Test Drive Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Coupé

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Por último, los directorios de automóviles de los últimos años, es muy interesante observar el surgimiento de nuevos productos y un cambio en las características técnicas de las máquinas de varios fabricantes. Tres tendencias principales características de los modelos estadounidenses, japoneses y europeos están claramente rastreados.

Los estadounidenses generalmente producen un automóvil nuevo en una o dos versiones, como un sedán y un coupé, luego observan las dinámicas de ventas, estudian cuidadosamente la opinión pública y deciden la expansión de la gamma del cuerpo. Cada año, el automóvil agrega en dimensiones y energía, siempre que no comience a reclamar un lugar en una clase más alta. Este proceso dura de seis a ocho años, entonces el modelo suele ser reemplazado por uno nuevo.

En Japón, se prefiere al mismo tiempo desplegar una gama completa de cuerpos corporales de un modelo, con motores, durante un año o dos con logros avanzados de competidores, y durante mucho tiempo para no producir actualizaciones serias. Después de siete y ocho años de permanecer en el mercado, todo el rango al mismo tiempo deja de existir e inferior a una nueva familia.

Los europeos sufrieron una estrategia mixta hasta hace poco. Periódicamente, alrededor de tres o cuatro años, introdujeron nuevas soluciones técnicas en automóviles, lo más tiempo posible sin mirar la apariencia y apretar de los cuerpos populares un máximo posible. La gama modelo se actualizó solo en el caso cuando se hizo imposible mantener el volumen de ventas de productos obsoletos.

Los automóviles europeos fueron considerados los más vividos, cada modelo se produjo durante nueve diez años. Pero en los últimos años, la situación que se ha desarrollado en el mercado hizo que todos sin excepciones a los fabricantes intensifican bruscamente las actividades de sus divisiones de diseño y diseño. Ejemplo brillante - Volvo. Los suecos de veinte días liberaron a gemelos angulares en todas las clases, entreteniendo a los compradores solo por el hecho de que a veces los ángulos se alisaban. Y de repente, avance en todo el frente. Los nuevos modelos cayeron como los cuernos de abundancia. Cuerpos actualizados diseñados con motores de Limpieza, una vez cada seis meses: la presentación del siguiente modelo ... o la marca Audi de la preocupación de Volkswagen. Según los modelos con la carta, y en el título será posible enseñar a los niños a contar de uno a diez ...

En esta carrera, Mercedes-Benz resultó estar por delante. Para presentar la novedad cada año o dos se ha convertido en Stuttgart como tradición como para instalar una estrella de tres rodamientos en el radiador. ¿Cuál es el surgimiento de dos nuevas clases, A y M, y sobre la aparición de una clase electrónica actualizada argumenta hasta ahora. Sin embargo, la SVVABA, por así decirlo, en la prueba de compromiso con el estilo elegido, lo extendió gradualmente a toda la gama de sus productos. Fresh Ejemplo - C-Class Coupe. El último restinamiento de las máquinas de clase media se produjo en 1993, según las normas actuales, hace mucho tiempo. Además, el Gamme claramente carecía de la popularidad del cupé y el convertible ...

La transición a un nuevo estilo es lógico comenzar no desde el cruce de los modelos existentes, sino de la liberación de otros nuevos. Lo que fue hecho. En 1997, comenzó la producción del cupé, y en el Cabriolet actual. La plataforma técnica para estos autos ya estaba lista: en 1995, Mercedes desarrolló un motor de gasolina de 4 cilindros con un superfluo, y a principios de 1997 comenzó a producir motores V6 de 2.4 y 2.8 L (para C-Class en general), y también 3.2 litros V6 y 4.3 litros V8 (especialmente para coupé y convertible). El nuevo cupé debutó en enero de 1997 en el programa automático de Detroit.

Mercedes-Benz, aparentemente, no considera a Rusia un mercado de ventas prioritarios de CLK, por más de un año, los periodistas rusos estaban en vano esperando invitaciones a la presentación oficial ... y todavía están esperando. Decidimos que si la montaña no va ..., entonces tendrás que ir a Alemania tú mismo, familiarizados con el auto ...

Aquí está Clk, frente a mí. Hombre guapo de plata como si se sentara en un comienzo bajo, listo para un tirón rápido. Togo y miró el lugar y se quitará el ingrediente Autobahn en la milidad ... pero todo está en orden, la llave del castillo de encendido está en mi bolsillo.

A primera vista, CLK es una copia reducida de la clase E, 210º cuerpo. Sin embargo, no lo es. Cuando los autos están cerca, se ve claramente que los combina solo el estilo del diseño del frente del cuerpo: la orientación trapezoidal del radiador y los cuatro faros redondos. El CLK Coupe está más inclinado, el panel frontal y el parabrisas. Ascendiendo a la popa, la línea de la correa le da al cuerpo una forma en forma de cuña. El borde superior de las bastillas traseras se dirige exactamente en el parachoques, sea auténtico que el tronco, y el automóvil tendría el contorno del automóvil deportivo. A diferencia de un sedán masivo y sólido, el cupé se ve mucho más rápido y elegante. Al mismo tiempo, no hay agresividad en su apariencia.

Al igual que los representantes restantes de Clase C, el coupé se produce en cuatro acabados y opciones de configuración: clásico, espíritu, deporte y elegancia. Para la prueba, me dieron la versión más fresca: elegancia con un interior de cuero totalmente electrificado, 2.3 litros con un refuerzo mecánico de raíces, transmisión automática, ABS, APS, dirección asistida y otros, y otros ...

La clave es un dispositivo mecánico-mecánico de electrones complejo: se pueden deshabilitar de forma remota la alarma, y \u200b\u200ben la oscuridad, para resaltar el ojo de la cerradura. Y, por supuesto, hacer un coche.

Manija de la puerta de cromo - artículo nostálgico. Y bastante relevante aquí. La puerta se puede fijar en tres posiciones. Estar completamente abierto, es casi perpendicular al cuerpo.

En la parte superior de las paredes laterales de los sillones delanteros son manijas grandes. Si los tire hacia arriba y empuja ligeramente la espalda, la unidad eléctrica moverá los sillones hacia adelante, cerca del volante: el conductor y al panel frontal - pasajero. Hay una amplia apertura: CLK en la comodidad de la aterrizaje es el ingreso con otros autos de compartimento, especialmente si se sienta a través de la puerta derecha. Es fácil empujar la espalda en la dirección opuesta, y la silla se devuelve automáticamente a una de las tres posiciones preprogramadas (en este caso, sin dar las rodillas a tres hombres de alfombra, a los que me recosté, específicamente para evaluar el espacio en la cabina).

Habiendo jugado por asientos autoadviadores, personalizando el asiento del conductor debajo de mí. Esto se hace usando la consola en la puerta. Puedes ajustar todo: almohada, espalda y reposacabezas. Y también la rigidez y la temperatura de la silla. La piel, que se recorta, se selecciona bajo gamuza, por lo que incluso en giros muy fríos están sentados como el apoyo lateral bien desarrollado, contribuye a esto.

El volante es un Mercedes clásico: un cuatro giro, con una parte central masiva en la que se construye la almohada. (La columna se ajusta de longitud y pendiente, naturalmente, con la ayuda de las unidades eléctricas). Torpedo y el tablero también están soportados en estilo tradicional, no hay significado para describir sus significados.

A la izquierda del Instor de la transmisión automática es la clave de conmutación de los modos de transmisión: deportes y económicos. Característica de la caja de cambios CLK: a diferencia de los modelos anteriores, hay un modo que limita los tres pasos de conmutación.

Este último antes del envío está ajustando los espejos externos. Se realiza utilizando el joystick ubicado en la consola central. La unidad eléctrica intra -ulada no se suministra, sino que, a continuación, dentro de los ajustes de la silla, la posición del controlador (excepto por un espejo muy acostado) proporciona una visión general normal sin manipulaciones adicionales.

El motor comenzó al instante. Bajo sonido de oscilación: el resultado de un entorno especial. Mirando en el lugar, puedes distinguir el compresor. Después de que el selector se transfiere a la posición de la D, el automóvil está tensado, pero no se mueve de lugar. Hago clic en el pedal del acelerador: el automóvil monta suavemente ...

Me acerco al semáforo, quito la pierna con el pedal de gas. ¡Increíblemente! ¡El automóvil con transmisión automática inhibe el motor! Para una parada completa, aún tiene que hacer clic en el freno, pero es completamente ligeramente. El pedal es muy sensible, la menor sobredosis, y el riesgo se pegó a la frente en el vidrio.

En el semáforo - verde. No tuve tiempo de mirar alrededor, ya que el automóvil anotó permitido en la ciudad de 50 km / h. La pregunta surgió sobre el lugar y la posibilidad de probar en absoluto. Después de todo, para experimentar un automóvil en Alemania de acuerdo con el algoritmo generalmente generalmente. ¿Cómo, por ejemplo, para evaluar el trabajo de la suspensión sobre pequeñas irregularidades del recubrimiento, cuando se realizan estas irregularidades en la tarde con fuego? O la estabilidad de la máquina cuando se reorganiza de un número en una fila a alta velocidad. Velocidad, por supuesto, es posible desarrollar, y no hay problemas con las carreteras de varias filas, pero es fácil convertir en una multa en el DM200-300 para un viaje peligroso (no incluido en los gastos de viaje). Y no probará al policía local que desea experimentar un automóvil en los modos de límite, para él, que el periodista ruso es que el canciller alemán: violado. Por supuesto, hay polígonos especiales con obstáculos artificiales y una variedad de dispositivos, pero generalmente se cargan al límite, y negocian un podaushku de dos horas necesario durante 5 a 6 meses.

En cualquier caso, no tiene sentido empujar a esta máquina en la ciudad, estoy en la autopista. Delante de mí tres rayas de un camino maravilloso y un puntero: no inferior a 60 km / h. Este es otro asunto. Interruptor de transmisión: en el deporte, pedal, hasta el piso. También hay un sistema antideslizante. Segundos por uno y medio, no más, luego se sigue el disco de rayos. El cuerpo empuja hacia la silla, la flecha del velocímetro hace suavemente sus tres cuartos de facturación y se congela enfrente de la división 230. La sobrecarga terminó, puede mirar y analizar las sensaciones. Durante toda la aceleración, el auto no hizo un solo tirón, no debilitó el empuje. Una coordinación sorprendentemente clara de los modos de motor y transmisión. El motor se fusionó periódicamente solo en revoluciones durante 5000, antes de cambiar.

El coche es extremadamente resistente al curso. Incluso entrar en el giro en el aire durante el adelantamiento de las cuñas a una velocidad de 130-150 km / h, CLK solo ligeramente Shudders: el cuerpo se sacude ligeramente a los elementos elásticos de la suspensión. Pero la maniobra es difícil, el volante como si estuviera petrificado. Y correctamente, se pueden pasar correctamente, usando solo el perfil de la carretera, y no se recomiendan tales velocidades, si no tiene una licencia A. Ofrece la ventana. En vano, la explosión del viento se rompió en el salón del ojo y se sorprendió con un rugido loco.

Ruso psicológicamente difícil durante mucho tiempo moverse más rápido de 150 km / h. Entiendes que el accidente está casi excluido en la Autobahn, pero estamos esperando constantemente cualquier foso o caído de un camión de ladrillos. Sí, y los alemanes están en su masa se adhieren a velocidades de hasta 150-160 km / h, incluidas las que van a Porsche, 850S BMW e incluso Ferrari. Estrictamente cumplido con la regla: superado - Free Izd Fila.

Igualizo la velocidad con un flujo compartido: la suavidad se devuelve al control de la dirección. Relativo, por supuesto, pero suficiente para dirigir sin tensión. Elegir una sección larga, recta y relativamente vacía de la carretera con buena visibilidad, tratando de revisar el automóvil por la estabilidad. En pequeños giros del volante hacia la derecha y la izquierda, me obliga al automóvil un poco para chupar. Contrariamente a las expectativas, cuando pasa el paquete de CLK, se balancean notablemente alrededor del eje longitudinal. Mucho más débil, por supuesto, que una clase de sedán e o C, pero más fuerte que el Slk Roadster. Con todos sus deportes, el auto sigue siendo un lujo, y no debes olvidarlo. Aumentar la amplitud, reconstruyendo en una mujer a través de una fila. CLK reorganizó obedientemente, no por un momento sin perder el embrague con un ...

Sin embargo, Autobahn no es un vertedero. Encendí el control de crucero, cuya palanca se deja en la columna de dirección. Las acciones son muy simples: anotó la velocidad deseada: presioné la banda del corazón. Quiero adelantar a alguien: empuje la palanca de nosotros mismos o agregue gas. Desea volver a una velocidad dada: no haga nada en absoluto, la computadora en sí se encarga de todo, incluso sobre el aumento de las revoluciones sobre el aumento y la desaceleración (motor) en el descenso. El movimiento uniforme en la carretera perfectamente lisa se relaja, y comienzo a dominar la instalación climática y la grabadora de cinta de radio en la marcha.

El aire en la cabina se puede calentar o enfriar en segundos, simplemente configure el controlador de temperatura a la posición deseada. La inclusión del aire acondicionado no se refleja en la potencia del motor, al menos, al menos, no lo sentí. La instalación de música con una estrella de marca Mercedes consiste en una radio y una grabadora. A continuación se muestra un nicho para un reproductor de CD. La calidad del sonido del sonido puede no satisfacer la abrumadora mayoría de los consumidores de música, definitivamente le gustará. En la cantidad de oradores, nunca entendí, pero sé seguro de que no son menos de seis.

Para familiarizarse con las estaciones de radio alemanas, el tiempo, como la distancia, voló desapercibida. Pasé dos horas en el auto, superando a más de 300 km. Es hora de pensar en regresar, especialmente porque el puntero apareció delante del Congreso desde la Autobahn, puede dar la vuelta.

Voy, a una velocidad de unos 100 km / h. El camino estaba mojado, y logré mi! El eje trasero salió del turno. Más precisamente, intenté ir. Los APS interrumpieron instantáneamente al patín, pero todavía sentí un pequeño resbalón lateral. Mi guía satélite es un empleado de un concesionario de automóviles, continuó como si nada hubiera ocurrido su cabeza y golpeando sus dedos de rodillas en el ritmo de los oradores del RAP. Recordando los numerosos sistemas de estabilización, dejé intentos inútiles.

La lluvia se intensificó, entrando gradualmente en una ducha. A pesar de la capa decente de agua bajo las ruedas, el automóvil no perdió la estabilidad, era posible continuar moviéndose a la misma velocidad. El limpiador de cuatro velocidades se enfría perfectamente con los flujos de agua, cálido y acogedor en la cabina, la música juega tranquilamente: la belleza. Después de la cuarta hora, se comenzó a sentir el cansancio del aterrizaje monótono. Intenté cambiar un poco la posición de la silla. La configuración no tenía que tocar: resultó que fue suficiente para aumentar la rigidez de la almohada y la parada lumbar.

El resto del camino pasó sin aventura. Desde el auto, salí con extraordinaria facilidad y solo aquí se dio cuenta de que los mismos 650 km, siendo un odómetro enfriado de cualquier otro automóvil, probablemente nos cansáramos mucho más. Esta máquina es para un conductor activo con ambiciones y al mismo tiempo, opcionalmente muy experimentado. Confort elevado, la magnífica calidad de conducción, es poco probable que tenga un competidor serio en los próximos cinco o seis años. Así que Mercedes-Benz se reunirá con el tercer milenio digno.

Evgeny Romantsky
 

Una fuente: Motor de la revista [№8 / 1998]