Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 hatchback
Vanguardia
En el reino del automóvil: violación continua de los valores eternos. El único diseño Cadillac Classic para hoy, Catera, es en realidad un Opel Omega modificado. ¡Y el conocido campeón de los clásicos, Mercedes-Benz, ya ha producido tres modelos de tracción delantera, Vaneo y V-Class! Este año, los ingenieros de la compañía realizaron hasta 980 cambios, la principal de los cuales es una versión alargada. Para asegurarse de que no bromean, nuestro corresponsal fue a Stuttgart para viajar al A170CDI L en la configuración de Avantgarde.
¡El auto más raro! Trate de pedir una clase A con un turbodiésel del concesionario de Moscú, y comenzará a disuadirlo. Mientras tanto, para 2006, cuarenta de cien compradores europeos preferirán monumentos autopropulsados \u200b\u200bRudolf Dicelle. Entonces, con nuestro cóctel de agua solar, una vez más nos quedamos atrás de Europa. El diseñador de Porsche Anatoly Lapin, que no considera una clase A para Mercedes-Benz en absoluto, me atrapó en la palabra: -varyushka (esta es su esposa), presta atención, él (es decir, yo) te dijo en Europa en Europa ! ¡No se consideran Europa en Rusia! Y de qué otra manera, porque en la clase Turbodiesel no habría llegado a la mitad de Polonia, ¡ya habría cambiado boquillas y bombas de combustible! Pero en Stuttgart en un automóvil así te sientes como un típico europeo rico. Nadie le da un dedo a las canciones de CDI en la puerta trasera, los camioneros no cortan cuando conducen para repostar a la columna con el diesel de inscripción. Por cierto, la compañía Mercedes-Benz, sin importar cuán adherente a las soluciones clásicas que se expone, fue la primera en acostumbrar a los alemanes a inventar un motor diesel en 1936. Debo decir que el motor, caracterizado por una campana de clase, es el mejor de todos los motores diesel de nueva generación (con inyección directa) con los que se trató. Aunque el más ruidoso. Daré el único argumento innegable a su favor: el consumo de combustible, multiplicado por el costo. Eso es 4.9 L/100 en DM1.95, contra 8 L/100 en DM2.41 para Gasoline Super Plus.
Puedes discutir sobre el resto. Por ejemplo, sobre el diseño. Con el debido respeto a Garald Leshka, Berdt Lchpar, Stefen Matten y otros caballeros involucrados en la creación de un solo cuello de Mercedes, en el lado del alargado cuerpo W168 se asemeja a un perro salchicha embarazada. La sonrisa que se congeló en la línea del frente después de restarlo parece aún más idiota. Si las ventanas, las estanterías y todo lo demás, todavía de alguna manera se doblaban en la pared lateral de una clase A corta, alargando la máquina 170 mm violaron esta frágil armonía. También avergonzado por la decoración interior para el carbono. ¿Plástico imitando otro plástico? Como dirían antes, un ejemplo de estética ajena a nosotros. Y también sigo siendo un oponente decisivo de la inscripción Magneti Marelli en el tablero. Por la ausencia de una confirmación tan clara de la compra de componentes italianos baratos, a esta compañía podría haberse pagado. Y las llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos deportivos de bajo perfil se ven completamente inapropiadas en el automóvil familiar.
Sí, se llevará bien con ella ", Birgit Tsizer, jefe del Departamento de Relaciones Públicas de DaimlerChrysler, me aseguró. - Un hermoso auto para viajes a ciudades pequeñas, porque es cierto? Aparentemente, Birgit quería averiguar en silencio si iba a usar el auto de manera inapropiada. Él le dijo que le gustaría llegar a la cima del Danubio y viajar por Schwarzvald. No fue ayuda para Madame Caizer que el ruso, en términos de amplitud de espiritual, podría escalar fácilmente en una clase en el matorral de un bosque negro hosco y misterioso, cuántos caminos serían suficientes.
La luz de los faros está en la niebla flotando entre los árboles. ¿Qué es esta luz por delante? Murió ... un camino caído conduce al desierto y claramente no va a mejorar. A la izquierda, troncos aserrados, a la derecha, parece ser un abismo, pero no quiero asegurarme de ello. Mountain Schwarzvald, un bosque de espíritus, está tratando de decirme algo por el zumbido del viento y el susurro del follaje. Una rama aparece inesperadamente en el costado, otro camino desconocido. Descubra si ir de otra manera, solo puede: dar la vuelta y brillar con los faros. Pero interrumpí el estudio del problema, apenas comenzando: enganchar el costado de la carretera, el auto nadó con la nariz en el abismo negro. El reverso - y, contrajeciendo un poco (el sistema ASR anti -Circus patentado, ralentizó febrilmente uno u otro que encadena la rueda para apuñalar), el automóvil salió a una grava salvada. Cómo no recordar con la gratitud del periodista sueco Rollen Collin, hace varios años, anulando la clase A en una parada de alces (fue después de ese caso que Mercedes-Benz equipó el chasis de un solo cuello con un conjunto completo de sistemas electrónicos )!
Ahora, después de una mejora profunda, el chasis de la clase A es criticado por agitación excesiva. Aún así, los resortes de los colgantes se han vuelto más cortos y duros, el estabilizador delantero de la estabilidad anti -resistencia es más gruesa. Pero la insatisfacción se justifica solo en parte. Se rehues cuando te encuentras con escotillas de alcantarillado, pero por un hábito ruso intentas dejarlas entre las ruedas. Vale la pena aumentar la velocidad o, por el contrario, hundirse debajo de la ciudad de 40-50 km/h, el duro trabajo de la suspensión deja molesto. Y, por cierto, los escenarios del chasis en los caminos forestales se mostraron sobre todo. ¿Se pierde en Alemania? Seguramente una broma cruel conmigo fue interpretada por Schwargvald Evil. Capturado por ella, decidí esperar al amanecer en el bosque. La posibilidad de poner la mañana en la boca en lugar de un cepillo de dientes Las almohadillas de las órbitas no se calentaron, pero ¿qué dejaba hacer? Pero pude apreciar el aumento de 170 mm en la distancia entre ejes. La versión alargada de la Clase A en términos de espacio interno es comparable a la Clase S. Hay tantos lugares detrás de que involuntariamente te imaginas en una espaciosa habitación vacía con palacio. Puedes lanzar un fotos de fotos, hojas de ruta compradas en los recuerdos del Museo Mercedes: es muy glorioso estirar las piernas en el medio de este desastre creativo, después de un día entero conduciendo. Haga clic en el interruptor, y solo quedó el ruido del bosque de otoño ...
En tales condiciones, un conocido se reunió con el automóvil europeo más extravagante de la actualidad. La impresión se ve agravada por un pedal semiautomático, sin un pedal de embrague, una transmisión controlada por cables. Este es un tipo de compromiso entre las cajas manuales y las máquinas tradicionales. Parece ser un algoritmo de acción, como la mecánica, y al mismo tiempo la pierna izquierda no está involucrada, como con una transmisión automática. Me detuve una vez en Stuttgart en una calle estrecha: mira el mapa. Me di cuenta de que había llegado a un callejón sin salida y tuve que recuperarlo. Encendí el reverso, puedo hacerlo en el gas y el automóvil rueda debajo de la colina hacia adelante hacia los vagabundos de los autos estacionados. En una pequeña pendiente, generalmente parche el embrague con el pie izquierdo, y solo luego transfiere la derecha desde el freno al gas. Y luego, ¿qué - para sostener el freno con el pie izquierdo? Tuve que moverme del freno de mano. Sin embargo, este mecanismo tiene un gran futuro. Baste decir que su instalación cuesta 565 euros y una máquina de cinco velocidades - 1200.
El segundo día del viaje, las palabras de la Sra. Tsizer comenzaron a hacerse realidad: gradualmente me acostumbré a un automóvil inusual. Reconfiguró una nueva silla, espejos, cambió el ángulo de inclinación del volante. Y dejó de parpadear con alta luz cuando intentaba encender el indicador de giro. (En la única palanca Ital izquierda, la palanca de la clase A se agrupa por el control de las luces rotativas y los limpiaparabrisas. Los conos que los controla no son cilíndricos, sino una forma tetraédrica. Cuando los limpiaparabrisas ya están involucrados, el cono no se pone una cara debajo del dedo, sino su costilla. Si, incluido, incluido un indicador de giro, presiona accidentalmente un avión, la palanca se gira simultáneamente a la alta luz).
Estoy listo para estar de acuerdo con la tesis principal que personifica la marca Mercedes-Benz: conquistamos la simpatía del cliente. En el sentido de que esto sucede gradualmente. Cuando me extendí en un automóvil que acababa de recibir las puertas de la oficina de Stuttgart, pensó que conducir a la vista de seis almohadas es como una cama en una caja de dinamita, desde todas partes, se miran las inscripciones de Airbag SRS. En un automóvil y pensamientos más tradicionales habrían visitado mucho menos vanguardia. El movimiento urbano en la clase A da placer, a menos que, por supuesto, recordar a otros conductores constantemente atormentados por la luz de largo alcance. Alto, un promedio de 20 cm más alto que el de los compañeros de clase, la siembra proporciona una excelente visibilidad. Cobertura conveniente del volante de cuero, dispositivos perfectamente legibles, silla ajustada. También me gustaría ver el borde del capó y no ver el puntal delantero derecho del techo. La primera prueba fue el movimiento a lo largo de las calles sinuosas con grandes cambios en la altura: una parte importante de Stuttgart se encuentra en las colinas. Las ventajas de la máquina se manifestaron primero aquí: control de transmisión simplificado, carga (el diesel elástico se basa en la quinta marcha de aproximadamente 1200 rpm. Y a velocidades de un poco más de 40), pequeños rollos en las esquinas. Las ventajas siguieron siendo los profesionales en las serpentinas de montaña de Schwartzvald.
El automóvil, cubierto de electrónica, ingresa a las curvas a una velocidad bastante alta, mientras que no es una yota sin desviarme de la trayectoria del carril. Agitar la clase A, agregar o, por el contrario, reducir bruscamente el empuje, no es fácil. Si la primera es muy buena, y la máquina implica más al exterior del lado del camino (la trayectoria todavía se conserva igual), entonces la ausencia de gas se descarga (la razón principal para el volumen) parece ser inalcanzable. Aquí el colapso negativo ampliado de las ruedas traseras y la conocida inercia diesel juegan un papel. Y lo más importante: el Sistema Boshevsky ESP, programa de estabilidad electrónica, una especie de aparato vestibular electrónico. ESP incluye sensores de aceleración transversal, gire alrededor del eje vertical (detección), el ángulo de rotación del volante, así como la velocidad de rotación de las ruedas. El procesador del sistema, que comparó las lecturas de sensores con un programa escrito sobre la base del modelado matemático de las derivaciones y las pruebas de polígono, comandos para dejar caer el gas, ralentizar una rueda en particular o incluso varias ruedas al mismo tiempo en función del comportamiento. del carro. Como resultado, se crea un contramill que devuelve el automóvil a la ruta verdadera.
El ESP logró probar en una de las carreteras forestales, cuando, debido al giro hacia mí, a una velocidad frenética, el viejo y de ojos redondos Treshka BMW saltó. Para no resolver la colmena de airbags, tuve que ir al lado de la carretera a toda velocidad. ¡Y ni un solo toque de Lean! El aplauso sonó la charla característica del mecanismo ejecutivo de ESP y la fracción de grava a lo largo del fondo del cuerpo. Es interesante que en estos segundos puramente alemán pasó por mi cabeza: ¡el diablo, probablemente, los postes al volante!
Cambiar los hábitos A Clase es el resultado de un aumento en la base. Cualquier automóvil se volverá más estable si se incrementa la distancia entre los ejes. Pero tal clase A ya no puede girar en una carretera de dos carriles en una técnica.
Los Mercedesovitas están legítimamente orgullosos de que al menos el 70% de la longitud del automóvil se asigne debajo del salón y el tronco. El concepto de Sandwich es lo que se llama. Colocan el auto alrededor del piso plano. Fue ascendido sobre todas las unidades y, por lo tanto, las ruedas y otras repisas tecnológicas no están confundidas en las piernas. Una solución bastante controvertida, ya que el espacio debajo del piso casi no se usa, no todas las empresas se permitirán tales desechos. Los argumentos para Mercedes -Benz son del campo de la seguridad pasiva. En el accidente, las unidades se desplazan debajo del piso, y la energía del impacto se distribuye, sin pasar por el salón, de acuerdo con espacios y barras transversales completos, de hecho, según el marco soldado al cuerpo.
Además, creando un sándwich, los ingenieros mantuvieron en la mente la posibilidad de convertir una clase en un electroquímico, como lo llaman, con un motor en elementos de combustible. Tomarán el exceso de lugar debajo del piso. Finalmente, el concepto de sándwich implica verdaderas posibilidades mini-protegidas para la transformación interior. ¡Hasta 36 combinaciones con asientos traseros! Se eliminan fácilmente de sus monturas en partes, en una relación de 1/3 y 2/3. Puedes desmantelar la silla del pasajero delantero.
Entre los autos de clase A comparables en tamaño, casi la base más grande. Pero es difícil determinar los análogos de este modelo, especialmente para una degeneración. Tome al menos una capacidad excepcional, que se encuentra en los grupos D mini-menores. Además, el crecimiento de la longitud en el segmento B es un fenómeno atípico. Los diseñadores de una clase parecían realmente adelantarse a todos: crearon el destructor de la clasificación generalmente aceptada.
Texto: Denis Orlov
Fuente: Motor Magazine [No. 1/2002]
