Test Drive Compartimento de clase C Mercedes Benz desde el compartimento de 2011

Mercedes se vende. ¡Barato!

Mercedes-Benz CLC. Precio: de 30 900. A la venta: desde mayo de 2008
Mercedes-Benz comienza el juego en el rango de precios intermedios: el CLC Sportkup ingresa al mercado. Pero el costo atractivo no es un argumento decisivo. El auto nuevo tiene un excelente manejo y un rico conjunto de equipos estándar.
El hecho de que Mercedes-Benz sea querido, incluso los niños lo saben. Al mismo tiempo, un fabricante alemán a menudo se reproche con el conservadurismo del diseñador. Incluso se les ocurrió un dicho: Mercedes no es para aquellos que tienen prisa, sino para aquellos que ya lo han logrado. Hay una parte de la verdad en esto, es decir, fue, ya que los partidarios de este enfoque reciben un grave acoplamento en forma de un SportsUp CLC.
Mercedes-Benz CLC rompe varios estereotipos familiares a la vez. En primer lugar, no es tan caro como la parte principal de los compañeros de la tribu. Por supuesto, los representantes de la clase A y B son más baratos, pero no olvidemos que se solicitan a 30 mil euros un compartimento deportivo real. En segundo lugar, la aparición del debutante agrada al ojo. Naturalmente, una enorme estrella de tres haz en la rejilla del radiador literalmente grita sobre pertenecer a la marca Stuttgart. Vale la pena enfatizar que, a diferencia de muchos competidores, el diseño del CLC no puede llamarse agresivo. El automóvil se asemeja a un tono no abrumado por los esteroides, sino un atleta atleta, que puede conquistar alturas olímpicas reales.
No hay nada superfluo por dentro. La tapicería espartana del salón solo enfatiza el carácter deportivo del compartimento. Un agradecimiento especial a los desarrolladores del panel de instrumentos. Este es el caso cuando la simplicidad y el conservadurismo solo pueden ser bienvenidos. Se perciben increíblemente cuatro rondas de temperatura del petróleo, velocímetro, tacómetro y nivel de combustible, lo que no se puede decir sobre muchos, muchos competidores con la luz de fondo no estándar, la ubicación inusual de los diales y otras piezas nuevas que complican la percepción de indicaciones importantes.
Entonces, mira la cabaña. La mano, como de costumbre, cae bajo el volante. Primero debe configurar el volante para usted. La palanca atesorada se encuentra a la izquierda de la columna debajo del interruptor de las señales de giro. Una solución controvertida, especialmente al principio. Tal ergonomía debe ser utilizada. Como una ventaja, marcamos la unidad eléctrica, con la cual el volante con zumbido apenas audible se mueve hacia arriba y hacia abajo.
Descubrimos la estadística, vamos a la carretera. Debido a la ausencia de la versión más poderosa de CLC 350 en nuestro mercado, estamos establecidos en doscientos treinta. La aceleración del automóvil apenas se llama sobresaliente. La aceleración a cien toma 8.4 s. La velocidad máxima es de 240 km/h. Tenga en cuenta que el hermano mayor, teniendo en cuenta la restricción, es de 250 km/h. Pero una tarjeta Trump realmente inconsistente es un excelente manejo. Al igual que en muchos otros modelos, durante el estacionamiento, el volante gira como una pelusa, pero con un aumento en la velocidad, el conductor tiene que hacer esfuerzos mucho mayores. Si hablamos de innovaciones, entonces, sin duda, un mecanismo avanzado de bastidor puede considerarse tal. A partir de un ángulo de cinco grados, la relación de transmisión aumenta significativamente. Por lo tanto, es suficiente que el conductor gire un poco el volante para que la automatización complete el proceso que ha comenzado. Este enfoque aumentó la velocidad de reacción del automóvil a los comandos humanos y hizo que el movimiento fuera más controlado. Las ventajas de la nueva dirección se manifiestan especialmente en las carreteras sinuosas.
Está claro que el buen manejo depende no solo del volante. La suspensión delantera es una estructura de tres hojas con varillas de aluminio y bastidores de McPherson. El estabilizador de torsión en serie de la estabilidad anti -resistencia está conectado a los bastidores a través del mecanismo de palanca. Con un paso dinámico de giros, los resortes de amortiguadores de amortiguadores en los amortiguadores delanteros mejoran el efecto del estabilizador, aumentando así la maniobrabilidad y la capacidad de control de SportsKup.
En cuanto a la suspensión trasera de múltiples enlaces, los resortes espirales y los amortiguadores llenos de gas con almohadas de goma grandes se toman sobre la tarea y la amortiguación. La estabilidad del movimiento también está respaldada por los absorbentes de choques transversales de torsión. Queda por agregar que a muchos les gustará la aparición de un SportKup asequible. Aquellos más que la configuración básica incluye cosas muy agradables, como asientos deportivos con un diseño de soporte lateral mejorado, control de clima automático, un KP mecánico de 6 velocidades, un volante multifuncional de tres escasas, seis almohadas de asiento y habitantes del cinturón en todos los asientos, así como nuevos faros de proyección.
Hoy en los concesionarios puede solicitar solo tres versiones de CLC: 180, 200 y 230. La opción más asequible cuesta 30,900 euros, intermedio 35900, el más caro 39 900. Debe tener en cuenta que los automóviles se entregan a nuestro mercado en el mercado en el mercado en el mercado Entonces, el equipo fijo llamado, es decir, la posibilidad de comprar ciertas opciones se minimiza.
Y la felicidad era tan posible
La versión más poderosa de la familia CLC es el índice 350. Es cierto que aún no proporcionarán esta opción. Es una pena, porque un V6 de 3.5 litros da 272 hp en la montaña. Como resultado, la aceleración a cientos ocupa 6.3 s. La velocidad máxima de 250 km/h, como de costumbre, está limitada por la electrónica. Los indicadores son buenos, pero no únicos. No la dinámica, pero los ahorros de combustible merecen una atención especial. Cuando los materiales de la prensa prometían el consumo de gasolina al nivel de 9.5-9.8 litros por 100 km de ejecución, era difícil creer en esto. La experiencia sugirió que esto solo se puede lograr retirando el zapato derecho y presionando suavemente el pedal de gas con un dedo. Pero un viaje bastante largo, que estaba repleto de alta velocidad y numerosos giros empinados, disipó dudas. El apetito Sportkup realmente no excede los diez litros. Y el punto aquí no está en dinero, sino de comodidad: el propietario del CLC no tiene que llamar a las estaciones de servicio a menudo.

Conduciendo
Durante el control CLC, el conductor ni siquiera tiene la idea de una posible desobediencia. Todo es rápido, claramente, efectivo. El automóvil realiza sin duda los comandos del conductor.
Salón
El salón CLC está hecho al estilo del minimalismo. Los materiales son sólidos, pero no difieren en chic. Los asientos merecen elogios especiales. A pesar del perfil claramente deportivo, son bastante convenientes.
Comodidad
El automóvil es adecuado para aquellos a quienes les gusta conducir rápidamente, sin dejar un sofá cómodo.
Seguridad
Pocas personas dudan de que el nuevo automóvil reciba las calificaciones más altas en las pruebas de Euroncap. Los ingenieros de Mercedes-Benz han estado acostumbrados a esto durante mucho tiempo.
Precio
Esta vez, los especialistas en marketing hacen de los clientes potenciales una oferta realmente interesante. Si Mercedes anteriormente asombrado por la perfección técnica, ahora podrá luchar contra los competidores y en el campo de los precios atractivos.
Ventajas y desventajas
+ Excelente manejo, eficiencia de combustible, precio razonable.
- La falta de la versión más poderosa del Mercedes-Benz CLC 350 está molesta.
Especificaciones
Marca y modelo - Mercedes -Benz CLC 230
Dimensiones - 4452x1728x1405 mm
Motor - gasolina, 2496 cm3, 204 hp/min -1
Transmisión - Mecánica, 6 velocidades
Dinámica - Max 240 km/h; 8.6 s a 100 km/h
Competidores - BMW 3 -Series Coupe
Nuestra opinion
La apariencia original de este automóvil se combina con éxito con una buena dinámica y un excelente manejo. Es una pena que hasta que la versión más poderosa con un motor de 272 caballos de fuerza sea entregado a nuestro mercado. Esperamos que en el futuro esta discriminación sea corregida. En cualquier caso, el deseo de una empresa alemana de ir al nicho de autos más asequibles merece elogios.

Autor: Stanislav Pavlov

 

Una fuente: Revista 5 rueda [mayo de 2008]