Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Y al pueblo y a la ciudad

La gente tiende a soñar. Puedes estar loco por Ferrari y, mirando la imagen de tus sueños en la portada de la revista, imagínese para diseccionar la masa de aire inmóvil en una carretera suburbana perfectamente suave con un caluroso día de julio. También puedes ser fanático de Hammer y pintar mentalmente las pinturas en las que sacas el tanque T-80 del gran barro del campo de entrenamiento militar, donde accidentalmente conduces con la esperanza de cazar elefantes salvajes, cuya patria es ciertamente Rusia .

 

Pero sueños, párrafos, contraste con la realidad, en el que una persona pasa la mayor parte de su vida. Y la vida trae sus ajustes pragmáticos a nuestros sueños, y un automóvil generalmente se compra como un vehículo que puede llevar a cabo sus deberes directos todos los días: para transportar rápida y cómodamente al propietario a donde le plazca. En cualquier distancia, en cualquier clima y en cualquier condición de carretera.
 
Mazda atribuye su homenaje a la clase de SUV deportivos. Pero este también es un automóvil típico para cada día, un especialista en un perfil amplio. La suspensión completamente independiente está diseñada para garantizar una buena capacidad de control, y una tracción constante de toda la rueda con la posibilidad de bloqueo forzado del diferencial de intermedio no limita el hábitat del automóvil solo caminos de asfalto. Un automóvil con un V6 de tres litros con una capacidad de 198 hp llegó a nosotros para una prueba. Y una caja de cambios automática, y además, en una configuración muy decente, que incluye un interior de cuero, control de crucero, una escotilla eléctrica y otras alegrías de la vida. Las versiones simples están equipadas con un motor de dos litros, lo que implica una caja mecánica y un menor costo.

  

La aparición del tributo es consistente con los estándares modernos. Un automóvil alto con un cuerpo apretado, dotado de todas las características genéricas inherentes a las máquinas de la marca Mazda.
 
El salón deja una sensación de espacio y racionalidad. La ausencia de delicias de diseñadores es compensada por la ergonomía, que debe ser evaluada de manera extremadamente positiva por todo en su lugar. Además de la radio, un enorme enchufe en la consola central requiere una visita inmediata a los instaladores de equipos de audio. Pero si bien no hay música, puedes escuchar el sonido del motor.
 
Desde debajo del capó llega el jugoso barítono de un seis válvulas de 24. El selector automático de máquinas se encuentra en American, en la columna de dirección, que resultó ser bastante conveniente. Al presionar el pedal del acelerador y el SUV parecen perder su buena mitad de su peso. ¡La aceleración es muy buena! La reserva de la tracción es suficiente en la mayoría de los casos, lo que le permite anular en la multitud de la ciudad y sin ninguna tensión para adelantarse en la carretera. Incluso un pensamiento en la máquina no interfiere con la omnipotencia del motor.

 

A pesar de todo el pro -Americanismo, el tributo demuestra las cualidades de carrera que son más características de los automóviles europeos. Una suspensión independiente no permite que los rollos se desarrollen en giros prolongados, y el esquema de transmisión (el 70% del par se transmite al eje delantero, 30% en la parte trasera) hace que los hábitos de automóvil sean cerca de la tracción delantera. La capacidad de administración de tributo es como los automóviles: el automóvil tiene una línea recta, muy estable en las esquinas, y en giros estresados, la reacción del automóvil no está unida, sino absolutamente predecible.
 
El asfalto se reemplaza por una luz fuera de la carretera. En estas condiciones, Tribute se siente más que confiado: la máquina entregará una empresa a la orilla de un lago de bosque o una playa de arena con envidiable facilidad: cebadores modestos y caminos rurales baches para ella.
 
Sin embargo, no someter el automóvil a pruebas de prueba extremas. En la arena profunda al moverse en movimiento, para no encontrar una escasez de torque, debe elegir de antemano los modos de 1 o 2 caja automática, y las áreas obviamente complejas deben superarse en movimiento, ya que se ha bloqueado previamente el centro diferencial.

 

La ideología de este automóvil no implica participación en las redadas de trofeos. Lo más importante en el homenaje de Mazda es que es capaz de causar una fuerte dependencia psicológica. Un motor potente, una caja automática y una tracción completa que se acostumbra muy rápidamente, así como cualquier otra cosa conveniente y práctica. Viaje en coche por un tiempo e inevitablemente lo visitará del extremadamente dulce sensación de libertad e independencia que este automóvil da en su totalidad.
 

El automóvil es proporcionado por Eurosib-Avo.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado, solicite confianza.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 59/2002]