Test Drive Mazda 5 desde 2010 Minivan

Prueba de manejo de una nueva generación MAZDA 5 de DRAM.RU. Valor familiar

La primera generación de MAZDA 5 debutó en 2005. Este auto fue recordado por el hecho de que combinó los beneficios prácticos de Minivan, un diseño bonito y una capacidad de buena clase (sí, y en general). Hoy en día, la compañía continúa desarrollando el tema de los valores de la familia automotriz y se presenta en nuestro mercado la segunda serie EPIC New Mazda 5.

Como en el caso del predecesor, el automóvil persigue los mismos objetivos para ser espacioso, práctico y al mismo tiempo (según la doctrina de zoom zoom), regocija el ojo del propietario y satisface a sus conductores. La nueva generación en la idea de los desarrolladores muestra todas las ventajas enumeradas del nuevo nivel. De hecho, la justicia de las promesas y las declaraciones que podríamos en la autopista Naberezhnye Chelny Kazan, en la que la representación rusa de Mazda allanó la ruta principal del manejo de sus novedades. Una pequeña parcela cayó sobre Kazan.

Probablemente, para Mazda, fue una decisión difícil de implementar una novedad para tales carreteras. A fines de la primavera, llegaron en un estado verdaderamente aterrador. Los problemas de la carretera de Moscú son simplemente flores en comparación con las de Tatarstán. Sin embargo, el nuevo Mazda 5 se emitió a la confusión a los periodistas aquí, donde un kilómetro de la pista representa varias docenas diversas a la profundidad y la imprevisibilidad de los pozos.

Nuevas cinco versiones mejoradas y revisadas de la máquina anterior. Ella tiene una base de ruedas antigua, un motor familiar de 2 litros con 144 caballos con un par con un automatón de 5 velocidades. El automóvil se alargó debido a la nueva forma aerodinámica más correcta del frente. Para Minivan, por cierto, aquí hay un muy buen coeficiente de parabrisas de solo 0.30 cx.

La estructura corporal del cuerpo también se modifica aquí. Se utiliza acero de alta resistencia, debido a que el diseño se ha vuelto un poco más fácil y al mismo tiempo más difícil de torcerse. Para mejorar el último indicador, Mazdovtsy también agregó puntos soldados en los lugares más cargados. La suspensión también estaba sujeta a la revisión mientras se mantiene el mismo lado de McPherson, detrás de una multidimensión. En el diseño del eje de dirección, aparecieron los acoplamientos de goma, diseñados para aumentar la linealidad de la dirección. Los creadores también declaran acerca de mejorar el aislamiento de ruido. Debido al complejo de trabajo, el indicador de ruido disminuyó en comparación con el predecesor en un 10 por ciento.

Bueno, intentaré revisar todo lo anterior para los 220 km designados, la mitad de los cuales gastaré como un pasajero.

Aquí necesitas agregar algo más teórico. El nuevo Mazda 5 se vende en nuestro mercado con un solo motor y una transmisión automática. Mientras se ofrecía anteriormente una versión con un motor de 1.8 litros y mecánicos mecánicos de engranajes. ¿Por qué ahora se han abolido una versión de este tipo, mientras que antes fue elegido por el 25 por ciento de los clientes?

El cálculo de Mazdovets es comprensible. Después de la crisis, el mercado de Wen pequeño se ha derrumbado severamente. Si en 2008, las ventas totales de dichos automóviles para el año se acercaron a la marca de 40,000 copias, entonces se vendieron en los dos años posteriores en la suma de todos los 30,000 autos. Además, las ventas específicamente cinco disminuyeron de casi 2,500 copias a menos de 1,000.

Dado un volumen de mercado tan modesto y su bajo crecimiento, la importación de una versión presupuestaria adicional, ALA, resulta ser económicamente inexplicable. Además, debe admitirse que el montón de 2 litros y la máquina aún es preferible para un automóvil familiar.

Si el Mazda5 anterior estaba bien, lindo y moderadamente dinámico a Ben, entonces el nuevo se hizo mucho más brillante y lleva una fuerte huella de individualidad. Por supuesto, estamos hablando de paredes laterales en relieve muy inusuales en el estilo de Nagare, lo que le da al auto una cuota conocida de conceptualidad. Sí, y la apariencia general de la nueva Mazda 5 en su conjunto es muy ganadora y no está en los detalles. Aquí y la parte delantera rápida, y el perfil de despegue, y una alimentación espectacular con racks D disfrazados, así como la quinta puerta, un poco emocionante paredes laterales. Las luces traseras ahora se han vuelto horizontales. Los discos de 17 pulgadas del nuevo diseño se ven bien. Definitivamente, los diseñadores intentaron fama y se pueden expresar por el respeto por los ruidos. En su clase es uno de los autos más hermosos.

¿Y qué hay dentro? A mi disposición resultó ser una versión de recorrido con un paquete de equipo adicional por un valor de 50,000 rublos (incluye: puertas correderas laterales con unidad eléctrica, tonificación, sensor de lluvia y luz, control de crucero, sensor de estacionamiento desde atrás). Hay un auto 994,000 rublos. La versión superior de Active se estima al menos 1,028,000 rublos, y por un cargo adicional de 70,000 rublos es posible recuperarlo con las mismas puertas con una unidad eléctrica y un espectacular interior de cuero negro y rojo.

El panel frontal fue seriamente modificado. Ha ganado contornos claros y geométricos, una nueva unidad de control de audio y un control de clima aparecieron en la consola central, está decorada con un agradable toque suave de plástico mate. El panel frontal en sí, alas, roble, pero el acabado se ve bastante decentemente. Las puertas en la parte superior tienen una tapicería de tejido blando. Pero el perímetro inferior está separado por plástico duro.

El ordenado es bonito. Los diales se encuentran en pozos profundos con llantas cromadas, y la retroiluminación blanca lo convierte en lecturas de lectura simples y convenientes. Como en los seis, la pantalla de información se encuentra en la parte superior, en el panel. Pero la palanca de calibre se encuentra en la consola de equitación, debajo de él un nicho para las triferas.

Debo decir que la ergonomía de Mazdovtsy pensó en la mano. Comenzamos a usar el clima y la música al tacto casi de inmediato. El auto, como dicen, está abierto para comunicarse con el conductor. A la izquierda de la columna de dirección de los botones de control de la puerta deslizante. Haz clic, y, un poco de zumbido con unidades eléctricas, las puertas anchas salen de vuelta, liberando un pasaje realmente muy amplio, los creadores dicen que mamá con un niño en sus brazos se barrerán silenciosamente. En el sofá trasero yo era yo. Use las puertas correderas es conveniente. Y no puedes tener miedo de pellizcar algo. Las aberturas están equipadas con nuevos sensores de sensor que se activan de manera rápida y precisa.

El aterrizaje en los cinco primeros es más vertical en comparación con los autos de pasajeros, el techo es mayor y debido a esto internamente, el espacio se organiza de manera diferente. A diferencia del tamaño de un automóvil ligero, hay mucho más espacioso en todos los indicadores. Yo mismo me caí con un buen margen para mi cabeza y cabeza. Además, la posición de las estaciones de la segunda fila se puede cambiar en la dirección longitudinal (dentro de 270 cm del sistema de marca Karakuri), así como variar el ángulo de inclinación de la espalda y debido a esto, gire la segunda fila o en dos Lugares de alta comodidad, o en una tienda para tres. Dos lugares más se incautan en el maletero. Pero ellos, tan fáciles de adivinar, están destinados a enanos o niños.

Debería notar que la comodidad acústica en la segunda fila es bastante alta. Los ruidos aerodinámicos no son audicionados, y los arcos no molestan. Pero cuando el ruido se transplanta más adelante. También se escuchan los arcos, y los neumáticos de invierno son más fuertes. En general, se cree que el indicador de ruido se reduce en un 10 por ciento. Y esto es bueno. Y no es muy bueno que tenga que ser reducido porcentual de 30 FIVES, y sigue siendo un automóvil suficientemente ruidoso. Especialmente en las carreteras que son muy difíciles de llamar de calidad.

De ahí los problemas con la música, el regalo que la máquina está equipada con un cambiador de CD en seis discos y entradas para conectar: \u200b\u200bAUX y USB. Los altavoces en la pista de Chelny Kazan solo son capaces de calmar graves, emitiendo una imagen mediocre en el rango de frecuencias medianas y altas. Sin embargo, sobre las peculiaridades acústicas de las máquinas de esta empresa japonesa que todos conocen bien. Se ponen con ellos, ya que hay otras características que compensan las deficiencias. En este caso, está absolutamente seguro de que es una capacidad de funcionamiento y manejo.

Para admitir, antes del inicio de la prueba, tenía ciertas preocupaciones sobre cómo se comporta la suspensión en las duras condiciones de las carreteras rotas. Después de todo, con todas las unidades, tales modelos como MAZDA 6 o MAZDA 3, así como el Mazda 5 anterior, las suspensiones carecían de intensidad energética. En los malos caminos, trabajaron en la espalda, brindando muchas experiencias desagradables a sus dueños. Sí, y hubo mucha información innecesaria en el volante.

Entonces, las nuevas cinco de estas dolencias son queridas. La suspensión apoya el viaje activo e incluso mejores choques en sus profundidades son mucho mejores. Conducir una nueva generación Mazda 5 se siente más confiado. Además, la información sobre el volante es suficiente, los rollos son pequeños, y las reacciones a los pasos de dirección son claros y lineales. Con la máquina inmediatamente encuentra un lenguaje común. Te permite ir rápido y con placer. A la velocidad, el automóvil también es estable para una buena aerodinámica.

En cuanto a los indicadores de alta velocidad, para la familia Wen, cinco oportunidades con un motor de dos litros y una máquina automática bastante distorsionada. El automóvil está escribiendo cien por 13.1 segundos y alcanza el flujo máximo de 186 km / hora. Además, es mucho más importante ya que la máquina acelera desde el lugar, pero cómo la velocidad gana las maniobras de adelantamiento se hace fácilmente, la potencia del motor es suficiente.

No hay quejas y la operación de los frenos. Y todavía tengo que decir que los cinco principales están equipados con un interesante sistema de frenado prioritario. Está diseñado para una serie de circunstancias imprevistas, cuando el pedal del acelerador está bloqueado y el suministro de combustible no es posible (se recuerda la historia con alfombras y comentarios de Toyota. Entonces, en este caso, cuando presiona el pedal del freno, el suministro de combustible se apagará automáticamente. Un sistema interesante, que, parece, aún no se ha implementado en la industria automotriz.

Es bueno que contra el fondo de una serie de una mejora realmente tangible del automóvil. El precio de la versión de dos litros con la máquina permaneció en aproximadamente el nivel del modelo anterior (está claro que 1.8 con la mecánica sería más barato. , pero Ay). Un modelo básico bien equipado se puede comprar para 944,000 rublos).
    

Especificaciones MAZDA 5
Gasolina de tipo motor, 4 cilindros.
Volumen de trabajo (CM3) 1 998
PODER (HP en RPM) 144 / 6,500
Torque (nm en rpm) 180 / 4,500
Conducir delantero
Transmisión automática, 5 velocidades.
Suspensión delantera MacPherson
Suspensión trasera independiente
Frenos de discos ventilados delanteros
Discos traseros de freno
Longitud (mm) 4 585
Ancho (mm) 1 750
Altura (mm) 1 615
Base de la rueda (mm) 2 750
Liquidación (mm) 130
Peso del bordillo (kg) 1 465
Ciudad de consumo de combustible 11.2, ruta 6.5
Aceleración de hasta 100 km / h (s) 13.1
Velocidad máxima (km / h) 186






 

Una fuente: Drom.ru.