual también es excepcionalmente bueno en movimiento. También está controlado por una precisión de un milímetro y acelera con facilidad, solo un poco menos atlético. Sin embargo, E 63 AMG no puede llamarse generador de adrenalina: este no es un luchador en absoluto, sino un luchador rápido, como un luchador, un avión comercial. Además, el E500 también se puede equipar con un sistema de tracción de todas las ruedas 4matic, indispensable en todas partes al norte de Munich. Y aunque es un poco más lento, todavía es muy rápido. ¿Hay dos millones de rublos de recargos para E 63 AMG el nombre del maestro en el motor, un segundo en aceleración a cien, una varilla de gorgoteo característica del motor y plateado en la cubierta del tronco? Es poco probable que esta pregunta encuentre una respuesta completamente razonable incluso para aquellos que ya han ordenado este automóvil. Sin embargo, la redacción de la respuesta difícilmente puede considerarse menos convincente que una palabra.
 

 
 

Fuente: Coches