Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 hatchback
Auto nuevo para la nueva Europa
En octubre de 1997, Daimler-Benz saldrá a la venta. Este evento aparentemente ordinario podría permanecer en el contexto del último primer ministro de la compañía alemana más antigua, que presentó Clk y SUV M-Class este año, si no por una circunstancia. Mercedes-Benz muestra por primera vez un auto de clase pequeña, llamado Clase A. Daimler-Benz no solo desafió a sus competidores inmediatos, ampliando la gama de producción de automóviles, sino que también intentó obtener un punto de apoyo en el sector del mercado, ocupado por fabricantes con muchos años de experiencia en el desarrollo, producción y comercialización de clase pequeña de clase pequeña. coches. La presentación de Mercedes A-Class se celebró del 16 de junio al 16 de julio de este año en Bruselas, donde se invitó a representantes de la prensa de automóviles de todo el mundo. La revista Motor también estuvo entre las invitadas, y hoy compartiremos las primeras impresiones del nuevo auto de clase A Mercedes. Bruselas fue elegida como el lugar de presentación no por casualidad. Es en esta ciudad que se concentran los principales cuerpos políticos de los Estados Unidos de Europa. Y es esta ciudad la que es un símbolo de la Europa unida. Según los líderes de Daimler-Benz, la nueva Europa necesita un automóvil fundamentalmente nuevo y cómo se puede incorporar en la clase A Mercedes.
¿Cuál es el nuevo Mercedes con el precio declarado en DM30.000? Tuvimos la oportunidad de familiarizarnos con el diseño del automóvil, la historia de su creación y hacer un viaje introductorio en diferentes condiciones de la carretera: comenzamos desde Bruselas, luego nos mudamos a una carretera de alta velocidad, y desde allí hasta estrechas caminos pintorescos en Ardennes. 
La característica principal de la clase A Mercedes es que contiene muchas innovaciones para los automóviles en general y Daimler-Benz en particular. La longitud de la máquina es de solo 3575 mm con un ancho de 1719 mm y una altura de 1598 mm. Tales dimensiones y una base de 2423 mm sugieren la comodidad del conductor y los pasajeros. Para verificar cuán conveniente es la clase A, fue suficiente para nosotros hacer lo más simple, entrar en el salón. Resultó ser algo bastante fácil. El acceso a los asientos delanteros simplificó la puerta amplia, liberando una puerta impresionante. El alojamiento en los asientos traseros tampoco causó problemas especiales. Cuando abres las puertas, lo primero que ves es un umbral alto. El piso está en el nivel de su borde superior, por lo que todos los asientos se encuentran más altos que en los automóviles comunes. Este es el secreto de la verdadera comodidad de Mercedes de este pequeño automóvil, que logró maximizar las filas de los asientos sin perjuicio de los pasajeros, ya que los paneles internos de los guardabarros, generalmente entrando en el salón, eran más bajos que el piso del cuerpo. . Será apropiado hablar sobre el diseño del piso y cómo está relacionado con la seguridad del automóvil, cuyo nivel tradicionalmente es alto en todos los autos Mercedes-Benz. En las unidades de prueba anteriores de la conferencia de prensa, se desplegó una exposición donde todo era posible para descubrir sobre la clase A Mercedes A, comenzando con el concept car NAFA de 1982 y el prototipo de visión A 1993 y terminando con una máquina rota en la prueba de choque . Los expertos de Daimler-Benz podrían responder a cualquier periodista interesado en la pregunta, lo que ayudó a comprender mejor la ideología de crear un automóvil nuevo.
El piso alto de la máquina es el resultado del uso del concepto de sándwich que se llama en el diseño del cuerpo, cuyo fondo tiene dos niveles, de los cuales el superior es el panel de piso en sí, y el inferior está formado por el Detalles de la protección plástica de las unidades de automóvil ubicadas debajo del piso. Entre los sexos, los diseñadores del compartimento apretaron el tanque de combustible, la batería y un nicho con un stock de tamaño completo. Frente al piso, se elevó el nivel del piso y el espacio de intercepción se expandió. Se instaló una unidad de potencia inusual en este lugar. La transmisión del motor de bloque se extiende en longitud debido a la fuerte inclinación del motor y unida al subtrama de piezas de aluminio presionadas, que, a su vez, también transporta la suspensión delantera y el mecanismo de dirección. La subtrama está unida al cuerpo en ocho puntos formando cuatro filas de soportes de goma -metal, y la rigidez de las filas primero y última es mayor que la media. Esto se hace para enviar una unidad de potencia debajo de la parte inferior del automóvil en el caso de una colisión frontal. Un elemento importante del concepto de sándwich es el esquema de potencia del cuerpo, que consta de dos elementos longitudinales de la caja, conectados por seis barras transversales, y una paredes laterales de estampado integrado conectados por un techo y una partición de un compartimento motor complementan la imagen.
Los autos A-Class-Benz A-Class-Benz prestaron una mayor atención. Este pequeño automóvil debe cumplir con todos los requisitos de los estándares para automóviles y, además, demostrar que también es Mercedes. El resultado presentado de la prueba de choque y su video le permite asegurarse de que los expertos de Daimler-Benz hicieran un manejo brillante con la tarea. Sin grandes zonas deformables, a diferencia de los automóviles ordinarios, la clase A utiliza todo el diseño del cuerpo más el accesorio mencionado de la unidad de potencia para absorber la energía del impacto, protegiendo los asientos delanteros con bolsas de aire en el frente y el costado y el sistema para restringir el Tensión de los cinturones inerciales en todos los asientos. Reduce significativamente la probabilidad de que los pasajeros de daños sean elevados en un promedio de 200 mm de la mitad del cuerpo del automóvil. Se cree que, en general, el nivel de seguridad de la clase A Mercedes es comparable a la clase E. 
La clase A utiliza cuatro motores diferentes: dos motores diesel de gasolina y dos turboalimentados. Los motores de gasolina tienen un volumen de trabajo de 1397 y 1598 cm de cubo. En el futuro, se planea lanzar un motor con un volumen de 1.9 litros. En cuanto a los motores diesel, su volumen es el mismo metro cúbico de 1689 cm, y la diferencia está en varias potencias. Todos los motores tienen el mismo bloque de cilindros de aleación de aluminio, las mangas de hierro fundido se usan en el motor diesel y la gasolina están equipadas con mangas de aleación de sílice. La diferencia fundamental en el diseño del motor está contenida en diferentes cabezales de bloqueos de cilindros en todos los motores de gasolina. Hay cabezas de 8 válvulas de 2 válvulas por cilindro, y los mecanismos de distribución de gases de 16 válvulas se utilizan en los motores diesel.
Vale la pena decir sobre los motores diesel. Todos ellos con inyección directa de combustible y el sistema de suministro de combustible bajo alta presión utilizando los cilindros generales del receptor de tubería, lo que mantiene una presión constante. Este sistema se llama inyección de riel común, que puede traducirse como una inyección de un tanque común. El combustible se lanza a la cámara de combustión mediante un colgajo electromagnético controlado por computadora en dos dosis, y el primer suministro de una pequeña cantidad de combustible precede al principal en una fracción de segundo, esto es suficiente para calentar la cámara y reducir la Contenido de óxido de nitrógeno en gases de escape. Por primera vez, los autos Mercedes usan tracción delantera en la transmisión. Es lo mismo en todo el embrague de un solo disco seco de automóviles A, una caja de cambios manual de 5 velocidades o una máquina de 5 velocidades. Las velocidades de marcha son las mismas, respectivamente, en todas las cajas mecánicas y automáticas, solo los pares principales en diferentes tipos de motores difieren. En las cajas manuales, se puede instalar el embrague automático con unidad hidráulica, incluido al final de la palanca de transmisión.
Una suspensión delantera del tipo MacPherson con un estabilizador de estabilidad de reptil conectado a una palanca de plástico persistente, y la parte posterior se hace independiente de las palancas longitudinales con un estabilizador de estabilidad de reptil. El mecanismo de dirección es una rejilla, equipada con una bomba eléctrica con una bomba eléctrica controlada. Los frenos de disco en las ruedas delanteras (ventiladas en la versión A-160), tambor de frenos traseros en autos de todas las modificaciones. Los ABS, el APS y el sistema de mantenimiento de la estabilidad del tipo de cambio son estándar en todos los niveles de equipamiento. 
Volvamos a la cabaña. Con tamaños relativamente pequeños, como ya se señaló, proporciona un alto nivel de comodidad para 4 adultos y, además, le permite hacer viajes cortos de altitud cinco. Los diseñadores pensaron en personas altas, proporcionando los asientos delanteros tres ajustes: a lo largo de la longitud, la altura de la almohada y la esquina de la parte posterior de la parte posterior, por lo que encontrar una posición conveniente era algo simple y fácil. La columna de dirección ajustable en altura también ayudó. 
La ubicación de los cuerpos de gobierno es muy conveniente, todo se piensa con el más pequeño detalle. La forma del torpedo es bastante moderna y desprovista de campanas y silbatos, la moda para la cual, por regla general, es de breve vivienda. El salón proporciona la capacidad de transportar varios productos debido a la amplia gama de cambios en la configuración e instalación de asientos. En total, hay 36 opciones, que comienzan desde un automóvil de pasajeros completamente con un pequeño tronco a un solo automóvil, solo con el asiento del conductor. Una característica interesante es el techo deslizante instalado por orden en forma de placas transversales estrechas que se asemejan a las persianas. 
Mercedes A-Class se suministra en tres rendimientos. Lo básico es el clásico, más cómodo, elegancia, el más dinámico, Avantgarde. Este último se caracteriza por una suspensión y neumáticos bajos y más rígidos en el tamaño 195/50R16 y solo está disponible para la modificación A-160, y los dos primeros manchas de caucho en tamaño 175/65R15. Difieren en las ruedas. Classic viaja en discos estampados de acero y elegancia y alarde de avantgarde especialmente hechas para cada discos de fundición. En los salones, también puede encontrar las diferencias correspondientes a cada opción. Esto es diferente en color de la tapicería de los asientos, y en Avantgarde encontraron usos e insertos de cuero en la almohada y la espalda. La visibilidad desde el lugar del conductor es excelente, los bastidores delanteros no interfieren cuando se mueven en las esquinas, y una capucha corta le permite ver la carretera casi frente a las ruedas delanteras. La revisión trasera también es buena. Todas las dimensiones del automóvil se sienten de inmediato.
Me las arreglé para viajar en tres autos: A-140 Classic, A-160 Elegance y A-160 Avantgarde. Dos autos estaban equipados con embrague automático, y el clásico era una caja de cambios ordinaria de cinco velocidades con embrague tradicional. Un motor de trabajo en la cabina casi no se escucha en todos los modos de movimiento. No hubo problemas con la transmisión habitual: todo funciona de manera fácil y clara. Fue interesante saber cómo se comportaría el embrague automático. El inicio del motor, la inclusión de la primera marcha y el automóvil está ligeramente contrinado, lo que se asemeja al comportamiento en una situación similar del automóvil con una máquina automática. Agrego gas y Mercedes se toca obedientemente, las revoluciones están creciendo. Dejo caer el gas y enciendo el segundo, luego el tercero, luego todo va en el orden habitual. El entrenamiento pasó al instante y quería experimentar. A veces resultó cambiar a la marcha más alta sin vertido, pero este procedimiento cayó casi sin una perra y una perra. Era posible sentirse bien momentos de encender y apagar el embrague. El hábito de no usar el pie izquierdo se produce de inmediato, y cuando encuentra la máquina con controles ordinarios nuevamente, no puede entender durante algún tiempo por qué los programas no están activados.
La dinámica acelerada complació en todos los autos, especialmente con Avantgarde. En el Autobahn, tenía con confianza 180 km/h, ya no renunció al limitador de velocidad. El automóvil se comportó bastante estable, pero reaccionó a los autos que pasaban cerca con pequeños rollos de cuerpo. Los rollos clásicos y de elegancia con más giros, que se explican por un centro de gravedad más alto, una suspensión más suave y una altura mayor del perfil del neumático. El trabajo de la suspensión en todos los autos no causó quejas. En los turnos, la clase A demuestra una rotación casi neutral. Esto indica que el automóvil puede encontrar una salida a una situación extraordinaria.
El amplificador del volante funciona bien. La fuerza en el volante crece en proporción a la velocidad. Los frenos también hacen frente a sus deberes, el ABS se enciende solo en el momento adecuado y no perturba al conductor en bagatelas, y para que recuerde a sí misma, es necesario hacer mucho esfuerzo.
En general, a Mercedes A-Class le gustó. En este automóvil se siente muy seguro, a pesar de su tamaño modesto. Si intenta determinar el círculo de futuros compradores de la clase A, entonces el automóvil es muy adecuado para familias y mujeres jóvenes que lideran un estilo de vida activo.
Sergey Ivanov
Fuente: Motor Magazine [No. 8/1997]
