Prueba de manejo Mercedes Benz CL Clase desde el compartimento de 2010

Compartimento para activo

El representante de la Clase S de Mercedes puede llamarse uno de los debuts más exitosos el año pasado. El elegante cuerpo, potencia, comodidad, calidad: el auto ganó instantáneamente a muchos fanáticos, y la cola se alineó detrás de él. En un esfuerzo por desarrollar el éxito y usar la ola de interés en el nuevo modelo tanto como sea posible, Daimlerchrysler AG Corporation anunció inmediatamente el inicio de la versión publicada a fines de este verano.

La corporación cumplió su promesa, y en agosto de agosto, los concesionarios de Mercedes se parecían a las tiendas de vinos rusas de Gorbachevsky Rule. Los afortunados, que hicieron el pedido por adelantado, se fueron orgullosamente para autos brillantes, y menos rápido hasta el final del primer día de ventas solo pudieron firmarse en la primavera de 2000.

Tal revuelo ocurre con poca frecuencia alrededor de los autos con tal cuerpo. El automóvil ideológico para un conductor, característico del compartimento, hace que estos autos sean menos populares que los sedanes o los vagones de la estación. Pero el nuevo CL es tan bueno que los compradores en aras de la posesión están listos para sacrificar el utilitarismo.

La lista de equipos estándar que facilita el control y promueve la comodidad y la seguridad incluye 77 posiciones, desde ABS y suspensión activa hasta una cortina lateral inflable y manos libres del sistema telefónico. Desde toda la variedad de dispositivos y dispositivos inventados a fines del siglo XX para convertir un viaje en placer, solo se dejan 14 puntos a la parte de las opciones en esta máquina. Y luego la mitad de ellos son opciones ordenadas individualmente para terminar la cabina, los timones y las cabezas del mango de transmisión automática. Al mismo tiempo, el nuevo Mercedes CL se encuentra (teniendo en cuenta el equipo) casi no es más caro que el modelo anterior.

De la máquina inicial, el sedán de la Clase S, el compartimento aparentemente difiere principalmente la presencia de cuatro faros redondos. Por lo tanto, los diseñadores de la corporación, por así decirlo, finalmente reclaman una imagen ... hace cinco años. ¿Es realmente con el posterior rediseño y los sedanes cada faro en forma de gota se dividirá en dos? El resto del cuerpo, el compartimento copia con bastante precisión el modelo de cuatro puertas, cuyos bastidores intermedios son casi invisibles, disfrazados de glaseado.

Para reducir el peso, reduzca el costo y alivie la eliminación posterior de las alas delanteras y los paneles exteriores del marco del parabrisas están hechos de plástico. Sobre la seguridad y la fuerza del cuerpo, esto no se refleja debido a la presencia de elementos de potencia internos.

Sin embargo, hablamos sobre la similitud y la diferencia entre los modelos S y CL en abril (Motor #4, 1999). Así como sobre una suspensión activa de nivel autoevaltado con control electrónico, y sobre algunos otros componentes del compartimento. Esa historia era teórica, ahora era la oportunidad de conocer vivo el auto.

La máquina resultó estar equipada con un máximo, el único dispositivo que no está incluido en la lista de opciones fue en él el sistema distribuido, que mantiene automáticamente una distancia segura a la caminata.

Después de poner una tarjeta con un microchip en mi bolsillo, me dirijo a la puerta del conductor para identificar la máquina con el automóvil. Desde una distancia de 2-3 metros, el automóvil me da la bienvenida con un parpadeo de equipos de iluminación. En el mango cromado hay un pequeño botón de plástico, cuando se toca, se activa la puerta mecánica de desbloqueo. Tan pronto como la mano comienza a tirar de la pluma, el vidrio baja un poco, saliendo de debajo del sello en el techo, y la puerta se abre (es lo suficientemente ancha para el paso libre al asiento trasero, estaba convencido de esto más tarde ).

Un revestimiento de metal brillante es sorprendente en el ojo al borde del lado de la parte posterior delantera, con las cabezas fritas de los tornillos de montaje, un tributo a las tradiciones que van a los deportes pasados. Sentado al volante, empiezo a explorar el salón. En comparación con el sedán de la Clase S, que probamos anteriormente (Motor #1-2, 1999), no son cambios. El mismo lujoso acabado de cuero sólido, las mismas magníficas sillas cómodas con calefacción y ventilación, dispositivos informativos y bien legibles en el panel. Todos los ajustes: asientos, columna de dirección, espejos externos - eléctricos, con memoria para tres.

Recuerdo que la parte inferior de la cabina, plástico barato, que no correspondía a la piel cara en las partes superior y media, atrajo la atención en el sedán de la clase S. El compartimento no es así, en lugar de plástico, se usa material poroso suave, similar a la piel.

Habiendo ajustado el asiento por mí mismo, miro a mi alrededor. El vidrio lateral y lateral continuo y amplio proporciona una excelente revisión hacia adelante y a los lados. Los panoramas, que se abre en el espejo intraalino, es suficiente cuando conduce por la ciudad y la autopista, y durante el estacionamiento, puede navegar por las distancias (visibilidad masiva de límites de alimentación).

El automóvil está equipado con un sistema GO sin llave, que le permite prescindir de una llave de encendido, es suficiente tocar la llave con la llave en la diadema de la transmisión automática de la transmisión automática de la transmisión automática. (Puede usar la clave habitual, que, por cierto, está montada por el control de alarma de seguridad). El microchip en la tarjeta que se encuentra en el bolsillo responde constantemente a las solicitudes de la computadora a bordo, y hasta que el propietario esté en la cabina, el automóvil está funcionando completamente. Si la tarjeta deja el automóvil ya iniciado, el motor solo funcionará en ralentí, sin reaccionar al pedal de gas.

Me alejo del concesionario de automóviles lentamente ... varios turnos, y ahora la entrada a la autopista. Una pequeña prensa en el pedal de gas, y me presiona en una silla: debajo del capó de un automóvil - 5 L V8 con una capacidad de 306 hp, desarrollando 460 nm de torque. La flecha del velocímetro cuenta rápidamente decenas de kilómetros. No tomé un cronómetro, pero se siente acelerar a cien tarda no más de 7 segundos. No menos intensamente y aceleración a los segundos cientos.

El automóvil está equipado solo con una caja automática de 5 velocidades, que le permite elegir los engranajes y manualmente. La adaptación de transmisión automática, que controla la caja, la computadora lo hace adaptarse a la manera de conducción del conductor.

La potencia del motor permite interferir de manera segura en la operación de la máquina. Según el programa de conmutación, ocurren después de alcanzar las 2500-3000 rpm. Pero incluso si obliga a la caja a cambiar a la siguiente marcha en 1000-1200 rpm., En aceleración, esto no afectará mucho.

La adaptabilidad de la transmisión automática se verificó de la siguiente manera. Con una aceleración aguda, los momentos de cambiar en general una caja muy suave aún logran sentir y, practicar un poco, prevenir, bombear la palanca hacia la izquierda, hacia la disminución, un momento antes de la transición a una marcha más alta. Por lo tanto, puede promover el motor a casi 7000 rpm. en cada equipo. Después de una doble ejecución de dicha maniobra, se registra en la memoria de la computadora y luego se produce el cambio en el pico de torque. Por lo tanto, es posible lograr el comportamiento más dinámico del automóvil. Puede devolver la máquina al modo normal, nuevamente, interfiriendo en su trabajo.

Suponiendo que el compartimento ideológicamente deportivo debería tener una suspensión más estricta que la del sedán, repito las manipulaciones que Mercedes S-Class intentó rockear el año pasado. Las aceleraciones agudas, el frenado, la transferencia de volante rápida y el cambio a engranajes bajos no pueden obligar al cuerpo a desviarse de la horizontal. Pero a diferencia de un automóvil de cuatro puertas, como si se disparara por encima del suelo, CL es más elástico, ensamblado, le permite sentir mejor el contacto de las ruedas con la carretera, para capturar las más míneas desviaciones de la máquina del curso (recuerde , la suspensión CL está controlada por hidráulica, no neumática, como S -Clase).

A diferencia del sedán, en el que, debido a la posición horizontal constante del cuerpo, es muy difícil determinar el momento de comenzar el frenado, el compartimento después de una fuerte descarga de velocidad con el tempo está claramente en cuclillas. Además, donde esto sucede, en el descenso o el aumento, no afecta la intensidad de la desaceleración.

A bajas velocidades, la suspensión del compartimento admite un aclaramiento de carretera ampliado, que es necesario para desarrollar posibles irregularidades del recubrimiento. Con un aumento en la velocidad, el automóvil cae, aferrándose a la carretera. Esto es especialmente claramente visible en la autopista. Si pre -configura el espejo de visión trasera lateral para que el asfalto sea visible en el área de la rueda trasera en la parte inferior de la imagen, luego de alcanzar una velocidad de aproximadamente 100 km/h, el reflejo de la carretera tomará tres cuartos del área del espejo.

Experimentando con una caja y un motor, me alejé en silencio de la ciudad por 160 km y me sorprendió descubrir que tomó menos de una hora. Para probar el automóvil en otras condiciones, decidí regresar en las carreteras secundarias, no tan suave como una autopista.

El área no está familiarizada: no importa, el sistema de navegación está a mi servicio. Traer el monitor en la pantalla del monitor, con la ayuda del joystick, determinó la ciudad del destino y luego la calle. En primer lugar, el navegador, por supuesto, sugirió regresar a la autopista. Me atasqué, y luego se designaron dos rutas más aceptables en la pantalla. Elegir el que es más auténtico, dejé de prestar atención a las señales de la carretera y seguí solo el consejo de un conductor electrónico. Por lo cual pagó muy rápidamente, cayendo en el área reparada donde se cerró el pasaje a través de la historia (recordé la historia reciente con algunos alemanes que, habiendo confiado en los pistas del sistema de navegación, se encendió con confianza en un puente inexistente, establecido erróneamente en su memoria en lugar de un ferry real). Tuve que parar y ajustar la ruta.

El resto del camino fue aprobado sin incidentes. En todos los modos de movimiento, el automóvil se comportó increíblemente, obedientemente, previsiblemente, confiado. Durante algún tiempo conducía con un control de crucero, manualmente, el automóvil no está peor que de manera tradicional, usando pedales.

No dejé de sorprenderme cuánto se pensó en este auto. Parece que puede adivinar e realizar instantáneamente cada capricho del conductor. Potencia, altavoces y estabilidad con más que suficiente para realizar de forma segura cualquier maniobra (adelantamiento, reordenamientos, en un denso flujo de máquinas que van a alta velocidad. La maniobrabilidad es suficiente para estacionar en los sitios más pequeños, y el salón es tan cómodo que literalmente te relajas al volante. Sin lugar a dudas, de todos los autos destinados a conductores activos, Mercedes CL puede satisfacer más completamente sus requisitos ...

Después de haber disfrutado el auto como conductor, trato de evaluarlo como pasajero. En el frente, todo está claro: una puerta ancha, un ligero que aterriza en el asiento, las piernas, los hombros y las cabezas. ¿Y qué es la parte de atrás? Tirando la palanca en la espalda del conductor, la inclino ligeramente hacia adelante, y la unidad eléctrica mueve el asiento hacia adelante. El pasaje formado es bastante amplio y le permite entrar fácilmente en la cabina. Detrás: dos sillas separadas por un reposabrazos ancho con una caja para pequeñas cosas y un kit de primer dato. Las espaldas son suaves, con soporte lateral bien desarrollado, y las almohadas son lo suficientemente largas como para proporcionar soporte de rodilla. Sin embargo, no vale la pena tirar fuertemente las piernas hacia adelante, ya que la silla frontal, que regresa a la posición programada, puede pellizcarlas. Sin embargo, hay suficientes piernas para las piernas, y los pasajeros traseros no se sentirán privados de espacio.

El momento de la separación es una parte importante de la prueba. La sensación con la que sales del auto dice mucho ... por ejemplo, alivio. Y sucede, dices adiós, sin ningún sentimiento. Con CL500, me dije adiós, habiéndolo lamentado. En las pocas horas que pasamos juntos, demostró ser digno, ¡un medio de transporte realmente moderno! - Por lo tanto, la emoción que acompañó el comienzo de las ventas de este cupé parece bastante justificada.

Texto: Evgeny Romatovsky
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 11/1999]