Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

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El viejo Noah se llevó consigo para nadar a cada criatura en una pareja. Ford Motor Co. Lanzé un par de autos en el mar cotidiano: Ford Maverick y Mazda Tribute.
La situación ha desarrollado una salida interesante de los SUV bajo un mismo techo, ya que durante bastante tiempo la marca Mazda pertenece a Ford. Y se venden en Moscú también bajo un mismo techo, solo en diferentes pasillos. Están a solo veinte metros el uno del otro, pero cada uno de sus compradores está esperando. Es bien sabido que este es casi el mismo auto. Los nodos principales (motores y un sistema de tracción completa) son idénticos a ambos autos. Y qué elegir es una cuestión de adicción personal. Y una ocasión para estudiar esas pequeñas cosas en las que estos dos autos difieren.
RASGOS FACIALES. Cada hombre a su propio gusto. Pero, sin embargo, el fotógrafo y yo elegimos autos del mismo color. Y en el sabor eran camaradas; a primera vista me gustó más a Mazda. Ford es simple como las horquillas de un granjero estadounidense. En los patrones en los que se hicieron partes individuales del cuerpo, las líneas lisas y curvas están completamente ausentes. Mira las fotos de ANFAS: Mazda parece más elegante. Las líneas más suaves de la capucha, la parrilla y la óptica anterior hacen que este automóvil sea más atractivo para los clientes que aprecian el comienzo estético en su automóvil.
 
El diseño interno del tributo también es más ventajoso. Un poco, solo una línea que combina el escudo de instrumentos y la consola central. ¡Pero cuánto depende de ella! En el concesionario de automóviles, nos dijeron que los compradores han estado esperando los suministros de Mazda durante varios meses, mientras que Ford en configuración idéntica está de forma segura en el almacén. Resulta que el volumen de ventas puede depender de la línea adicional del panel frontal.
 
VISTA TRASERA. Para un residente de la ciudad, un papel importante es desempeñado por un poco como el acceso al baúl. En Mazda y Ford, el algoritmo de apertura de la quinta puerta es el mismo: hay dos manijas debajo del forro de la puerta: la izquierda abre toda la puerta, el vaso derecho. Los bolígrafos difieren en textura para no cometer un error al tacto. El primero es suave, el segundo está acanalado. Por cierto, seguí a Ford durante casi una semana, pero aún cometí un error regularmente y abrí la ventana en lugar de la puerta. Y esto es a pesar del hecho de que los íconos correspondientes se colocan en el revestimiento de plástico de Ford, y Mazda no los tiene.
 
La forma de la ventana trasera está más pensada en el tributo. Debido al hecho de que el borde inferior se realiza con una afluencia, una revisión de la vista trasera en el espejo mejora significativamente y es mucho más fácil poner cosas pequeñas como una cartera o un paquete con compras en el tronco. Otro matiz: en la tapicería del tronco en Maverick a la derecha hay un estampado, cubierto con una red en la banda elástica. En homenaje en el mismo lugar: un compartimento de guante con una tapa de plástico, que, por cierto, es más conveniente para almacenar los mismos artículos pequeños.
 
Llave, bloqueo. Cantaré una canción separada sobre el aderezo de la estación de servicio. Más precisamente, sobre los bailes rituales que acompañan este proceso en el frío. En principio, esto es un poco, pero muy molesto para el propietario de Ford. Maverick tiene enormes grietas entre la escotilla del tanque de gas y el cuerpo. Y la tapa está bloqueada en una cerradura abierta por la llave como desde un buzón. Después de lavar, y simplemente bajo la influencia de la precipitación, la larva de bloqueo se congela. Solo una gruesa capa de grasa puede ahorrar, ¡pero luego coloque las llaves en un bolsillo! Las manchas de mar en los pantalones no están a la cara del propietario del automóvil por $ 36 mil. Por lo tanto, cada vez que tuve que verter un spray para el descongelador en la cerradura y limpiar la llave.
En homenaje, este inconveniente es fijo. En primer lugar, la escotilla en sí se ajusta más cuidadosamente al cuerpo. En segundo lugar, se suministró una escotilla con un movimiento de luz del compartimento del pasajero, no una escotilla, no una tapa de un tanque de gas.
 
Hombre rico y pobre. Comparamos automóviles de varias configuraciones y lo hacemos intencionalmente. Porque tenemos suerte, por supuesto, el motor, y aquí no puedes llegar a ningún lado. Pero en general, nuestra actitud hacia el automóvil determina las pequeñas cosas.
Entonces, en Maverick, carne picada completa. Caja de cambios automática, interior de cuero, paquete eléctrico. En homenaje: solo un paquete eléctrico, y muy infructuoso. El problema es que toda la unidad, que incluye ventanas, bloqueo de cerraduras de puerta y ventanas, es ciega. En el sentido de que la luz de fondo se proporciona solo una clave que controla el controlador del controlador. En el resto, los iconos correspondientes simplemente se aplican con pintura blanca. Al anochecer, y en nuestro país seis meses crepuscular, simplemente no se leen. Un poco, pero muy molesto.
El salón de cuero es bueno. Pero solo si se calienta. No está en Maverick. Y sentarse en los asientos estrangulados en Night Frost no solo es desagradable, sino también dañino. Entonces, en este sentido, Mazda con asientos de terciopelo es más saludable.
 
La caja automática es más conveniente en la ciudad. Además, el mango de una caja de cambios mecánica en homenaje es demasiado bajo y no es muy conveniente ejercerla. Sin embargo, la máquina Maverick también tiene problemas asociados con la ergonomía del asiento del conductor. Una perilla masiva se superpone casi por completo a la consola central. Para configurar la radio, debe doblar su mano casi como el mismo póker. Y el indicador de calentamiento de la ventana trasera simplemente no es visible.
El volante Ford montó una unidad de control de control de crucero. En mi opinión, esta es una opción completamente superflua, especialmente para aquellos que pasan sus vidas en la ciudad. Y si los diseñadores quisieran montar algo en el volante, ¿por qué no pensar en los botones de control de la radio? Además, Ford Music patentado se instala en Maverick, y dicho algoritmo para ella se proporciona como una opción adicional.
Y otro bagatele: se instala una escotilla en Ford. Desafortunadamente, a una temperatura de 10 grados y debajo de ella se congela fuertemente, y las heladas se derriten solo cuando la estufa se enciende a plena potencia durante varias horas. Mientras tanto, el vidrio no se calienta, es mejor no empujar el panel de protección (el agua gotea hacia el salón y con giros afilados, detrás del cuello y el pasajero delantero.
 
No es una bagatela. Bueno, y lo más importante, la diferencia en el precio de estos dos autos. Son $ 12 mil. Por supuesto, esta versión de homenaje es la tracción delantera, y Maverick es 4x4. Y el motor Maverick con un volumen de 3.0 litros supera la planta de energía Mazda en casi mil metros cúbicos. Y aquellos que dicen que en su comportamiento en el camino difieren, como los idiomas de Pushkin y MTV, tendrán razón. Pero aquí tiene un residuo seco: Mazda proporciona una opción de transmisión, pero Ford - no; Tribute le da al propietario la oportunidad de perdonar sus deficiencias por este precio, y Maverick apenas es.
En general, trifles, dices. Probablemente. Pero el placer de poseer un automóvil consiste en pequeñas cosas después de la primera euforia de la compra. Y cuando comienzas a evaluar realmente: ¿Qué, de hecho, se gastó el dinero?
      
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Se proporcionaron automóviles para la compañía de prueba de Ford Motor CJSC, (095) 745-9700 y Kuntsevo Shopping Center-Mazda, (095) 933-4033.
Modelo/modificación Ford Maverick Mazda Tribute
Fabricante/Country Ford Motor Co./Sha Toyo Kogyo Co.ltd./yaponia
CUERPO
Tipo de camioneta
Número de puertas/lugares 5/5 5/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección electrónica de punto múltiple
Ubicación frontal, transversalmente
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 2967 1989
El número/ubicación de los cilindros 6/V en forma de v
Power, KW (L.S.) en About./min. 145 (197) a 6000 91 (124) a 5300
Momento (nm en aproximadamente/min.) 265 a 4750 175 a 4500
TRANSMISIÓN
Transmisión conectada en el frente completo
Caja de cambios automática, mecánica de 4 velocidades, 5 velocidades
SUSPENSIÓN
El primavera independiente delantera, en palancas transversales triangulares, un estabilizador de reptiles
El enlace múltiple de primavera independiente trasera, en la subtrama, el estabilizador de reptiles
DIRECCION
Escriba la rejilla de cambios con un tipo integral
Mínimo Diámetro del giro (m) 11.2 10.8
Frenos
Disco delantero/trasero, ventilado/tambor
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Base de ruedas (mm) 2620
 
Masa, equipada (kg) 1570 1420
Neumáticos 235/70 R16 215/70 R16
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 190 166
Aceleración a 100 km/h (sec.) 10.2 13.7
Economía
Consumo de combustible (L/100 km, ciudad/carretera) 18.9/9.3 12.9/7.8
El precio en Moscú es de $ 36.3 mil $ 24.3 mil.
 

Una fuente: "Piloto automático"