Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Alma misteriosa

Tribute es un SUV con el alma de un auto deportivo: así es como los creadores sirven al modelo. Mazda no solo construyó un SUV, sino también con un alma ... el público vio por primera vez este automóvil a principios del año pasado, y los capataces y los Mazdovites lograron distribuir los estrenos.

Primero, el automóvil se mostró en los Estados Unidos como Mazda Tribute y Ford Escape, luego en Europa, como Ford Maverick ...

No es ningún secreto que el comprador a menudo se desliza bajo diferentes badjs y marcas de productos prácticos. En la industria automotriz, Volkswagen AG se entrega más que otros. Los competidores de los alemanes están latiendo, pero ellos mismos no son reacios a reducir los costos de producción: toman al menos camiones ligeros de diferentes departamentos de General Motors. O el último ejemplo es la cooperación de Ford y Mazda en la construcción del SUV compacto de tributo/escape/Maverick. Además, este último inmediatamente en dos sentidos, y el más fresco, y esto ya no lo será. Las declaraciones recientes de los líderes de Ford indican que la compañía se rechazará de la política de una amplia unificación de plataformas. Aún más interesante para familiarizarse con este ejemplo.

Presentando sus versiones del automóvil, tanto Ford como Mazda tiran de la manta sobre sí mismas, por lo que es difícil descubrir de quién es el papel en la creación del automóvil. Probablemente, sin embargo, las trazas de Mazda del Sedan 626 son claramente visibles en la plataforma tributo. Ambos autos se ensamblan en los EE. UU., En la fábrica de Kansas City (solo las versiones de impulso a la derecha se hacen en Japón).

Desde el informe Ford Brothers (el informe Ford Maverick Test Drive, planeamos publicar en el próximo número) Mazda Tribute difiere externamente en faros, parachoques, una capucha con pliegues y una rejilla de radiador. ¡La compañía informa que el automóvil desde el concepto hasta el transportador ha pasado en 10 años! Durante mucho tiempo según los estándares actuales, pero era hora de tener en cuenta la experiencia de los rivales. Además, intentaron crear un automóvil global para todos los gustos.

La tarea oh no es fácil. Las encuestas realizadas por la compañía mostraron que aproximadamente un tercio de los compradores potenciales preocuparon principalmente la apariencia del automóvil, otro tercio: su relleno mecánico, el resto no podía decir nada inteligible. Todos convergieron en el hecho de que el auto no debería ser grande ...

La aparición del tributo se hizo bastante tranquila, nada excesivamente agresivo. Pero el auto parece convincente y de alguna manera más interesante que sus hermanos estadounidenses. ¿Más deportes, o qué?

Lo primero a lo que presta atención cuando está sentado en el homenaje de Mazda es un bajo, casi como un automóvil de pasajeros. El segundo es una excelente revisión en todas las direcciones, que es facilitada por un parabrisas grande con bastidores delgados, una capucha inclinada y una línea de cintura relativamente baja. Y en la puerta trasera, el vidrio es bastante grande y su borde inferior está más bajado de lo habitual. La reserva está oculta debajo del piso del automóvil y la revisión no se superpone, otro componente global del automóvil.

La versión principal del tributo está equipada con un motor V6 de 3 L 200 caballos de fuerza y \u200b\u200buna automática de 4 velocidades, tales máquinas son hasta el 90% de la producción. Están destinados principalmente al mercado estadounidense, donde los clientes están acostumbrados a motores poderosos y un póker en el volante. Una versión más modesta se entrega principalmente a Europa, con 2 L2 L con un motor, es una opción).

Equipar el salón es un resumen estándar. Textiles, plástico, pero todo es conveniente y se hace de manera eficiente. Manijas, botones: a mano, tamaños normales, equipados con símbolos comprensibles. Los dispositivos se leen bien. Eso no es un cenicero, aunque el encendedor de cigarrillos está disponible. Extraño...

En la cabina, es inesperadamente espacioso, incluidos los pasajeros traseros. Las espaldas, como de costumbre, están dobladas, el compartimento de equipaje es bastante amplio. La puerta trasera se fija en los bucles superiores, se eleva (no se puede herir la cabeza) y abre una abertura amplia. Para cargar objetos pequeños, puede abrir (levantar) solo vidrio.

Sobre la marcha, el tributo se comporta como un peso ligero, como una camioneta, no un SUV. Sin embargo, por diseño, esta es una camioneta: un cuerpo de apoyo con mayor resistencia para la torsión, la suspensión delantera de MacPherson, la parte posterior de un enlace múltiple independiente. A la velocidad de la cabina está tranquila, ni el ruido del motor ni el aullido del viento. El coeficiente de resistencia aerodinámica (0.396) es más bajo que el de otros automóviles de esta categoría, debido a la forma del parachoques, que organiza mejor un flujo de aire debajo del fondo.

La suspensión es moderadamente dura, moderadamente cómoda. La dirección es bastante nítida, los frenos y la caja, sin comentarios. Las capacidades de 2 litros del motor son suficientes en la mayoría de las situaciones estándar de la carretera, pero no se ha notado en ningún lugar particularmente excepcional. Funciona sin problemas, el automóvil se arrastra con confianza, pero llame a homenaje con este motor un SUV con el alma de un auto deportivo es claramente demasiado. SUV con el alma de un auto, estará bien ...

Ahora un poco sobre las propiedades fuera de la carretera. El automóvil, como ya se mencionó, está equipado con una transmisión de tracción en toda la rueda con un acoplamiento de interdosis: la compañía lo llama RBC (acoplamiento de cuchilla rotativa). A diferencia del acoplamiento viscoso, que es utilizado por los principales competidores, RBC es un embrague de múltiples discos integrado en el diferencial del eje trasero. En condiciones normales de la carretera, casi toda la corriente de torque se alimenta a las ruedas delanteras, la parte trasera se pone un poco. A medida que las ruedas delanteras se deslizan, la parte trasera está conectadas suavemente; en el estuche máximo, se suministran a la mitad del par. Si lo desea, puede presionar el botón de bloqueo: el mecanismo de embrague electromagnético funcionará, el acoplamiento RBC se bloqueará (un rectángulo verde se iluminará en el tablero) y el flujo de torque se distribuye por la fuerza entre los ejes. Puedes hacer esto sobre la marcha ...

No experimentamos un automóvil en condiciones de carretera grave, no para eso se hizo. Pero viajaron por el carril y los pequeños boies. Aquí, el homenaje de Mazda no se siente menos seguro que en el asfalto, y sin bloquear el acoplamiento, que solo puede ser requerido para salir de la tierra. Parece que la versión con la unidad solo en las ruedas delanteras no se mostrará en tales condiciones, y costará más barato (el precio de los precios en el tributo C 2 L por el motor es de $ 24,000-28.500). Es cierto, invierno en la nariz ...

En los Estados Unidos, el automóvil se vende, principalmente en sus poderosos 3 l del motor, gracias al que Mazda Tribute supera claramente a sus principales competidores Honda CR-V y Toyota RAV-4. Pero estas ventajas se pierden si el automóvil cuesta 2 l del motor, y la rivalidad se vuelve más aguda. Y aquí los problemas del gusto, y el dinero comienzan a desempeñar un papel importante.

Texto: Vasily Mikhailov con un motor de 130 caballos de fuerza y \u200b\u200bun manual de 5 velocidades. La tomamos para la prueba, asegurándonos de que estaba equipado con una transmisión de tracción total (en la mayoría de los mercados para automóviles de
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 11/2001]