Test Drive Mercedes Benz C-Class Coupé desde 2011 Coupé

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La designación CLC Mercedes ha reservado en 2006. Oh, tanto como esta ocasión fueron gadas y especulaciones. La cabeza se rompió. Pensé que todo por un modelo, ¡así que misterioso irá bajo una nueva abreviatura? Luego, ni siquiera se le podría asumir que el CLC recién nacido estaría bien restaurado y ya relleno por el coupé deportivo de Clase C, que salía en el año 2002 sobre la base de la Botería W203.
Sí, CLC Maldición se ve como una nueva clase C: los modelos tienen una gran cantidad de características comunes. Diseño facial similar al plumaje frontal y la óptica (Xenon se establece de forma predeterminada en la versión CLC 200K y CLC 230), interiores similares. Detrás de las diferencias del predecesor abundan. La versión Dorestayling en la popa está reventando con acristalamiento (¡recuerda una abrazadera adicional en la tapa del maletero?), Ahora con la iluminación. ¿Hay muchas señales de parada? Nicky, digamos diseñadores. Seguridad sobre todo.
¡Ahora mira el perfil! ¿Que ves? Así es, no cambió en absoluto. ¿Cuáles son los astutos a estos comercializadores después de todo? El auto ya ha logrado correr en el mundo, y lo impiden como una generación completamente nueva. Sí, no discute, el trabajo se ha hecho grande, pero aún así, incluso los 1100 cambios especificados por los creadores no les dan que llamen al modelo de absolutamente nuevo: el Coze de la clase C anterior, los motores también son No es la primera frescura. ¿Interior? Solo se ve como el de la S-SHKA actual.
Un conjunto de unidades de potencia, como antes, la más ancha. Pero de los seis motores, solo se actualizó uno: el compresor cuatro, que va como parte de CLC 200. Ello, al igual que en la Clase C actual, comenzó a emitir fuerzas de 184 (+20 hp). Los motores restantes (gasolina en las modificaciones CLC 180, 230, 350; Diesel para 200 CDI y 230 CDI) se mantuvieron sin cambios y, como antes, con el poder anterior en el rango de 122 a 272 HP

Con transmisiones, todo es mucho más fácil. En la base de datos, para todas las modificaciones, se proporciona un mecánico de seis velocidades, y los motores de 5 etapas para motores de cuatro cilindros y siete pasos 7g-tronic para versiones con versiones de motor V6 se proporcionan como opciones.
Estamos revisando las carreteras, las modificaciones dispuestas CLC 230 con un motor de seis cilindros en forma de V de 2,5 litros y una nueva caja de cambios automática de 7G-tronic. ¿Qué resultó? ¿Quieres freír en Broadway? Presione la zapatilla de deporte al piso y cose el motor al fallo. A él no le gusta trabajar en revoluciones bajas. E incluso a pesar de la letra asignada por las letras en 245 metros de Newton, desarrollada en el rango de 2900 a 5,500 rpm, el motor se desarrolla la mayor aceleración en la parte superior a 6100 rpm. Se tira perfectamente, pero la impresión de 204 fuerzas estropea una máquina muy no salpicada. En la prensa del pedal del gas, reacciona como sus ancestros de los distantes 80s. En muchos casos, ayuda al modo manual.
Mercedesov coloca el automóvil de dirección de dirección directa, que incluye un mecanismo de dirección con una relación de engranaje variable y una temperatura eléctrica con una capacidad variable. Está configurado de tal manera que en la zona circular, el volante no es particularmente sensible. Pero cuando gira la memoria RAM durante cinco grados y más, la relación de engranaje en la caja de engranajes cambia, y las reacciones se vuelven un poco más nítidas. Y qué, muy convenientemente en la autopista de alta velocidad, el automóvil no está cansado de un nerviosismo excesivo, además, el volante en los aditivos está ligeramente sujetado por el amplificador para consumir informatividad. Pero si necesitas romper la maniobra, pedimos misericordia.
VERDADERO, HARSH RECUTAS SON MEJORES NO DEBE ABUSAR. En primer lugar, el chasis tiene un giro insuficiente claro (girando hacia el principio a los primeros en deslizarse el frente), y en segundo lugar, con un cambio rápido de la trayectoria, inmediatamente comienza a pastar la suspensión hueca Mercedes. Para un estilo agresivo, el chasis no es muy adecuado.

Los principales enemigos del placer de los rollos, los procesos de transición apretados y un amplificador, que, con trabajo intensivo, la rueda a menudo carece de rendimiento. Pero en parte es en parte cerrar los ojos. ¿Por qué? Sí, porque aquí la tracción trasera, que le permite hacer en la deriva controlada (el beneficio del sistema de estabilización en modo manual está deshabilitado) si no todos, entonces, mucho. La suspensión en su conjunto es cómoda aquí, Mercedes siguió siendo Mercedes.
El interior en CLC del predecesor no fue completamente balanceado. Volante de tres habla, asientos con soporte lateral más avanzado y algunas cosas más pequeñas aquí desde un nuevo C-shki. El aterrizaje detrás de la rueda se ha vuelto más conveniente. Pero detrás de la parte posterior del techo del techo está cerrado, y si aún eres un SEDK de piernas largas, el lugar sigue siendo bastante un poco. Le agrada que las sillas delanteras avanzan fácilmente y liberen para pasar de nuevo.
De forma predeterminada, el salón ya está decorado con inserciones de aluminio, y en el panel frontal ahora hay una nueva multimedia con un menú russo (lo siento, no una pantalla táctil), un receptor de radio, un cambiador de MP3 de 6 discos, manos libres y El sistema de marca Linguatronic que permite que las costuras administren el sistema y los dispositivos periféricos con los comandos de voz. El sonido con los bajos elásticos envolventes para la mayoría se reducirá, pero la pérdida de audiofilos de una gran cantidad de piezas y la ausencia de la escena alentarán a instalar equipos de audio más caros

¿Cuánto es? No más que el dinero. Para el conjunto completo más simple con mecánica, se hacen 1,143,300 rublos. La bobinadora con una ametralladora y un V6 de 2.5 litros, como el que estaba en nuestra prueba, costará un mínimo de 1,476,300 rublos. Si desea un techo panorámico y una multimedia Comando APS con un DVD, el disco duro y la navegación, tendrá que publicar otros 251,600 rublos. Notlabo, ¿sí? Mercedes y ¿qué pasa? Audi A5 (desde 1,435 000 RUB). De acuerdo con las cualidades de funcionamiento, mucho mejor, y antes de la basura BMW de trip-litros (de 1,242,600 rublos) CLC-shka, también, en cuanto a la luna.
En general, la cosa CLC en sí misma: popular (debido a costo) y masa (en relación con los análogos) no puede estar en definición, sino también en la hatchback original de tres puertas, como un cupé, como cinco, no funcionó. La inspiración del diseñador en él no es suficiente. Pero si lo resuelvas, en general, eso y nada. ¿Por qué? Sí, porque la inspiración, estos Stuttgarts volarían a un centavo. Y desde 2002, desde 2002, hay una producción de deuda en la ciudad brasileña de Zhuis di Fora, donde se realizó una clase A antes, y todo se hará.
Desarrollar un automóvil nuevo y una línea tecnológica para pequeñas borlas. Mercedesovtsy para toda la producción de la primera generación de Kupe-Hatch vendió 320 mil autos. No tanto, ¿cuánta imagen CLC es? Exactamente tan lejos como la imagen protagoniza en su capucha. Erzats-Compartment es más como una tarifa de entrada al Club de Admisores Mercedes Gran Tourismo. ¿Por qué no? No tan caro Aún así, Mercedes.