Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

El solicitante principal

En cada clase de automóviles, ya sean limusinas, cupés deportivos o SUV, definitivamente hay un modelo que se convirtió en el antepasado de esta clase o es, por así decirlo, su rostro. Y en el sector de los automóviles para actividades al aire libre, el SUV llamado SO, hasta hace poco, este mismo rey era Toyota Rav4. Ahora, aparentemente, tendrá que exprimir: ¡un nuevo homenaje de Mazda ingresa al mercado!

La lucha en esta clase de automóviles es grave, ya que casi todos los años uno o dos, y a veces están a la venta tres nuevos modelos. Y cada afirmación, si no en primer lugar en el desfile del auto, al menos una pieza seria del pastel llamada mercado. Y para los principiantes, y junto con el homenaje de Mazda, recuerdo que su pariente gemelo Ford Maverick estará a la venta, será muy difícil. Para uno exitoso, pero Mazda no se adapta a otros estados de las cosas, los confrontantes y la conquista del Olympus del mercado, el nuevo producto no solo necesita conceder tales modelos de otras marcas, sino que también tiene su propio chip, que forzará Los clientes prestarán atención al homenaje de Mazda al elegir un automóvil. Y como mostró nuestra prueba, tal truco, y no uno, este auto.

De hecho, los diseñadores responsables de la apariencia del nuevo SUV solo pueden simpatizar, porque su automóvil debería ser atractivo para todos los grupos de clientes. Digamos que parecen agresivos, pero al mismo tiempo ser lo suficientemente armoniosos y llevar algunos elementos de la identidad corporativa. En cuanto a la aparición de este automóvil, sin perspectiva, el homenaje de Mazda no debería causar una sensación de decepción con su nuevo propietario. Por lo general, dicen sobre estos bien, firmemente cosidos. Aunque, por otro lado, es difícil encontrar algo excepcional o memorable en su apariencia. Recordar cómo se veía este o ese detalle será problemático. Pero los japoneses lograron traer golpes individuales al diseño exterior: el radiador falso de Rhombus patentado hace que el tributo sea más vívido y memorable que su compañero Ford Maverick. El diseño del diseño interior de Maverick y Tribute está produciendo un automóvil que pertenece a una marca en particular. Si hablamos de los términos generales de estos autos, entonces su principal dignidad será, por supuesto, un salón increíblemente espacioso. Con no las dimensiones más grandes, Mazda Tribute, gracias a un diseño de medio porero, deleitará al conductor y especialmente a los pasajeros traseros con una increíble extensión en el interior. Quizás con el tiempo, incluso aparecerá una versión de siete salones de este automóvil, al menos la longitud lo permite.

Estructuralmente, el homenaje de Mazda no es prácticamente diferente de los SUV que ya están volando en nuestras carreteras. Aunque no, hay diferencias muy graves en la transmisión, pero en ellas más tarde, hasta ahora me gustaría detenerme en otras innovaciones agradables. Un desarrollo conjunto del modelo ayudó no solo a ahorrar dinero, sino que también causó la presencia de algunos, muy poco característicos para un automóvil japonés. Digamos, una puerta trasera de doble ala. Dependiendo de la necesidad, solo puede abrir el vaso de la quinta puerta para arrojar algo de luz, y para cosas más severas para levantar la puerta por completo. Por cierto, a pesar de la altura relativamente pequeña del automóvil, en el estado abierto, la quinta puerta es tan alta que le permite pararse debajo de él sin doblar. El resto del diseño de tributo es muy tradicional, pero en este caso esto solo puede considerarse una dignidad. Después de todo, está diseñado de acuerdo con los patrones más de moda hoy: colgantes independientes de todas las ruedas (espalda - múltiples enlaces), conectados con tracción en la rueda, que lleva el cuerpo. Y el hecho de que el automóvil fue diseñado desde cero, y no en la plataforma de un famoso automóvil de pasajeros, en este caso, solo tiene aspectos positivos. En términos de seguridad, Tribute/ Maverick probablemente será una cabeza más alta que los modelos anteriores, en el sentido del debut, de otras compañías. Además, la compañía tuvo tiempo de analizar todas las deficiencias y ventajas de tales competidores. Por lo tanto, simplemente no debe haber deficiencias serias. Aunque encontré una pequeña punción con respecto a la ergonomía del lugar de trabajo del conductor: la palanca de freno de mano se encuentra a la derecha del túnel central, por lo que resulta estar un poco más lejos del asiento del conductor que en los autos habituales. Por supuesto, si lo usa una o dos veces al mes, entonces no hay problema, pero constantemente inclina el cuerpo a la derecha para obtener el freno de mano es completamente inconveniente.

Las cualidades de funcionamiento de todos los SUV de tracción en la rueda con colgantes independientes de las ruedas delanteras y traseras dependen en gran medida de cuán más cerca del asfalto se coloca este o aquel modelo. Por ejemplo, un corto plazo, en una suspensión elástica deportiva, será muy buena con un estilo de conducción agresivo y, en general, en buenas carreteras, pero al mismo tiempo las cualidades de conducción del automóvil serán mucho peores que un automóvil con un suave, suave, suspensión a largo plazo. Por lo tanto, cada fabricante, que produce el próximo SUV para el mercado, determina qué características de la suspensión son prioridad para él, carretera o fuera de la carretera. Y, aparentemente, los creadores del homenaje de Mazda prefirieron el asfalto, lo que sugiere razonablemente que los viajes cotidianos por la ciudad o la carretera serían más familiares que un rally como Paris-Dakar. Aunque, en mi opinión, los diseñadores, sin embargo, exageraban un poco en su deseo de dar en cierta medida un automóvil todoterreno con un alto centro de gravedad de los hábitos de un automóvil deportivo.

La suspensión es un poco dura, especialmente si no va a asfalto: toda la pequeña cosa se transmite correctamente al cuerpo y controla, notificando al conductor sobre cada bulto superado por él con un pequeño empuje y, a veces, causa un resonante de baja frecuencia retumbar. Y si dispersas enormemente el auto en la imprimación, entonces el temblor de todo el cuerpo comienza a molestarse un poco.

Pero en el asfalto, tranquilo y gracia, especialmente si te mueves a una velocidad constante. Luego, la configuración de la suspensión resulta ser la más óptima, y \u200b\u200bpercibes por sentado un pequeño escalofrío del cuerpo cuando entras en la próxima fosa en el camino. Además, tal elasticidad de la suspensión parece ser normal, ya que es mejor experimentar una ligera incomodidad durante el slalom de alta velocidad en la carretera que sentir los golpes en el cuerpo debido a la descomposición de la suspensión suave. Lo más interesante es que con un aumento en la velocidad, la suspensión comienza a parecer más suave: los baches que a 40-50 km/h, trabajó cuidadosamente, ya no se nota en 100-120 km/h. Y un aumento adicional de la velocidad no obliga al conductor a tensarse, tratando de mantener el automóvil en una ruta determinada. Como se esperaba, el SUV, el auto es muy bueno. En general, si hubiera una placa de identificación de GTI en la puerta trasera, no me sorprendería mucho: las cualidades de funcionamiento del automóvil, si no se tienen en cuenta un poco grande de lo habitual, los rollos en las esquinas están al nivel del pozo -CO CARPADO.

La dirección es bastante aguda, y para el cumplimiento completo, la imagen deportiva no es suficiente solo para sillas de cubo y un silenciador de bajo. No es de extrañar que durante la presentación los japoneses hablaron de él como SUV con el personaje de un sedán deportivo. Después de leer esta expresión después de la prueba, me di cuenta de cómo se ve en movimiento el tributo: al sedán Xedox 6 con un motor de 2.0 litros. Y los competidores tendrán que tener en cuenta esto. Especialmente fabricantes de modelos de orientación tan populares como Toyota RAV4 y Honda CR-V. Después de todo, es con ellos que el nuevo Mazda competirá directamente: todos los demás SUV en nuestro mercado no están representados tan ampliamente. Por cierto, los propietarios de estos mismos SUV prestaron atención al tributo sobre todo. Vale la pena aparecer en su campo de visión, comenzó la verdadera provocación. Al principio, el automóvil fue examinado durante mucho tiempo casi en blanco, y después de eso, qué impudencia, ¡todavía intentaron superar! Naturalmente, estos jeepers no tuvieron éxito, porque a pesar del hecho de que esta copia estaba equipada con un motor de gasolina básico de 2.0 litros con una capacidad de solo 130 hp, en términos de dinámica, especialmente cuando comienza desde un lugar, el tributo siempre está listo para Dale un rechazo digno. A cien, este automóvil se acelera en solo 13 segundos. El resultado puede no ser el más sobresaliente, pero yo, le recuerdo, es solo una versión básica del tributo de Mazda, ¡y también hay una versión con un seis litros de 3.0 litros!

Pero si la mayoría de los compañeros de clase Mazda Tribute son SUV en el sentido completo de la palabra, con las oportunidades fuera de carretera correspondientes, entonces este japonés merece un epíteto super -parartidista. El hecho es que, a diferencia de la mayoría de estos modelos, el homenaje está equipado con una transmisión más avanzada, lo que le permite tener cualidades de carrera más sobresalientes tanto en el asfalto como fuera de ella. En los modos de tributo normal, como la gran mayoría de sus compañeros de clase, es un automóvil normal con un disco al eje delantero, pero tan pronto como la electrónica recibe una señal que indica la inconsistencia de la velocidad de rotación de las ruedas delanteras y traseras, en Otras palabras, tan pronto como se deslizan las ruedas de transmisión, parte del par se pueden transmitir al eje trasero. Además, la automatización en sí determina en qué relación dividir el par entre los ejes, y si es necesario, el 50% del par puede transferirse al eje trasero.

La conexión es suavemente, e incluso en el hielo es imposible determinar en qué momento el eje trasero entró en el negocio. ¿Así que qué es lo? - Los expertos preguntarán. - La mayoría de los SUV tienen exactamente las mismas posibilidades. Pero todo es que una distribución de torque a lo largo de los ejes de la posibilidad de un nuevo tributo de transmisión Mazda no es limitada. A pesar de la apariencia del parquet y las características de diseño que dan el automóvil que pertenece a esta subclase, el tributo tiene ... un diferencial de interdosis bloqueado. Es cierto que el diferencial en sí no está aquí, pero sus funciones se realizan con bastante éxito por el acoplamiento de fricción, y puede bloquearse literalmente en un movimiento de la mano, asegurando así la distribución constante de torque en la proporción de 50:50, que equivale a bloquear el diferencial central en los SUV tradicionales. Lo que da, creo, los conductores con experiencia no necesitan explicar. Gracias solo a esta campana de esta campana, el tributo a la habilidad del country cruzado se pone a un nivel cualitativamente nuevo. Un botón indescriptible con el bloqueo de inscripción, ubicado en el panel frontal, abre nuevas y grandiosas oportunidades, ahora en la carretera, ¡el automóvil puede casi todo! Bueno, si no todos, entonces casi todo. Si reemplaza los neumáticos con más dientes, en terreno ligeramente cruzado, especialmente en la nieve u otros recubrimientos muy resbaladizos, el tributo será simplemente invencible. Sobre el hecho de que hará casi todos los calcetines que existen actualmente, no se puede decir: el bloqueo central le da a homenaje la oportunidad de competir con SUV tradicionales como Opel Frontera o Mitsubishi Pajero Sport.

Por supuesto, en condiciones más difíciles, los clásicos sin duda ganarán, pero me dicen qué persona razonablemente pensante arrastra su auto nuevo, que se encuentra como un apartamento de dos o incluso tres habitaciones en las afueras, en un pantano o carrera. Y si no eres un ávido Jiper y no participas regularmente en Jeep-Tops, ¿por qué llevas constantemente contigo, en el sentido de transporte, marco pesado, folletos, puentes dependientes? Después de todo, como lo muestran las estadísticas, aproximadamente el 95% del total de los autos de tracción en la rueda, incluidos los SUV graves, se extienden sobre asfalto. Y aquí Mazda Tribute estará una cabeza por encima de los modelos tradicionales, porque solo los SUV con sus colgantes independientes pueden proporcionar un nivel decente de comodidad. Y en la carretera fuera, como puede ver, tampoco será el último. Lo único que puede interferir con él en este caso es la falta de torque. Al igual que todos los SUV, este SUV no tiene una transmisión de disminución, lo que significa que en condiciones difíciles tendrá que quemar el embrague o salir rápidamente del reverso de la carretera fuera de la carretera. Pero si el suelo es más o menos sólido y las ruedas no se atascan en él, entonces será posible detener el automóvil solo con colgación diagonal. Sin embargo, los creadores de homenaje no se esforzaron por hacer un SUV profesional, porque en esta clase las cualidades de funcionamiento del automóvil en el asfalto se valoran principalmente en esta clase, por lo que la presencia de un diferencial central bloqueado solo puede percibirse como una forma aumentar significativamente la permeabilidad sin perjuicio de las cualidades de funcionamiento, y no como un incentivo para varios viajes fuera de la carretera.

Opinión subjetiva:

(+) Salón espacioso, equipo estándar rico, características dinámicas aceptables.

(-) Un motor ruidoso, una disposición incómoda de un freno de mano, una suspensión dura.

Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fuente: Autogazet / n 40 (343) con fecha 05.12.01