Test Drive Compartimento de clase C Mercedes Benz desde el compartimento de 2011
Escotilla de estrella
Sportcoupe de Mercedes-Benz Mercedes-Benz no se atrevió a producir modelos compactos durante mucho tiempo. Después de todo, el nombre de la compañía se asoció con autos premium grandes, potentes y confiables. Pero pasó el tiempo, el mercado dictó sus condiciones. A finales de los años 90, los competidores ya han ocupado firmemente el nicho de los hatchbacks de la ciudad. La respuesta de Stuttgart fue el modelo Sportcoupe.
Como el automóvil se centró en los ricos y los jóvenes, la preocupación no podía vender solo hatchback, aunque con el estigma de Mercedes. Aparentemente, por lo tanto, se eligió una designación algo peculiar del modelo. Y si las características de Coupe eran realmente visibles en la silueta, entonces el prefijo deportivo parecía más para la imagen.
Por primera vez, Mercedes usó un techo de vidrio panorámico en este modelo, ampliando visualmente el volumen del espacio del salón. Además, su parte frontal puede cambiar hacia atrás, formando tamaños bastante grandes sobre las cabezas del conductor y el pasajero delantero. El salón de un pequeño Mercedes no pierde nada en comodidad a los modelos senior. No es difícil conseguir un trabajo en una silla cómoda gracias a muchos ajustes. Pero el crujido de los elementos de plástico de la cabina en copias con el kilometraje no es infrecuente.
La máquina tiene una plataforma común con el modelo W203, pero, a pesar de esto, absolutamente todos los paneles de cuerpo externos son diferentes. El hecho de que el automóvil tenga un alto nivel de seguridad activa y pasiva no está en duda. En este sentido, no se queda atrás del resto de la preocupación.
Sportcoupe se logra una buena resistencia a la corrosión debido a los elementos corporales galvanizantes, y la presencia de óxido probablemente puede indicar una restauración corporal de mala calidad después del accidente. Aquellos que deseen reparar el automóvil después de un accidente tendrán que trabajar duro con la búsqueda de hierro para él. Si los sedanes en el cuerpo 203 a menudo se pueden encontrar en el desmontaje, entonces el compartimento es bastante raro, los elementos son más caros y los detalles más populares se venden instantáneamente.
Un electricista en copias tempranas a menudo fallaba. Los principales problemas fueron presentados por bloques electrónicos, emitiendo información incorrecta y, a menudo, simplemente plantando la batería.
Tradicionalmente, se ofreció una amplia línea de unidades de potencia para Mercedes. Al comienzo de la producción, el modelo probó en el tiempo de la serie 111 probada en el modelo. Entonces, el modelo de dos litros tenía solo 129 hp. y fue designado a partir de 180. La misma opción con un compresor (desde 200K) ya ha emitido 163 hp. El modelo con 230k (197 hp) tenía un volumen de 2.3 litros y también estaba equipado con un sobrealimentador. Estos motores se han establecido bastante bien. De las llagas encontradas frecuentemente, la fuga del aceite del cigüeñal delantero cosido (aproximadamente $ 70 con trabajo) y problemas con la ventilación del cárter.
Desde mediados de 2002, los 111º motores han sido reemplazados por nuevos motores de la serie 271. En todos los casos, tenían un volumen de 1.8 litros. La versión desesperada fue designada a partir de 160 y tenía un poder de 122 hp.
Todas las demás modificaciones (desde 180k 143 hp, desde 200k 163 hp, de 230k 192 hp) estaban equipadas con un compresor. La experiencia de la operación de estos motores reveló serias deficiencias. En las máquinas de 20022005, la producción de 80,000100,000 km a menudo subía la cadena de distribución, y las válvulas podían reunirse con los Pistons. Para evitar reparaciones costosas, se recomienda en esta línea un reemplazo preventivo de la cadena con un tensor. Como resultado, el servicio tendrá que dejar alrededor de $ 750. Además, a menudo se observa por el cabello de los tallos de la válvula. En este caso, es necesario quitar la cabeza del bloque y cambiar las válvulas con los resortes. Versión con 200 CGI con una capacidad de 170 hp Además del compresor, se dirigió el combustible. El uso de la gasolina rusa a menudo desactiva equipos de combustible costosos de dicho motor.
De 320 (218 hp) y con 32 AMG con un compresor (354 hp) se equiparon con motores de la serie 112 con un volumen de 3.2 litros. Estos V6 dotan en el automóvil con una excelente dinámica y se consideran legítimamente uno de los más exitosos y sin problemas, pero les gusta comer aceite. A menudo hay fugas desde debajo de las tapas de la válvula. Para eliminar el problema, como regla, puede ser por $ 270. La versión con 32 AMG rara vez se puede encontrar en el camino, y a la venta aún más. Y si logra encontrar tal opción a un precio asequible, lo más probable es que la máquina esté en un estado muy desgastado y pronto una reparación seria sea por delante. Después de todo, tales dispositivos se compran para recocer en su totalidad.
En 2005, el 272nd V6 Motor fue a la serie. En Sportcoupe, se instalaron dos versiones con 230 (204 hp) y con 350 (272 hp). Estas unidades también tenían una serie de errores de cálculo constructivos. Entonces, el principal problema era el desgaste del asterisco del eje del equilibrador. Se pueden observar problemas a 80,000 km. Al mismo tiempo, tuve que quitar y desmontar el motor para reemplazar el asterisco y las piezas conjugadas. El costo de eliminar el problema a menudo podría alcanzar los $ 8000. A menudo hubo rechazos de electromagnets de manejo del árbol de levas, cuyo reemplazo también es costoso.
Las versiones diesel (OM 611 y OM 646) tenían un volumen de trabajo de 2.1 litros y se designaron a partir de 200 CDI (122 hp), de 220 CDI (143 hp y 150 hp). El motor de tres litros OM 612, bombeado por el taller de la corte, se indicó con 30 CDI AMG y tenía 231 hp debajo de una capucha. Las unidades que operan con combustible diesel son bastante confiables en sí mismas, pero el combustible ruso es a menudo la razón de la falla de la bomba de combustible, las boquillas y otros elementos del sistema de energía que no causan problemas en Europa.
Sportcoupe instaló cajas de cambios automáticas de 5 y 7 velocidades, mecánica de 6 velocidades y su propia opción con el sistema secuentrónico, que cambia los engranajes en modo automático. Las máquinas automáticas son bastante confiables y, en la mayoría de los casos, no presentan sorpresas desagradables. La suavidad tradicional del cambio y cierta consideración de las cajas hace que el viaje sea más cómodo que los deportes. Las principales recomendaciones aquí cambian el aceite con un filtro cada 60,000 km, aunque a menudo puede escuchar de los maestros que el aceite está inundado durante toda la vida útil. Una caja de 5 velocidades se caracteriza por la fuga de aceite a través de un conector eléctrico. No hay quejas sobre la mecánica. El embrague se desgasta aquí después de unos 150,000 km. El costo de reemplazar en promedio cuesta $ 1000 con repuestos. La opción, complementada por el sistema secuentrónico, es bastante caprichosa. A menudo hay problemas con la bomba hidráulica, el costo de su eliminación de aproximadamente $ 500.
La suspensión del automóvil tiene la comodidad para la marca, aunque en Sportcoupe es más elástica y subestimada, a diferencia del mismo sedán de clase C, lo que justifica el prefijo deportivo hasta cierto punto. Gracias a esto, el automóvil se ha agrupado más en el camino, hay menos rollos en las esquinas.
Según los estándares alemanes, el chasis es bastante resistente. Los estabilizadores y bujes se desgastan con más frecuencia ($ 40 en el primer caso y $ 10 en el segundo). Son suficientes (dependiendo de las condiciones de funcionamiento) durante aproximadamente 40,00050,000 km. Los bloques silenciosos de las palancas inferiores y las puntas de dirección sirven como iguales. Los elementos restantes de la suspensión viajan hasta 100,000 km en promedio. Las palancas de suspensión trasera se desgastan unos 80,000 km después de unos 80,000 km. Con una conducción ordenada, los amortiguadores son suficientes para más de 100,000 km. En caso de reemplazo, tendrá que dejar $ 450 en el servicio por un par de delanteros y $ 400 para la parte trasera. Las almohadillas delanteras son suficientes para más de 20,000 km ($ 130 con trabajo), la parte trasera de aproximadamente 50,000 km ($ 90 con trabajo). Los discos resisten en promedio dos juegos de almohadillas. Reemplazar los discos del freno delantero con piezas de repuesto devasta la billetera en aproximadamente $ 200, la parte trasera en $ 150.
El estante de dirección, como regla, no causa problemas, aunque a veces puede aprovechar las irregularidades. Nada de malo con eso. Pero si el riel fluyó, reemplazarlo costará mucho.
ADECUADO
La edición de 2003 de 2003 emitida en Rusia fue importada a Rusia hace tres años para el actual propietario. Hasta la fecha, el kilometraje del automóvil es de 180,000 km. Durante este tiempo, el motor exigió que el motor tuviera que reemplazar las válvulas. Sequentrónico también está cambiando la bomba hidráulica de la caja. Ahora el auto está en buenas condiciones, el propietario está satisfecho con él. El precio promedio de especímenes similares en un estado decente es de 550,000 rublos.
EXCURSIÓN
En 2000, el público presentó el nuevo Mercedes-Benz Sportcoupe, construido en la plataforma C-Class, en el cuerpo 203. Además de la clase A, fue el primer hatchback de la preocupación. El automóvil fue producido en Alemania en una fábrica en Zindelfingen. Se ofreció una opción 12 motores de gasolina y 4 diesel con una capacidad de 122 a 354 hp. En todo el tiempo, se produjeron más de 300,000 compactos compactos.
En 2007, presentaron la segunda generación de hatchback. La producción fue transferida a Brasil. A pesar de la semejanza externa general con la camisa, en el cuerpo 204, el automóvil tenía la misma plataforma que la primera generación del modelo. De hecho, los cambios afectaron solo la parte delantera y trasera de la máquina. El salón también estaba experimentando mejoras mínimas. Se ofrecieron motores basivos y diesel con una capacidad de 143 a 272 hp.
Mercedes-Benz Sportcoupe, a pesar de su tamaño modesto, el automóvil es bastante costoso, enfatizando el estado del propietario. Desafortunadamente, las enfermedades infantiles que los primeros propietarios tuvieron que distinguirse se ven mimadas por la impresión general. Sin embargo, al comprar una copia con problemas ya fijos, uno puede esperar un servicio largo y confiable de uno de los autos más cómodos de su clase.
Una fuente: Revista Mkobil [septiembre/2010]
