Mazda Mazda 3 MP (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Hatchback

Zoom-zoom roto

El nuevo Mazda 3 MPS recibió un motor potente y una suspensión estrictamente golpeada. ¿Será esto suficiente para tomar el liderazgo en la clase de hatchbacks calientes?
Este es el nuevo Mazda 3 MPS en rojo y con las impresionantes ruedas de 18 pulgadas, pero hasta ahora tendrá que mantenerse a un lado, porque vamos a hablar sobre la Evolución VIII de Mitsubishi Lancer. Igualmente brillante y sobre ruedas del mismo tamaño, EVO VIII en sus características técnicas está muy cerca de los MPS tres. Juzga por ti mismo. Cuatro cilindros ajustados por turboalimentados, dan 265 hp. y 355 nm realizado por Mitsubishi, y realizado por Mazda 260 HP y 380 nm. El tiempo de aceleración es de un lugar a 100 km/h durante 6.1 s, y la velocidad máxima excede 240 km/h. Si todos los autos condujeron de acuerdo con los parámetros indicados en las tablas, entonces las diferencias entre EVO VIII y MPS se reducirían al tipo de cuerpo, pero hay un matiz que cría a estos combatientes en diferentes ángulos. Lancer Evo siempre ha sido y sigue siendo todo el tráfico de ruedas. Su súper AYC ya ha interrumpido los aplausos de periodistas, corredores y lo más genial de los conductores civiles, pero incluso este sistema inteligente y poderoso de todas las ruedas austa el corazón cuando derriba los 355 nm desde una altura de 4000 rpm. En un recubrimiento en seco, AYC de alguna manera logra sujetar los neumáticos con asfalto, pero si vierte el camino con lluvia o espolvoree con nieve, no se puede evitar el deslizamiento. El problema de la implementación de la capacidad fue decisivo al elegir un tipo de transmisión para automóviles como Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, Audi S/RS y Mazda 6 MP. Además, el sistema de toda la tracción en las seis obtuvo muchas críticas halagadoras, y nosotros, no sin razón, esperamos verlo en el MPS Treshka. Pero ahora, mirando a los parlamentarios vivos de Mazda 3 y su precio, entiendo que este es otro hatchback caliente que se está balanceando en el VW Golf GTI y presiona las orejas ante la mención de EVO/WRX. Entonces, Mazda representa la tracción delantera más popular a un precio de $ 3,1300.
 
Lucho por el paquete, desde treinta pasos no distinguirás a los parlamentarios del Mazda habitual 3. La silueta permaneció igual es como rápida. ¿Ruedas grandes? No creo que tal no se pueda poner en un ordinario de tres litros de tres y tres años. Pero desde quince pasos, seguramente examinará los nuevos parachoques y una falda de plástico bajo los umbrales. Agrícate aún más, y la esencia del auto se demostrará en el emblema de los MPS en la cubierta del tronco y en el tubo de escape de un diámetro muy impresionante. Parece que incluso EVO tiene un tamaño más modesto, pero, según los ingenieros de Mazda, se requería una tubería grande para crear un sonido potente y saturado. Revisamos: si ejerce presión enojada en el pedal del acelerador, entonces solo en el lugar donde la tubería tiene el diámetro de la ventilación del cañón, el sonido realmente excita la sangre, pero en todos los demás modos el motor 2.3 Disi Turbo con sonidos de inyección de combustible directo Como una unidad ordinaria de 4 cilindros. Además, su voz promedio ya se siente con 1,500 rpm, por lo que el sistema musical de Bose con altavoces poderosos llegó al lugar
 
Por cierto, sobre los lugares. Como de costumbre en hatchbacks calientes, el lugar del conductor está mejor equipado. Especial para los asientos de MPS tiene un soporte lateral claramente expresado, tapicería combinada y línea roja. Se ven tan geniales como arreglan el belicón. El selector de mecánica está decorado con una cubierta de cuero con la misma puntada roja, y para no tirar hilos rojos caros, cosieron una piel densa en el volante. El indicio final del personaje del tresk es un velocímetro marcado hasta 280 km/h. De lo contrario, este es el Mazda 3 habitual, que muchos consideran ejemplar en términos de ergonomía. En general, lo es, pero no me gusta cómo se ve el encendedor de cigarrillos, y la calidad de los materiales de acabado podría ser mejor. Aunque fumar no está de moda hoy, y durante el viaje, para ser honesto, no me importa que el botón de apertura esté hecho de plástico duro.
 
Ahora volveremos al principio y recordaremos Mitsubishi Lancer Evo VIII. Puede reprocharme con analfabetismo de marketing: dicen que EVO cuesta menos de 50 mil dólares y promueve rápidamente las rutas de rally WRC. Así es, es realmente genial en etapas especiales y cuesta mucho dinero, pero, créeme, ¡vale la pena! Por 50 mil dólares, honestamente exprime todos los jugos de usted y permanece obediente como un perro entrenado. Mazda 3 MPS es mucho más barato, tiene el mismo poder, aún más torque y, según Mazda, ¡viajes como EVO! Desafortunadamente, tengo dificultades para creer en esto, porque la avalancha de poder en las ruedas delanteras nunca ha llevado a nada bueno. Y al mismo tiempo, la sonrisa sarcástica de los ingenieros de Mazda sugiere que los MP es otro milagro japonés. Veamos qué hicieron para la estabilidad de un hatchback ligero de 260 caballos de fuerza. Para que el cuerpo no juegue en giros empinados, se fortaleció en cuatro esquinas y, a juzgar por cómo Mazda 3 MPS salta sobre cualquier irregularidad, el cuerpo no puede estar rígido con rigidez. Deben haber quienes han aprendido cada turno en el bucle norte de Nyurgurgring, frotando sus manos en anticipación de una reunión con los parlamentarios. Y es poco probable que se sientan decepcionados. La ventaja del cuerpo duro es una suspensión igualmente fuerte con resortes gruesos, estabilizadores y absorbentes de choque más efectivos. Con toda esta economía de MotorsPort, Treshka se mantiene con confianza en línea recta y literalmente ama los giros. Los rollos se minimizan, el volante es agudo y receptivo, por lo que puede permitirse más a los carruseles de las serpentinas austriacas que otras. Quizás incluso ejemplar en términos de controlabilidad VW Golf GTI no será tan ensamblado e incendiario en comparación con Mazda 3 MP. Pero no importa cuán absurdo parezca, GTI tiene una ventaja estratégica importante: es de 60 hp. Y 100 nm más débil. Esto significa que incluso uno que aún no ha eliminado la etiqueta de la ventana trasera se puede controlar con su potencia.
 
Para pacificar de alguna manera el ardor del motor de 260 caballos de fuerza, el LSD diferencial de bloqueo automático se introdujo en el sistema de accionamiento. Realmente ayuda encontrar un lenguaje común con los MPS, pero si decide ir muy rápido, encuentre un camino seco. En un asfalto húmedo, los giros deben mantenerse con una oración por la salud, dosificando filigentemente la fuerza sobre el pedal del acelerador. La potencia supera el borde de 2500 a 5500 rpm, y si tiene 3500 rpm en la curva, el automóvil enderezará la trayectoria y remilará el giro. ¡El exceso de poder es obvio!
 
¡Pero qué entusiasta se retira en línea recta! Debido a la serie convergente de engranajes y un rango operativo estrecho del motor, parece que el automóvil no es tan rápido cuando se acelera de un lugar como Evo, pero la aceleración de velocidades medianas te hará sonreír bastante. Este luchador es definitivamente más rápido que cualquier otro hatchback de la tracción delantera de una clase de golf, y si el asfalto seco está debajo de las ruedas, ¡los parlamentarios se pueden sostener en la cola de Evo!
 
¿Qué pasa con la comodidad? El salón es una ventaja significativa en el activo MPS. Pero si desea relajarse en el volante, elija carreteras con un recubrimiento ideal o coloque la almohada debajo del mismo lugar a través del cual la suspensión dura de los MPS intentará llegar a la columna vertebral. ¿Difícil? No. ¡Demasiado duro! Conocimos a todos los pequeños guijarros en las carreteras de Austria, y el signo del trabajo en la carretera finalmente disipó las esperanzas de un viaje cómodo. Sin embargo, el juego que conduce a los parlamentarios compensan la incomodidad del movimiento medido desde la panadería hasta la entrada.
 
¿Cuál es el fin? Como ya podría adivinar, este zoom-zoom se ha convertido en el más rápido y empinado de los hatchbacks calientes de la clase de golf. Acelera rápidamente, dirige rápidamente y ralentiza lentamente. Hace su trabajo mucho más rápido que otros, pero, desafortunadamente, no tan segura e impecablemente como todo, Wheel Drive Evo y WRX. Es cierto que cuesta más barato. Y también un motor potente y una suspensión dura no afectaron su practicidad. El salón todavía tiene cinco, y el baúl tomará varias bolsas. Si esto no es suficiente, entonces miramos el testimonio de la computadora en el tablero: ¡el consumo de combustible fue de 11.5 litros! Quizás los japoneses realmente saben cómo trabajar milagros.
Características técnicas de Mazda 3 MPS
Dimensiones, MM 4435X1765X1465
Base, mm 2640
Tipo de motor de 4 cilindros con turboalimentación
 
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 2260
Max. Power, L.S./RPM 260/5500
Max. Momento, NM/RPM 380/3000
Transmisión mecánica de 6 velocidades
Max. Velocidad, km/h 250
Neumáticos 215/45 R18
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 6.1
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 11.2
Volumen del tanque, L 55
 
Stanislav Goncharenko
Foto del autor
 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama