Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Todas las fotos Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008

Excelentes estudiantes con los que diversión

Los talentos de esta pareja en particular pueden derretir el hielo de la desconfianza de nuestros compatriotas a Compactwenes.

Aves raras
Personalmente, mi palabra excelente estudiante no es entusiasta de la escuela. Después de todo, uno cinco, por regla general, estudia calambres aburridos, con quienes no puedes hablar de nada excepto la tarea. Lo mismo puede decirse de la mayoría de los compactadores modernos. Los espaciosos variables, con buena visibilidad y un aterrizaje dominante, se encuentran aburridos en la gerencia como un escenario Renault, o simplemente irrazonablemente caro, como Toyota-Corolla-Verso, Honda-FR-V o Volkswagen-Turan. Por el contrario, los hábitos brillantes en la carretera y bastante asequible por el precio de Ford-Focus-Si Max se decepcionan con un compacto cercano para los estándares de Modern Compact.

La única excepción agradable por el momento permaneció Opel-Zafir, que no estaba en una palabra, pero por escritura demostró que hay demanda de no combatientes en el país de los sedanes de Rusia. Y, por lo tanto, cuando esta primavera Mazda-5 con un salón de 7 plazas y un precio de $ 21,900 aparecieron en el mercado, no teníamos dudas sobre la elección de un compañero de combate para una joven japonesa. Pero para admitir, llevando a Opel y Mazda con motores óptimos de 1.8 litros y cajas de cambios mecánicas a la prueba, no sospechamos qué tipo de hombres inteligentes serían.

Sí, se deleitan incluso exteriormente. Tanto Safira como Five son hermosos ejemplos de diseño moderno. El lenguaje no se convertirá en llamar a ninguno de ellos en bus, y cada uno, más importante, se ajusta claramente al concepto estilístico patentado. El cepillo vertió a la hermana mayor derramada de Astra, escuchada espectacularmente en las caderas. Si el diseño confirma el parentesco tecnológico, entonces, en nuestra opinión, esta es la clase más alta. De la misma manera, el tiburón depredador, casi tiburón de la fisonomía de los cinco, no estropea la imagen deportiva del Mazda. Pero estamos tratando con una sola embria. En una palabra, Bravo, Herra-estilistas y diseñadores-san.

Muy bueno y mejor
Todo lo anterior se aplica a los salones. Si está familiarizado con la estética industrial del interior de Astra o está encantado con la plasticidad deportiva de Mazda-3, entonces dentro de los sumideros y cinco se sentirá como en jeans viejos y probablemente diferentes. Por lo demás, informamos: tanto el diseño como la calidad de la decoración de Mazda y Opel merecen solo elogios. Las brechas mínimas entre los paneles, una calidad digna del acabado o, en casos extremos, su imitación exitosa, por ejemplo, el mismo plástico firme del torpedo del Mazda todavía parece uno suave y suave. Por lo tanto, no encontrará un enfoque presupuestario en el Salón de Compactwenes demócratas durante el día con fuego.

En ambos autos, la palanca KP se encuentra en una mesa de café especial. Pero nos gustó la selectividad y la claridad de cambiar en Opel

¡Solo un epíteto es un magnífico conductor para el asiento del conductor! Soporte lateral confiable, forma ideal, una gran cantidad de ajustes

No hay espejo desagradable en la visera

La guantera de Opel es mucho más modesta en volumen

Se escuchan notas de aviación en el diseño de la palanca de freno de mano

Pero en términos de ergonomía, es decir, la verdadera conveniencia de Safir todavía le gustaba un poco menos. Y debes culpar a esto de nuevo. El bloque francamente incómodo de aire acondicionado, familiar para los propietarios de los Vectra, y las cucharas sensibles de alquitrán para espejos compactos demasiado pequeños para el espejo compacto.

El volante de cuero y la decoración para aluminio dan el interior de la opresión atlética de Mazda. Es más importante que la ergonomía sea impecable

Es difícil presentar una queja a los asientos del Compactwane japonés: una almohada larga, tapicería tenaz, un conjunto óptimo de ajustes

Pies, boxeo entre asientos, un guante espacioso en los cinco primeros tantos esquinas ocultas que olvidarás, donde ponen algo

Mazda, en nuestra opinión, no tiene pecado. Especialmente quiero alabar los matices por los cuales Opel tuvo que regañar: enormes espejos y un control climático súper submarino, con el que fácilmente encuentras un lenguaje común, incluso cuando te apresuras a 150 en la fila izquierda. Lo único de lo que los pasajeros pueden quejarse, la falta de bolsillos y reposabrazos en las puertas de la fila trasera. ¿Qué puede hacer? Se hacen clic en los problemas de la constitución de la puerta, no se pueden hacer bolsillos y reposabrazos en ellos. Además, la conveniencia de las puertas deslizantes para la multitud en el estacionamiento del supermercado supera en cualquier caso.

Nuevo estándar
Hace diez años, CompactWhen era un auto de golf de 5 plazas un poco más conveniente. Pero fue Safir de la primera generación que mostró una ruta de desarrollo adicional hacia pequeños combatientes individuales un salón de 7 plazas. Y ahora, en el camino de Opel, el resto se estiró. De hecho, el stock no tira, y siete en cualquier caso es mejor que cinco. Es por eso que estábamos principalmente interesados \u200b\u200ben la tercera serie de asientos.

Y debo decir que, a pesar del hecho de que la Galería Compactwenes a menudo se llama exclusivamente para la guardería, de hecho, una persona podrá acomodar allí y una altura de 1 m 85 cm. Por supuesto, el banco en sí es bastante estrecho y No hay nada que comparar con la segunda fila de asientos, pero hay una reserva en las piernas y por encima de la cabeza. Entonces, resistir allí una hora y media antes de la cabaña no es una pregunta. Como dicen, es mejor ir mal que ir bien.

En la segunda fila, tanto el backstage como los ungüentos son suficientes para tres pasajeros adultos. Al menos el ancho del salón lo permite. Otra cosa es que el moldeo doble francamente del sofá implica dos, pero muy cómodas, lugares con un reposabrazos central.

A disposición de los pasajeros de Mazda (izquierda) una mesa de banquete entera, Opel solo tiene deflectores en la segunda fila y una roseta de 12 V

Gracias a la puerta corredera, entrar en el salón Mazda es más fácil que una gran apertura

Mazes Las mesas plegables serán útiles en el largo camino

La parte central del sofá del remanso con movimiento de luz se convierte en un conveniente reposabrazos

La vida de los pasajeros de la tercera fila en un automóvil japonés y alemán está equipado casi idéntico a los reposabrazos y un portavasos a cada lado

Todos los tamaños se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo. El espacio para las patas de la parte trasera sentada se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm

¡Más recorte!
Por supuesto, con un diseño de 7 plazas, hablar de un tronco es incluso inconveniente. Parece que en la estrecha brecha entre la tercera fila de asientos y la quinta puerta, el mouse no se deslizará. Pero en la versión de 5 plazas y Mazda, y, en particular, Opel tiene algo que presumir. Safira supera al oponente, como dicen, en todos los artículos, aunque no mucho, pero sigue siendo obvio. La ventaja no solo está en el volumen útil del tronco, sino también en su configuración. Una gran altura a la cortina le permite colocar tres maletas en la parte posterior. Y si agrega la segunda fila, el número de maletas se puede aumentar ... ¡tres veces! Y esto está en el apogeo de la restricción de la cabeza, es decir, no sacrificar la visibilidad. ¡Bravo! Mazda pierde tanto en la altura de carga como en el tamaño de la apertura diagonal de la quinta puerta. Y la victoria de Opel en términos de capacidad de carga estaría completa, si no una circunstancia.

El tronco de Safira supera al Mazda en todo el volumen útil, la altura al estante, la abertura diagonal y la altura de carga

Debajo del piso del baúl de Mazda hay solo un muelle, Opel tiene un stock completo

Se puede obtener un gato y un conjunto de herramientas en ambos autos incluso con un diseño de 7 plazas de la cabina

El hecho es que las manipulaciones con asientos en la parte posterior, digamos, son difíciles de entender. Imagine que para eliminar o, por el contrario, obtenga la tercera fila de asientos, tendrá que levantar las almohadas del sofá de la segunda fila, luego doblar la parte posterior, seguir la economía hacia adelante y solo después de eso ocultar las sillas en el piso. Y ahora todo está en la secuencia inversa. Por un minuto o dos, tenga garantizado. En Mazda, la misma operación no tomará 10 segundos. Simplemente sacaron la palanca, y los cinco se convirtieron en 7 plazas. Los japoneses, aparentemente, estudiaron muy bien el sistema Opel de los asientos plegables de 7 flexos y lo hicieron mucho más conveniente. ¡Bien hecho!

Solo bueno
Pero es aún más agradable que el cómodo salón de ambos autos se complementa con la comodidad en la carretera. Digamos, la altura de los cinco es aún más suave que la de un viernes de tres años o seis. El automóvil se traga con calma las articulaciones de la carretera, y con un aumento en la velocidad aumenta la suavidad del movimiento. Es solo una lástima que con el aislamiento de ruido no resultó tan caliente: el ruido de los neumáticos de Toyo la base del fondo de sonido en el salón compacto. El motor prácticamente no se escucha.

En la parte posterior del motor, el sonido del motor es percibido por algo amortiguado y el combustible como no parece ser en absoluto. Y la suspensión complacida con una combinación exitosa de comodidad e intensidad de energía. A pesar del hecho de que en tres días de viajes, no pudimos obligarla a trabajar en un colapso, tampoco es posible presentar las quejas sobre la suavidad del pasaje.

Una sorpresa agradable
En general, se acepta que el motor de gasolina de 1.6 litros es óptimo para la clase de golf. En consecuencia, los Compactwenes más pesados, construidos solo sobre la base de los modelos de categoría C, es ideal para una unidad de 1.8 litros ligeramente más potente. Tales autos han visitado nuestra prueba. Es cierto, con un volumen de trabajo igual de Safir más poderoso que el Mazda por hasta 25 litros. Con. Diferencia significativa. De hecho, era solo que a veces parecía que la ventaja en la potencia está en el costado ... Mazda. El personaje del motor opeliano resultó ser tan francamente alta velocidad. En un semáforo, te acostumbras rápidamente a jugar gas con un pedal, aumentando artificialmente un impulso, de lo contrario, un comienzo seguro no funcionará. Y solo cuando la flecha del tacómetro excede las 4000 rpm, comienza a rastrear la ventaja de caballos adicionales. A velocidades de 140 km/hy superiores al remanso es notablemente temperamental, y una ganancia segura en la velocidad máxima no debería sorprender.

Pero el Mazda es mucho más conveniente en la ciudad del motor que extrae con confianza casi de las revoluciones inactivas. Sin embargo, tampoco hay problemas para adelantar en la carretera. Y esto a pesar de los modestos, aparentemente 115 litros. Con. Además, los cinco dinámicos permanecen, incluso si en la cabina cinco adultos de hasta 140150 km/h al menos. En una palabra, Mazda tiene un gran motor.

Los frenos no decepcionaron. En ambos autos hay mecanismos de discoteca tanto en el frente como por detrás, por lo que Compactwane no tiene miedo a las agudas desaceleraciones de altas velocidades. El ABS también funciona bastante bien, lo que no interfiere en las acciones del conductor con anticipación. El único reclamo es un ligero lado delgado cuando se frena con 140160 km/h. Sin embargo, las compactadoras familiares aún no pueden abordarse con los estándares del atleta de BMW.

Plan kaifa
Más de una vez elogiamos a Astra por manejar. Ahora imagine que se cargó una cuarta parte de una tonelada de lastre y aumentó el centro de gravedad. ¿Cómo crees que debería cambiar el manejo de un auto así? Pero al menos no adivinamos, no encontramos ninguna evidencia de los cambios en lo peor en el carácter de la Safira. Este CompactWane tiene un volante perfectamente configurado y un chasis muy diestro. Safira inflama gradualmente el temperamento del conductor, obligando a los giros a ir más activamente. Al mismo tiempo, es obediente y humilde en una carretera de alta velocidad, donde no molesta al conductor con la detección y la balanza vertical a 160 km/h. En una palabra, para un pequeño bus opel está controlado por cinco duros.

El honor del chasis donante del Mazda-3 y los cinco no avergonzó el honor del chasis donante. A diferencia de la hermana menor, es posible que no tenga un volante tan apretado, sino para que las quejas sobre la falta de información significa gritar su alma. El automóvil, sin dudarlo, se podría decir, está feliz de cambiar la trayectoria del movimiento, mostrando un personaje confiable en una línea de alta velocidad. Y los rollos transversales en las esquinas son mucho más bajos de lo esperado. Es bueno cuando, por definición, los autos antideportivos pueden traer alegría a conducir.

Casi genial
Los resultados de ambos Compactwenes en las pruebas de choque EuronCap no pueden dejar de regocijarse. Tanto Opel como Mazda obtuvieron el máximo posible cinco estrellas. Entonces, por supuesto, por supuesto, no había duda sobre la evaluación de la seguridad del Mazda, excelente. Después de todo, incluso el rendimiento básico de los cinco incluye seis bolsas de aire y ABS. Y comenzando con la configuración de turismo, la lista de equipos se complementará con el control de la pista y un sistema de estabilización dinámica. Un gran ejemplo a seguir.

Esta imagen muestra claramente que las cortinas inflables del Mazda protegen a los pasajeros de las tres filas de asientos

El equipo estándar de Opel también incluye ABS, Airbags delanteros y dos laterales. Pero para las cortinas inflables se nos ofrece pagar $ 800. Además, los compradores de la versión simple del Essench tendrán que desembolsar, y aquellos que apuntaron a la versión superior de Cosmo. Trastorno. Especialmente teniendo en cuenta el hecho de que fueron las cortinas las que ayudaron a conquistar a cinco estrellas de Eurocapas. Y si es así, entonces nos vemos obligados a eliminar la media campana de los cinco opel bien merecidos.

No todo es tan chocolate
La lista de precios para la columna vertebral comienza con $ 19,990 muy apetitantes. Es tentador, porque por esta cantidad se le ofrece un automóvil de 7 plazas con buenos equipos con productos de seguridad y un paquete eléctrico. Parece que $ 1000 para el aire acondicionado y regocijado y regocijado. El único problema es que Safira-Assench implica un motor débil de 1.6 litros con una capacidad de 100 litros. Con. Para un automóvil y medio, sus posibilidades son suficientes solo si conduce solo por la ciudad. Pero si usa los siete asientos para su propósito previsto, e incluso visita la carretera suburbana, entonces el ANGO de 1.8 litros por $ 22,690 parece mucho más interesante. Sí, y el equipo en sí es más rico. Aquí no es solo un motor de 140 caballos de fuerza, sino también aire acondicionado y imán de CD, y calentando los asientos. Incluso agregando ruedas de aleación opcionales pero muy espectaculares y color metálico, permanecerá dentro de los 23 mil. En otras palabras, en el campamento de CompactWenes de 7 plazas simplemente no hay igual al precio.

Después de todo, un Mazda de 7 plazas cuesta al menos $ 23,900 (una opción de cinco plazas es más barata). Pero a pesar del conjunto óptimo de herramientas de seguridad pasiva y un motor de 1.8 litros incondicionalmente talentoso, no comprará dicho lugar sin aire acondicionado, metálicos y solo un receptor. Estas opciones más el CD-Magnetic y el compartimento integral integral integral integral aumentarán el precio de $ 2150, por lo que superaron los 26 mil. Las ruedas de aleación ligera y las ventanas traseras teñidas aumentan el precio de otros 700 verdes. Y no queda nada antes del costo de un Mazda de 2 litros ... el precio al nivel de Korolla-Verso ciertamente priva al Mazda de una buena cantidad de encanto. E incluso la garantía de fábrica de tres años no parece una ventaja decisiva sobre la solución salina, con sus 24 meses despreocupados.

Decidimos:

No será un gran error llamar a Safir y Mazdu-5 uno de los mejores, si no las mejores compactaciones de compactación de hoy. Los talentos de estos autos se extienden mucho más allá de la conveniencia de ingresar/salida, aterrizaje de comando y un suministro de espacio sobre los cabezas de los pasajeros. Ambos también tienen un espacioso salón de 7 plazas, un tronco espacioso, apariencia brillante, muy buena dinámica y manejo, alta seguridad pasiva. ¿Qué no es un retrato del auto familiar perfecto? Además, Safira pudo resistir la tentación y no nombrar un precio exorbitante para sus servicios. Sí, por supuesto, alrededor de $ 23,000 para el Ango óptimo de 140 caballos de fuerza no parece estar dumping. Pero el mismo Astra equipado no le ahorrará más de $ 1,5002,000. Y ella no es tan conveniente cuando transporta equipaje voluminoso, y solo tiene cinco lugares. Por lo tanto, es Safira (, la calificación promedio de 4.5) la que resulta ser el ganador de nuestra prueba.

Pero los cinco en el índice Mazda (la calificación promedio es 4.3), desafortunadamente, no pertenecen al precio. Siendo $ 3,0004,000 más que Safira, no muestra ninguna buena razón para un pago excesivo tan sólido. ¿Calidad japonesa? ¿Imagen deportiva? La novedad del modelo? Será para ti. Por desgracia, un dotado versátil de cinco a los precios actuales probablemente espera el destino poco envidiable del Corolla-Versso y FR-V, a saber, en los informes de ventas, sombrean los excelentes resultados de la reina torcida y Sivik.

Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov