Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Imagen pura

Conocido con el nuevo Mazda5 Mini-Van, como de costumbre, comenzó con el examen. Dicen la verdad: un hombre ama con los ojos ... Car Cardinal Red Car (Cherry Metallic) parece estar usado para impresionar: brilla con líneas elegantes de una capucha inclinada corta, los faros en forma de almendra entrecerrando al sol.

 

El kit de cuerpo aerodinámico aumenta visualmente Mazda5, lo hace más impresionante; Y debido a los revestimientos masivos en los umbrales, parece que el automóvil casi está acostado en el suelo. Una mirada, persistente en hermosos discos de fundición, se deslizó en neumáticos deportivos de bajo perfil. Nunca he visto tantos bordes exteriores rotos en un mini-wen de goma. Inmediatamente quería verificar el nivel de aceite. Así es: la sonda está casi seca. Y esto es para 4000 kilómetros incompletos. Sí, los colegas lo intentaron

 

Parece que la mini van de la familia se ha convertido en víctima de una imagen deportiva de la marca japonesa. Y sin embargo, no entiendo por qué fue así atormentarlo. Después de todo, Schildik informa claramente que esto no es RX-8. Y la mayoría de los propietarios potenciales no deben estar interesados \u200b\u200ben la velocidad máxima de la reorganización, pero, por ejemplo, un nuevo sistema de transformación o puertas traseras corredizas.

 

El Mini-Ven se basa en una plataforma conjunta estadounidense-japonesa estirada hasta 2750 mm, conocida por Focus 2, C-Max y Mazda3. Motores de bencina 1.6 litros (115 hp) y 2 L (145 hp), con quienes el Mazda5 se entregará a Rusia, bien familiarizado con los amantes de la marca Ford. No se nos proporciona una versión con una transmisión automática, solo un mecánico.

 

Después de un elegante exterior memorable, un salón negro causa una impresión sombría. Sin embargo, alguien dirá que es más práctico. El plástico negro, animado por insertos de aluminio, delgados y duros al tacto, y los paneles de las puertas delanteras respiran, si se debe presionar sobre ellos con un codo. Pero el ajuste es de alta calidad, nada se balancea y no crece sobre la marcha.

 

El interior es espacioso. El ojo, las cajas, numerosos portavasos, así como un estante horizontal profundo, cortando el panel frontal a lo largo de toda su longitud, son agradables al ojo de la cavidad, cajas. En la parte posterior de los asientos delanteros, dos mesas plegables, como en un avión. Las sillas con tapicería de tela son muy convenientes: la parte posterior no se cansa incluso en viajes largos. También haríamos que el soporte secundario sea más pronunciado, de lo contrario, en giros rápidos, comienza a gatear desagradablemente con la popa bajo la influencia de la fuerza centrífuga.

 

El volante, cubierto de cuero perforado, parecía delgado en la circunferencia, el control de la música en el volante se encontró debajo de la mano izquierda. La palanca de conmutación ubicada en la consola central funciona con precisión y con fuerza.

 

El pedal electrónico de gas no es propenso a la consideración, la adhesión es a corto plazo. Por lo tanto, el comienzo desde el lugar es muy juguetón: si lo desea, puede imprimir pasajeros en la parte posterior de los asientos. Pero ya en la tercera marcha en el rango de 3000-4000 revoluciones, el motor está agrio, un estante uniforme de torque afecta. Para moverse dinámicamente, debe mantener velocidades a 5000.

 

Un aterrizaje alto crea una sensación de comodidad y como si se aislen de la superficie de la carretera. Sobre las irregularidades pequeñas y medianas, la suspensión de la alegría de los jinetes informa mal. Sin embargo, en un camino malo, incluso a baja velocidad hay golpes. La configuración del chasis dice claramente que el Mazda5 está creado para la conducción dinámica, pero no deportiva. A su vez, el cuerpo está rodando notablemente, y si se clasifica a la velocidad, las ruedas tomarán el sistema de estabilización dinámica de DSC. Sin embargo, la electrónica es discreta y permite toboganes pequeños en las esquinas. A altas velocidades, el automóvil es estable y mantiene el curso bien.

 

Los frenos son asediados Mazda5 esperadamente efectivamente. El ABS permite que la goma silbe un poco, pero la trayectoria permanece perfectamente recta. La tarjeta principal de Trump de Mazda5, que los japoneses van a vencer a los principales competidores, son puertas cambiantes. Deslizándose suavemente a lo largo de las guías, abren una impresionante abertura con un ancho de 700 mm. Cómodo. Especialmente si necesita organizar a un niño en una silla para niños en la segunda fila en un estacionamiento cercano. O llegar al tercero.

 

El sistema de transformación evoca sentimientos mixtos. El fabricante afirma que Mazda5 es un automóvil con una fórmula de aterrizaje de 5+2. Los estadounidenses lo venden como 6+1. Además, uno es una almohada de juguete empujada desde los intestinos de la segunda fila izquierda, en la que nadie estuvo de acuerdo durante cuatro días de prueba. De hecho, lugares completos para colocar a las personas con un alto de más de 160 cm en Mazda5 solo cuatro. Los niños restantes. Por lo tanto, honestamente resulta 4+2.

 

Se presenta y todo es muy fácil. Los asientos de la segunda fila no solo pueden moverse hacia adelante y hacia atrás, sino también ajustar el ángulo de inclinación de la parte posterior. El fabricante afirma que, girando astutamente el reposabrazos entre estas sillas (también es la espalda adjunta al lugar central-podzhechka), puede abrir el acceso a la tercera fila. Es interesante cómo los Fat Men apretarán esta brecha, que, por cierto, se encuentran mucho entre los estadounidenses.

 

Y finalmente, el baúl. Con los asientos plegados de la tercera fila, obtenemos un impresionante 538 litros, y después de doblar la segunda fila, puede aumentar el compartimento de carga a casi 2000 litros. Al mismo tiempo, no hay dispositivos para colocar el equipaje, una especie de gabinete para el techo, pero sin estantes. Para transportar la aspiradora, tuve que pedir prestada una cuadrícula de equipaje de otro automóvil y conectarla a una audiencia modesta en el piso. Así que prepárese para el hecho de que el equipaje en Mazda5 vive su vida interesante, y con una maniobra afilada puede alterar a los pasajeros: no hay una cuadrícula dividida incluso como una opción.

 

Hablando de opciones. Todas las configuraciones son bastante ricas y recolectadas de acuerdo con el principio asiático, duramente y sin variaciones especiales con equipos adicionales. El resto son paquetes grandes. Pero, por ejemplo, los dopos de ejecución como sensores de estacionamiento o control de crucero no están en la lista de opciones. Lo cual es algo extraño, dado el costo básico del mismo auto de prueba: $ 28,700.

 

Sin embargo, a pesar de las deficiencias, habrá compradores de Mazda5 en Rusia. Entre aquellos que necesitan un hermoso automóvil grande y cómodo con una gaviota de despegue en una rejilla de radiador y para quien la imagen de la marca será más importante que un relleno práctico de mini-WAN.


 

Precios y equipos de Mazda5

 

En la configuración de familia de cinco plazas más barata con un motor MAZDA5 de 1.6 L, costará $ 21,900. Incluye ABS, EBD, asistencia de frenado, discos de acero de 15 pulgadas, la función se enciende constantemente con luz cerrada, calentando el frente asientos. Se agrega la configuración activa máxima: TCS, DSC, una computadora de ruta, un volante de cuero multifuncional con energía eléctrica, control climático, airbags frontal y lateral, cortinas de seguridad, faros de xenón, niebla, radio con CD, 6 altavoces, ruedas de aleación R17. Una máquina con un punto de control mecánico de 5 velocidades y un motor de 2 litros cuesta $ 28,700.

 

Texto: Dmitry Polikarpov
 
 

 

Fuente: Motor de revista