Test Drive Mercedes Benz C-Class Coupé desde 2011 Coupé

Mercedes inesperados

¿Y por otro lado, él tan inesperado? En las habitaciones anteriores, las ruedas regularmente tenían una conversación sobre los afilados efectos de Mercedesov, a veces afilados antes del aventurismo, y cada vez que dimos la consideración adecuada y sus resultados.

Parece que ya puedes engañar a todos estos experimentos y referirse a ellos con respeto de sangre fría. Una no, la última novedad de Stuttgart se ha convertido en otra sorpresa: un hatchback democrático de tres puertas murió en la forma aristocrática del cupé. Y el nombre del nuevo producto fue recogido en el espacio deportivo apropiado: Mercedes-Benz C-Class. Largo, importante, con la defisis de pura sangre.

Los rumores de que los alemanes están preparando un automóvil de este tipo, se filtran en la prensa en la primavera de 1996. Es cierto, se trataba de la hatchback sobre la base de la clase C antigua, que con el cuerpo W202, aunque quería incluso asignarse a una clase B independiente. Sin embargo, en ese momento, la gestión de la preocupación consideró la aparición. el hatchback es algo prematuro, y su debut se mudó a una fecha posterior. HORA A partir del 28 de septiembre de 2000, cuando se eliminó la demostración automática de París desde el modelo SportCoupe. Esta máquina junto con un sedán y un vagón forman la familia W203.

Pero no es un solo detalle del cuerpo común en el hatchback con el resto de la familia de la familia. El automóvil está al máximo lejano de versiones más utilitarias, y lo único que sus familiares, que han crecido faros de la luz principal. Y eso es. De lo contrario, la modificación de SportCoupe es completamente original y es definitivamente hermosa. Más altos sobre las ruedas traseras La línea de la correa fluye suavemente hacia un alerón limpio, y él, a su vez, como si aumenta las luces traseras grandes. Las linternas de los contornos absolutamente de Neurmeadesovsky: la marca del automóvil se puede determinar, solo estudiando su superficie acanalada y la forma de la cubierta del tronco. La arquitectura de la parte trasera del automóvil generalmente merece una conversación separada. Aquí, por ejemplo, una tira de plástico transparente debajo del spoiler, parece ser un elemento infinito inherente a la escuela de diseño oriental. ¿Y si lo miras desde el interior? En lo que facilita la maniobra con reversión, especialmente en comparación con otros automóviles decorados con dispositivos aerodinámicos y pseudo-aerodinámicos. Y las elegantes molduras laterales que han atraído nuestra atención en el sedán (ruedas, marzo de 2000), se ven más apropiados aquí. Saliendo de las alas delanteras, se expanden a la cola, cruzando los arcos de la rueda trasera, y en ambos lados se vierten en la almohadilla en el parachoques trasero.

El frente de la máquina se parece a un coupé real de la marca Mercedes-Benz, la mayoría recordando a la cara cara. Una similitud tan ganadora se logra debido a una cuadrícula radiadora en cascada con una estrella integrada de tres haz. Y, además, decore el automóvil puede un techo de vidrio que consiste en dos sectores, uno de los cuales está deslizándose. ¿Por qué puede? Sí, porque esta es la opción. En cuanto a la mecánica, Sportcoupe es idéntico al sedán. Diseño clásico: motor ubicado longitudinal, tracción trasera. Un motor gamma ligeramente cambiado: un doble litro de dos litros con un supercargador y 2.3 litros, también con un supercargador. Y turbodiesel de 2.2 litros. Diesel Coupé - ¿Cómo te gusta esa frase? La elección de las transmisiones es una caja manual de seis velocidades, también es con el sistema de conmutación automático Sustentronic, y finalmente el cien por ciento automático. A mi disposición fue Mercedes-Benz C 180 Sportcoupe solo con una caja tan automática. Sin embargo, me es familiar para mí bien para un sedán de 240. Bueno, porque tendré que mirar constantemente el sedán al sedán, la voluntad podrá construir una historia adicional sobre el hatchback será mejor construir en un Honestamente listado de todas sus diferencias de la versión de cuatro puertas.

El diseño interior se mantuvo igual, con la excepción de algunos trifles. Estamos hablando de un volante de tres radios, insertos para aluminio en la consola central y la visera de la figura sobre el tablero. Como entiendes, el propósito principal de estas partes es establecer el salón de deportes. El acceso a los asientos traseros se facilita con las sillas delanteras, que simultáneamente con la espalda se están moviendo hacia adelante. El automóvil se declara inicialmente como un cuádruple, pero incluso dos personas se sientan menos convenientes que en el sedán. A las rodillas de los altos pasajeros no les gusta entrar en contacto con las espaldas de ellos antes, y las cabezas con el techo. Y el reposabrazos no está aquí. ¿Por qué comprar un cupé para montar los cuatro? - El lector le preguntará. Y será correcto. Después de todo, para corto los viajes son un coche de la Feliz empresa, es bastante conveniente. Puede ir de forma segura al largo camino en Sportcoupe: el asiento trasero está doblado por la mitad o en su totalidad, y el tronco de 1100 litros se balanceará fácilmente todas sus bolsas y maletas. No brillaré el camino largo, pero tuve que viajar en la ciudad. ¿Qué se puede decir sobre el coche? Con un coupé deportivo real, el hatchback es relativo a la excelente capacidad de control, para la cual elogiamos a otro sedán, frenos muertos y una suspensión rígida.

La dirección es realmente genial: sensible, precisa, rica en retroalimentación. La suspensión parecía aún más rígida que en el sedán, en cualquier caso, el automóvil reacciona con dolor con las irregularidades transversales del recubrimiento. En las articulaciones y las costuras, los golpes se transmiten al cuerpo y se sienten incluso en el volante. Al mismo tiempo, con pequeños pozos, la suspensión se enfría muy bien. Por cierto, cuando se mueve alrededor de Uganabam, no olvide que la autorización de SportCoupe es pequeña, en comparación con el sedán, el hatchback está más cerca del suelo para el centímetro. Pero el motor no es completamente payaso. Sí, y Boulders Transmisión automática. En los modos de calma, todo está sucediendo, incluso y sin problemas, la aceleración confiada, la conmutación suave. Pero vale la pena ir más rápido, e Idyll destruye inmediatamente. Un intento de comenzar bruscamente, con un pedal de gas en el piso provoca una confusión explícita debajo del capó, los primeros segundos, un conjunto de velocidad se produce lentamente, dejando el tiempo para cambiar y soltar el pedal, rechazando el ataque. Solo a 3000 rpm motor cobra vida, y la aceleración se vuelve tangible. Tanto como una adición aguda de gas en movimiento se convierte en una segunda pausa, luego cambiando a la marcha más baja con el tirón subsiguiente. El mecánico es más adecuado para tal motor, ya que la máquina automática de múltiples etapas es extremadamente sensible al par del motor. El momento de los dos litros del momento no es suficiente, y no es suficiente en el rango más importante de giros, en Nizakh. Y el cuadro automático será mucho más eficiente para trabajar en un par con un motor de compresor.

Hatchback y su indiscutible más, dando ganancias en condiciones urbanas. A saber, maniobrabilidad. Sve trasero corto, buena visibilidad y capacidad hereditaria de desarrollarse en un parche de aparcamiento de giro en Sportcoupe desde Munk en U contentamiento. Lo que debería apreciar a los representantes de la hermosa mitad de la humanidad. Sí, sobre las mujeres. Naturalmente, la apariencia de un automóvil de este tipo en las calles de un automóvil queda indiferente. Sportcoupe fue de hecho una estrella, causando las opiniones de los peatones y los conductores de ambos sexos y de todas las edades. Pero estaban entre estas vistas especial.

Observaron el coche atentamente, con un interés mal oculto e incluso la envidia. No, no superó a las personas en forma y con varillas y no menos pobladas en autos extranjeros tonos caros. Observó a las criaturas frágiles, la voluntad del destino, o más bien, a sus cónyuges, que estaban detrás de la dirección de los sedanes gigantes y los SUV monumentales. No habrían pensado que todos estos lados negros se ondean y las unidades completas en tal simpatía. Y ellos lo amarían con todo mi corazón. Porque amar la mente de un automóvil de este tipo y con tal precio es difícil. Especialmente antes de comprarlo. Pero el corazón es por favor. Además, la parte masculina de la población no está protegida del amor a Sportcoupe. Eso es que solo los caballos debajo de la capucha deben ser más.
   
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [№49 / 2001]