Prueba de manejo Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 hatchback

Diseño: la clave del éxito

A lo largo de la historia de su existencia, apariencia y, en particular, el diseño del automóvil se sometió repetidamente a cambios revolucionarios y evolutivos. Y muchas veces nuevas ideas y soluciones, al principio percibidas en la hostilidad, gradualmente ganaron popularidad, y luego se volvieron familiares e incluso banales para bostezar. ¿Y cada vez que piensas por qué hace diez años, los estúpidos diseñadores no han pensado en eso?
Sería interesante transferir autointerpretadores y diseñadores que vivieron y crearon treinta, cincuenta y setenta años, en estos días. ¿Cuál sería su reacción al estilo y la apariencia de un automóvil moderno? Por alguna razón, me parece que la mayoría de ellos anatematizarían aquellas innovaciones a las que permanecieron más de un nivel evolutivo, pero una escalera completa de transformaciones conflictivas y complejas en la mejora técnica, artística y del diseño del automóvil. ¿Y qué podemos decir sobre nosotros, los mortales ordinarios, los consumidores y la mayoría de los conservadores en espíritu? Por lo tanto, el progreso del pensamiento automotriz probablemente iría más rápido, si no se trata de la advertencia de los compradores comunes que no quieren financiar nuevas ideas de los desarrolladores y elegir lo habitual y a largo plazo.
Hoy hablaremos sobre uno de los tipos de cuerpos de automóviles, que ya ha llegado al mercado. Y pronto, me parece que tales autos serán trasladados o incluso reemplazados por competidores.
Giramos a pequeñas vacaciones. En los años 50-X60, fueron una copia reducida de autos de diseño mediano y gran clásico. Las desventajas obvias de esto son el salón y el tronco cercanos. En los años 70, el mercado casi ganó el hatchback con un viaje al eje delantero. Y hasta ahora es precisamente este tipo de cuerpo en las clases A, B, C e incluso D es el más común en el mundo. Pero por atrás, este favorito del público respira, a veces olfateando y riendo, un nuevo ídolo: una solución de diseño que apareció relativamente recientemente ganó cada vez más popularidad.
Por supuesto, me refiero a mini y micro. Los escépticos dirán que intenta aplicar el diseño del automóvil que se llama SO en clases pequeñas antes. Recordemos al menos Fiat Multipla hace unos cuarenta años (con tres filas de asientos), creados sobre la base de un bebé de seiscientos núcleos, el prototipo de nuestro Zaz jorobado y sobre las migajas japonesas, que contiene seis o siete representantes frágiles de la raza asiática o tres o cuatro europeos. Sí, y Daewoo Damas ahora se está recolectando en Uzbekistán. Pero todas estas muestras separadas fueron diseñadas para llanurones aficionados o para una familia numerosa, que logró raspar la tripulación de cuatro ruedas. Es solo que el mercado aún no estaba listo. La audiencia actual ya está lista para absorber los autos de un solo volumen con apetito y en grandes cantidades que ocupan un poco menos de espacio en la carretera que los autos de clase de golf, pero en el volumen interno que excede los grandes vagones de la estación. Y, afortunadamente, los diseñadores no siguieron el camino de una simple reducción en el minibús por una y media a dos veces.
La mayoría de las compañías ya han incluido a Mikrovenna en el rango de producción, desarrollado en las plataformas de una de las familias en producción o solo preparándose para pararse en el transportador. Aquellos que no estaban orientados a tiempo, mordiéndose los codos, se ponen al día.
Decidimos tomar tres autos similares para una prueba. Entonces, familiarícese: Renault Megane Scenic, representante de la familia casi más extensa, que consiste en un sedán, hatchbacks de tres y cinco puertas, camionetas de estación, coupé e incluso un convertible. Como una máquina publicitaria intrusiva fue impresionante para nosotros para esta vida. Bueno ... revisemos.
Casi coincidiendo con el pintoresco en las dimensiones, una nueva estrella de Mitsubishi Spas Star, Mikroven, con un prefijo espacial en una plataforma acortada desde Carisma, e incluso menos que Lanser.
El tercer experimental está un poco separado, este escandalosamente famoso Mercedes-Benz A-Klasse, que el fabricante se declaró por primera vez como una compañía que produce no solo sedanes de tracción trasera sólidas, y cuyo estreno se retrasó repetidamente por razones bien conocidas. Para los ascendentes, recuerdo en la etapa de refinamiento y prueba de la clase A en los oídos en los oídos dos veces, es decir, entregaron la doble reorganización de la masa de alces (imitando una apariencia inesperada en la trayectoria del movimiento del obstáculo , por ejemplo, alces).
Daimler-Benz hizo mucho esfuerzo para aumentar la estabilidad de este pequeño pero alto automóvil. Pero no encaja en nuestra empresa, en primer lugar, porque en resumen, medio metro, y en segundo lugar, este automóvil no fue creado en una plataforma común con algo, sino por sí mismo. Pero, dados los indicadores cercanos por peso y potencia, corremos el riesgo de compararlos.
A primera vista
Ponga autos en una fila y mira el aspecto desde lejos. Los tres debido al crecimiento parecen un poco más de lo que realmente son. Mitsubishi tiene un volumen único y medio (es decir, el capó sobresale ligeramente), y los combatientes simples y terminados A-Ashka. Todos tienen cinco puertas, la apertura trasera.
Merce, como se esperaba, tiene una red de estrella característica y una óptica familiar de inclinación. El perfil es extremadamente dinámico, aunque se fragmenta visualmente en cinco vasos en cada lado, y la línea de la cintura se curva fervientemente a lo largo de la puerta trasera y la rejilla de arriba. El auto se asemeja a un perro pequeño, inquieto y juguetón que salta a tu lado, pero no se permite que acaricie. Los cepillos de limpiaparabrisas funcionan de acuerdo con un viejo esquema bien forzado no en paralelo, sino entre sí, superpuesto. Muy bajo, al menos aterrizando hacia afuera sobre la carretera (¡aquí es el deseo de estabilidad!) Y neumáticos anchos de bajo perfil.
El francés hereda el genérico y la familia no se presenta menos. Retire el emblema y no indique Renault. Escénico como un clásico de Megane hinchado, el techo estaba visualmente hinchado, especialmente en el medio de la cabina. El hocico de pura sangre saludable con fosas nasales depredadoras y el voladizo delantero grande francés. Enorme área de acristalamiento. Me gustaría abrir rápidamente todas las puertas y lanzar una compañía divertida reunida en barbacoa, o poner tres o cuatro niños de una familia grande y amigable en el sofá trasero.
Los japoneses, en el sentido del exterior, se ve más simple. Especialmente desde la parte trasera. Más cuadrado en comparación con la clase A redondeada y Megane, sobre ruedas pequeñas. Pero no pienses que el auto es feo o no moderno. Sus formas discretas son concisas y pensadas. Mikrovenn está decorado con luces traseras en las rejillas y tapas transparentes de moda de los faros de la cabeza.
Con más detalle
Pero solo tienes que subir a los autos, ya que entiendes que la apariencia de esta clase no es lo más importante.
Lo primero que sorprende tanto en Mitsubishi como en Renault, este es espacio, espacio en todo. Por encima de tu cabeza está llena de espacio. Desde la silla del conductor hasta el vestíbulo, no alcanzará su mano, y el codo en el reposabrazos no descansa contra el pasajero. Kaputov, por supuesto, no es visible, y el parachoques delantero se estaciona en el acorazado casi inmediatamente detrás del borde inferior del vidrio. El autobús y el volante son dolorosamente geniales, se inclina desde el plano vertical, y al principio es un poco inusual.
A primera vista, el escénico Salón parece más importante, pero sentarse en frente es aún más conveniente en la estrella de Spas. La pantalla también es buena aquí con la salida de los datos de instalación de radio y clima.
Los pasajeros de Renault miman con el juego más completo de portavasos, cajones y mesas. También hay la mayoría de las opciones para transformar la fila posterior de los asientos. Además, en Mitsubishi y A-Class, los asientos se doblan en dos partes y en Megane por tres. Es interesante que los cinturones de seguridad para todos los pasajeros estén tres puntos detrás en el techo de tres bobinas con dos hebillas estiradas, pasan a través de un pestillo y arreglan el otro. ¡Inusual! Los asientos traseros en todas partes tienen un ajuste longitudinal, lo que permite variar entre un aterrizaje cómodo con patas alargadas y una posición sujetada y casi de pie (en caso de que se use todo el volumen del tronco). Naturalmente, según la longitud del automóvil, y la amplitud de la parte posterior es la más pintoresca, un poco más pequeña en Space Star y muy poco Mercedes, que está completamente lleno de gente. Es especialmente inconveniente salir de clase A y sentarse para sacar los arcos de la rueda con pantalones o abrigos.
La clase A es generalmente diferente en todo (de otros). A pesar de la falta de insertos de madera tradicionales, comprende que va a Merce. Todos los cuerpos de gobierno son similares a los hermanos mayores de Stuttgart: el mismo interruptor al vapor, familiar en muchas generaciones de automóviles, las mismas tres manijas de calefacción y ventilación redondas. El volante también se encuentra en la posición habitual. Escribimos un tablero algo frívolo para un diseño divertido común. La ausencia no solo de los relojes en el escudo, sino incluso el sensor de temperatura, ¿qué pasa si lo hierve?
La ubicación detrás del volante en una clase A es realmente buena para el techo. Estoy sentado muy lejos. La explicación de esto es un piso de sándwich doble, que adquiere toda la energía en caso de impacto. Cuatro (!) Eirbeg complementan el alto nivel de seguridad pasiva. En tal clase y lado en el estándar, ¡esto es lo que significa la empresa!
Los espejos exteriores estaban ligeramente molestos debido a la silueta original del cuerpo, están algo detrás, lo cual es habitual, y tienes que girar notablemente la cabeza para echar un vistazo a lo que está sucediendo atrás.
El tronco, que es natural, es excelente, en la medida de lo posible, y lo más importante es profundo. En la clase A no menos, pero no me gustó el otro: debes abrir el compartimento de equipaje con dos manos en el botón con uno y tirar del otro por el mango. En Mitsubishi y Renault, esta operación se realiza más fácilmente: se detiene detrás de la llave en el plano posterior de la puerta y se abre, más precisamente, se elevará.
¿Montaremos?
¡Montemos! No nos escondiremos, no contamos con impresiones especiales de conducir. ¿Qué tomas de un auto familiar? Si tan solo fuera y no me rompiera. Por lo tanto, deliberadamente tomamos un automóvil con los motores más débiles a la prueba: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1.4 litros y Renault con un motor de 1600 cm3, además, 75 caballos de fuerza (y a veces 90 hp).
Space Star comenzó tan vigorosamente y fácilmente que dudaba que no podía 1300, sino 1800 cubos? Abro el capó, miro los documentos. No, todo es normal. Un motor pequeño. Sí, realmente los japoneses están bien hecho. ¡Cómo se arrastra! En la ciudad, dejo el semáforo mucho más seguro en la transmisión, y solo entonces el BMW y Audi teñidos, ofendidos por la agilidad de mi migas azul, me superarán con un silbato con un silbato. Para condiciones urbanas, probablemente no tenga sentido poner motores poderosos y glotones en autos pequeños. En algún lugar a ochenta, aceleras sin esforzarse, y solo en cien velocidades deja de dejar de suceder como jugando y en broma. En otras palabras, en el Autobahn no te sentirás como un héroe, pero en la ciudad es bastante.
La clase A también es una fosa nasal en la fosa nasal. Pero todavía te sientes menos sólido y seguro. En un hombre, en un auto tan genial, se ven con una sonrisa irónica. Quizás esta tripulación sea pronto para las damas. Además, él es el más pequeño de toda la Trinidad. Mersik incluso puede estacionar en varios autos se ve muy impresionante.
Megane estaba un poco molesta por la dinámica, y al mismo tiempo un colgante que se mostró ruidoso y pasando las irregularidades y el sonido del motor. El más espacioso y mini -eveerate de todos, resultó ser el más ceroso a su vez. El alemán, después de procesar la suspensión, ciertamente está a una altura. Se encuentra en el camino como un guante. Nuestros intentos, a pesar de los miedos absueltos, colgan en el aire al pasar las serpientes al menos una de las ruedas no tuvo éxito.
La sorpresa más agradable de Mitsubishi Space Star es una conducción increíblemente cómoda de boxes, baches y rieles de tranvía. Todas las irregularidades permanecen como si fueran profundamente debajo del fondo. Por cierto, la autorización japonesa de bordes altas no alcanza los umbrales de los japoneses. La excepción es el voladizo trasero, derritiéndose debajo de un tanque de silenciador ubicado transversalmente. Cuántas veces el propietario lo atrapará durante los congresos desde la acera y el estacionamiento de regreso, solo puedes adivinar.
Nuestras tareas no incluyeron estudiar el comportamiento de los automóviles en la carretera y las autopistas, y aún más en los carriles, pero esta semana entendimos bien que los Mikrovans son el diseño óptimo para la ciudad. Y ahora ellos mismos están listos para recomendar a todos un automóvil de clase pequeña, compacto externamente, pero muy espacioso por dentro.
Vladimir Smirnov Foto A. Nozdrin
 
 
 

Una fuente: Coches