Test Drive Mercedes Benz Class Class AMG SEDAN desde 2011 SEDAN

Silver Streth

Hoy, pocas personas recuerdan por qué Mercedes Sports Cars se convirtió en flechas de plata. Duele mucha agua desde entonces, como en junio de 1934, el equipo de Alfred Neubauer tenía que raspar pintura blanca de las carreras de Mercedes toda la noche. Solo los escrúpulos de los cuerpos de más de un kilogramo de la mecánica de LACA STUTTGART pudieron aliviar el nuevo W25A para que su peso no exceda los valores de las carreras de Gran Premio. A la mañana siguiente, logrando cuerpos de aluminio desnudos, Mercedes se pasó de manera segura al Técnico de cortesía, y Manfred Von Brauhich trajo automóviles con una estrella de tres haz en la victoria por la campana en las carreras eiffel. Desde entonces, el color plateado se ha convertido en la encarnación del espíritu deportivo y el éxito de la marca.
 

Y aquí, en el temblor de las recortes de plata, Mercedes, la próxima reposición. ¡Y qué! El poder y la dinámica del nuevo C 63, creados en las tecnologías de la sucursal de carreras Mercedes AMG (de las cuales se desarrolla la serie DTM) impresionante. Basta con decir que el nuevo V8 del motor de 5.5 litros 5,208 CM3 se reemplazó por el motor de 5.5 litros. Potente predecesor. De acuerdo con los poderosos indicadores, un motor atmosférico de 457 fuertes con un par de 600 nm ya se ha acercado a 470 motores fuertes de sus prototipos de carreras nativos Hermanos AMG C-Clase a partir del campeonato DTM. Esto es más que suficiente para al menos igual al competidor principal al nuevo BMW M3 con un motor turbocargado de 4 litros 420 HP. Y si agrega una caja de engranajes de adaptación revolucionaria aquí, el destino de la Bavarsa mira todo un moderable. En la primera mirada parece que en AMG C 63 es lo habitual para Mercedes 7-Speed \u200b\u200bAutomation: una respuesta rápida y una conmutación suave proporcionan aceptable Dinámica y comodidad. Pero esto no es todo lo que sea capaz de 7G-tronic de AMG ... es suficiente para encontrar en la consola central un botón no desconectado del selector de los modos de operación de transmisión, y se transforma la CP C 63.


Ahora puede disfrutar de todos los encantos del trabajo, una de las cajas de cambios más avanzadas que se hayan montado en los autos en serie. En el modo SPORT, el tiempo de cambio se reduce en un 30%, pero la cosa principal ni siquiera está en esto. En el modo deportivo para lograr los mejores indicadores de tracción, la caja cambia automáticamente a la marcha más baja cuando se reduce la velocidad. En este caso, la conmutación hacia abajo está acompañada por un perigéndum razonable. La impresión de que el selector KP, el embrague y el pedal de gas opera el virtuoso real como Michael Schumacher. Al mismo tiempo, el Peregazovka no solo crea un agradable fondo de sonido, sino que también evita la aparición de deslizamiento no deseado de las ruedas traseras, lo que aumenta significativamente la resistencia del automóvil. En el tercer modo manual de la caja, la función Peregovzovka también está activa. Sin embargo, el régimen manual se deja más para la complacencia de los controladores de recogida: para reproducir el Schumacher electrónico, difícilmente puede tener éxito.
 

En general, el lanzamiento con 63 Tuning Tuning Atelier Mercedes en realidad hizo una pequeña revolución en la filosofía de la marca. En el contexto de las anteriores, las propuestas orientadas a la comodidad de las ofertas AMG, C 63 ajusta el curso en la dirección de la deportividad. Las revoluciones, como usted sabe, no duerma, por lo que no hay nada sorprendente que el costo de los costos de desarrollo de C 63 AMG resultó ser bastante comparable al presupuesto para crear un modelo completamente nuevo. El trabajo en C 63 comenzó hace más de tres años. En el otoño de 2005, aparecieron los primeros prototipos, que en los próximos dos años se han sometido a numerosas pruebas. Las pruebas de invierno en el Suecia Frosty fueron reemplazadas por pruebas dinámicas en el famoso Bucle Northern de Nürburgring.


Es Nürburgring que sirvió como un polígono para desarrollar un sistema de estabilización (ESP) C 63, que es radicalmente diferente de la que se usa en Mercedes convencionales. En el modo deportivo, prácticamente no limita la dinámica del automóvil y proporciona al conductor mucha mayor libertad de acción. Incluso los testículos AMG experimentados en un bucle norte de múltiples kilómetros con discapacitados ESP logran jugar fuera de la electrónica a solo un par de segundos. Lo único que restringe la pluma de plata C 63 AMG: la velocidad máxima en la última moda está limitada por la electrónica a 250 km / h (por una tarifa adicional, el umbral de límite se puede elevar a 280 km / h).
 

No se prestó menos atención a las características de la suspensión. El eje trasero recibió un rango más amplio y un colapso más grande de las ruedas. La suspensión delantera no tiene nada en común con la clase C habitual. El paluto aumentó en 35 mm y la rigidez casi dos veces. Esto hizo posible aumentar significativamente el potencial dinámico del automóvil al girar. Sin embargo, todo en el mundo tiene que pagar: el carácter deportivo de la suspensión ha afectado adversamente la comodidad. La irregularidad de la carretera C 63 suaviza notablemente peor que la clase C habitual. Aunque las oscilaciones del cuerpo vertical no son críticas.


Pero en la capacidad de control de las flechas de plata C 63 AMG no hay igual en la familia Mercedes. La relación de transferencia de la dirección es la misma que en la clase C habitual (13.5: 1). Pero debido a las características cambiantes del servo amplificador y el acoplamiento más apretado en la conexión de la columna de dirección y el mecanismo, la flecha de plata de AMG en control se ha vuelto mucho más aguda y predecible que sus contrapartes.
 







Amg: 20 años después

El AMG Tuning Atelier ha estado durante mucho tiempo y se asocia firmemente en la conciencia de los entusiastas del automóvil con la aparición de los mejores deportes Mercedes. Y el punto aquí no es solo en los éxitos de los prototipos de Racing AMG en las autopistas DTM del Campeonato Nacional de Europa más prestigioso. Durante dos décadas, la compañía de Affalterbach ha participado en el desarrollo y desarrollo de Serial Mercedes-Benz. Todo comenzó en 1987, cuando AMG golpeó el mundo del automóvil con Premier E 3.2 AMG. Reemplazo del motor de clase E 2.6 litros Mercedes con un volumen de 3205 cm3, en Affalterbach logró aumentar la potencia del motor de 166 a 234 HP Pero se han aprobado otros seis años más, antes, en el Show de Motor de Frankfurt de 1993, Mercedes-Benz y AMG presentaban su primer desarrollo conjunto: 280-fuertes con 36 amg. Desde entonces, los automóviles de AMG se han convertido en las insignias de la clase C Mercedes. Al mismo tiempo, a pesar de la producción en masa, siempre permanecieron un producto. En total, durante 15 años, se vendieron solo más de 22 mil modelos de Mercedes AMG C 36, C 43, C 55 y C32.
 



Conduciendo
La dirección inusualmente aguda, junto con un motor casi corriendo y KP perfecto le permite poner la puntuación más alta a partir de los 63.

Salón
Los asientos deportivos y un volante de tres radios le dan a su personaje deportivo.

Comodidad
La suspensión dura y las sillas deportivas no están demasiado establecidas en las ideas habituales sobre la comodidad de Mercedes.

Seguridad
La electrónica siempre está sobre el tema. Incluso en el modo ESP OFF, cuando se produce una emergencia, el sistema de estabilización se autoactiva.

Precio
No especificado
 



Especificaciones Mercedes-Benz C 63 AMG
Dimensiones, mm 4726x1795x1439
Gasolina del motor V8, 6208 CM3, 457 HP / 6800 MIN-1
Transmisión automática, 7 velocidades.
Dinámica 0-100 km / h, C 4.5
Velocidad máxima, km / h 250 km / h (limitado por electrónica)
Competidores BMW M3


Ventajas y desventajas
+ Discapacitado ESP Permite que un conductor experimentado experimente el placer de la administración.
- La suspensión demasiado dura puede decepcionar a los fanáticos tradicionales de la clase C.
 

Nuestra opinion

Así que los deportes y dinámicos no han sido en serie Mercedes. El nuevo ESP con tres modos de trabajo le da al conductor mucho más grados de libertad. Al mismo tiempo, los ingenieros alemanes lograron lograr una combinación armoniosa de dinámica deportiva y administración con un nivel digno de confort.
 

Vladimir Mackaveev
 
 
 
 

Una fuente: Diario de 5 ruedas [diciembre de 2007]