Test Drive Mazda 2 desde 2011 Hatchback

Gorozhan

El modelo Mazda Demio debutó en Europa a fines del año pasado, en Japón, se vende desde 1996. El cuerpo del automóvil se puede llamar hatchback, y un pequeño control, y compacta mini-ven, es decir,. Micro-Wen - a quien le gusta.

Los autos compactos en Japón se dividen en alta demanda, y Mazda Demio viene con confianza el número de favoritos. El año pasado, el modelo más popular - trigésimo (!) El año consecutivo, resultó ser Toyota Corolla (vendido 187.771 ex.). En segundo lugar, Nissan Cube (107.857 ej.), Y en el tercero - Mazda Demio (102.377 ex.), El modelo más vendido de la empresa.

Similar: las máquinas pequeñas, pero espaciosas están ganando popularidad en Europa. El increíble éxito de Renault Megane Scenic no está en el gasto, este automóvil es más grande y superior a la clase. Pero no está mal para la venta y los compañeros de clase inmediatos Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Movimiento y ellos como (si no costos, este grupo podría atribuirse a la clase A Mercedes. Apareció un nicho de mercado completo, y Mazda espera que haya suficiente espacio en él y para Demio ...

Sin embargo, la máquina de expresión es del interior más que fuera, al describir a Demio tiene que usarlo. El automóvil parece pequeño, no más que Daewoo Tico (de hecho, el Demio es la mitad del metro más largo), pero vale la pena caer en el asiento, ¿cómo comienza a perplejo: ¿dónde se encuentra tanto? Las rodillas no descansan en los interruptores de dirección, semi-doblados en las manos de los codos caen cómodamente en la memoria RAM, cambiando la transferencia o cuidando el freno de mano, no piense en el pasajero sentado cerca. Incluso por encima de la cabeza, a pesar del aterrizaje vertical del conductor, diez espacios siguen siendo centímetros.

Después de la inspección, el automóvil se queda claro qué métodos lucharon por el volumen. Primero, el piso suave del cuerpo se omite notablemente (la liquidación del automóvil, establecida por el punto inferior de la unidad de potencia, está soportando los medidores laterales inferiores). En segundo lugar, las puertas y la barra lateral del cuerpo son extremadamente delgadas y casi verticales (esto ha aumentado el espacio vital y se permite lograr casi el mismo ancho del salón en el nivel del piso y debajo del techo). En tercer lugar, los fondos respaldados de los asientos, pidiendo más de un aterrizaje vertical (la distancia para los pies de los pasajeros traseros y, además, en el estado plegado de la parte posterior ocupa menos espacio).

La columna de dirección del ajuste no tiene, sino que puede obtener fácilmente en la memoria RAM, cambiando la altura del cojín de asiento del conductor. Un asiento duro con un respaldo exento parecía demasiado cómodo. (Correr adelante, digamos que, comercializando, se acostumbra a él. Y el soporte lateral no es necesario aquí, Demio no es para la velocidad pasa de turnos). ¡Pero qué revisión circular se abre con él! La gran área de acristalamiento y aspecto desde las alturas le permite sentir perfectamente las dimensiones del automóvil y aparcar con confianza en lugares cercanos sin riesgo de enganchar algo. Ventanas verticales útiles en las bastillas traseras. Se puede ver a través de ellos no tanto, pero ayuda a ayudar.

Desde los asientos traseros, la revisión es aún mejor: el sofá general se eleva en relación con los asientos delanteros por 60 mm, sin embargo, debido a las expansiones sobre las cabezas de los pasajeros. El sofá se desplaza por 60 mm hacia adelante, aumentando el volumen y, por lo tanto, es un compartimiento de equipaje impresionante (679 litros con respaldos plegados), sin embargo, al mismo tiempo, solo se pueden resolver pequeños pasajeros.

La pendiente de las espaldas de sofás separadas es ajustable: adelante: al toque completo del asiento, de vuelta a la posición horizontal, de modo que la parte trasera sentada tiene la capacidad y se acueste. Y devolviendo la espalda de los asientos delanteros, puedes construir, si de repente necesitas una cama de dos camas. (Compartimento de carga debido a que sobresale los arcos de ruedas en el interior, más estrecho, en lugar de un pasajero, por lo que antes de que le indique completamente la espalda, tendrá que barrer la pared lateral externa).

Las puertas laterales se oscilan en el estado abierto, se fijan casi perpendiculares al cuerpo, que, en combinación con sillas de montaje cercano, facilita el aterrizaje y el desembarco. Pero la puerta trasera no tiene éxito. Para abrirlo, debe presionar el botón Larva al mismo tiempo y levantar la puerta, ya sea impensable para difundir sus dedos para alcanzar el pospuesto, u otra mano. La puerta se eleva no muy alta, cuelga sobre la abertura, por lo que para acercarse al cierre del automóvil, tienes que doblarse.

Incluso una mirada dentro del compartimiento de carga (con un asiento trasero doblado) es suficiente para perdonar a todos. La plataforma resultante es absolutamente incluso, impresionante en el área y tiene una altura baja de carga. Los cinturones de seguridad, fijados en el piso, se pueden ocultar en nichos especiales, de modo que no interfieran con la colocación de la bolsa o no se rape.

Ocultar de ojos extraños El contenido del tronco está diseñado para ser retorcido en el estante de rollo, hecho de plástico grueso, si es necesario, puede poner objetos sin sentido. Al cargar el automóvil es más alto que el cinturón, la cortina tendrá que eliminarse de las abrazaderas.

Ante el torpedo y los elementos interiores están hechos de plástico gris de buena calidad, pero frío y rígido. El diseño interior es bastante funcionalmente, que es elegante, un automóvil japonés típico de bajo costo. El tablero no está sobrecargado: cuatro escalas fáciles de leer con buena luz de fondo. Todo el control de los limpiaparabrisas y las arandelas (delantero y trasero) es inusual, en japonés, enfocado en una palanca sumisa. Y usar todo esto fue constantemente, el camino estaba mojado.

Demio exportado con un motor de 1,3 l de 16 válvulas con una capacidad de 72 hp (Para algunos mercados - 63 hp. Un motor japonés más potente de 1.5 litros de 99 fuertes se fue para el consumo interno). El motor es suficientemente dinámico y rastreado, de hasta cien, la máquina se acelera menos que en 14 segundos, un indicador completamente aceptable.

No hay reclamaciones para las reclamaciones de dirección, pero no causa admiración: la evaluación es normal. Los pedales son altamente ubicados: el conductor estará cansado en viajes largos. Engranajes de conmutación: no hay problema, pero si mantiene su mano en la palanca, notablemente, a medida que presiona, el pedal de gas se alimenta decentemente hacia adelante, explícitamente, junto con la unidad de potencia. Es probable que esto se deba a la fijación demasiado elástica del motor al cuerpo. Tal vez sea bueno apagar la vibración, pero ¿por qué no aplicar para controlar la unidad de cable para controlar la caja?

Los rollos en turnos son mínimos, la suspensión es bastante rígida y elástica: es obvio que aprovecha un cierto potencial de carga.

A alta velocidad, no solo el motor se escucha claramente, sino que también el ruido del aire de aterrizaje elevado al aire y la carga de los conductos no mejora la aerodinámica. Pero en la ciudad se transforma el auto, él está en casa. Las relaciones de transmisión completa le permiten mantener el motor en el potencial de potencia, y la máquina de 1000 kilogramos se siente con confianza en las condiciones de flujo urbano, con aceleraciones afiladas, adelantamiento y reconstrucción.

Había cuatro pasajeros en la cabina, sujetamos el auto unos 300 kg. El auto perdió un poco en la dinámica, pero sigue siendo ligero y obediente en la gestión. En las cualidades de los frenos, la extensión no afectó al menos subjetivamente.

En los modos de movimiento de la ciudad en el coche en silencio, nada crujir, no se zambulló y no se vuelques. El motor está escuchando solo después de 3500 rpm. Es mejor escuchar cómo tocar los arcos y la parte inferior de las ruedas y la arena levantada por las ruedas. Parece que el coche no está cubierto en la parte inferior. Obviamente, los japoneses, utilizando el cuerpo galvanizado, no se ocuparon de medidas adicionales de su protección.

Mazda Cars por alguna razón siempre ha llegado a nuestras manos en invierno. Esta vez fue a fines de marzo, pero en los patios con un exceso de protuberancias de hielo, y la nieve suelta bajada. A pesar del destino urbano típico, Demio es bastante grande (160 mm). Es cierto, en la nieve, en los neumáticos de verano, el automóvil está atascado, pero no se acosó en el vientre, y por su cuenta, la cabra, se metió en un recubrimiento sólido ...

Promotando a Demio en el Reino Unido, Mazda dio una promesa para cada automóvil vendido para plantar cinco árboles, para compensar los daños causados \u200b\u200bpor el medio ambiente. No sugerimos plantar incluso arbustos. Y es poco probable que un gesto de este tipo atraiga a los compradores, son más importantes que el otro, el precio seductor del automóvil. También define las desventajas del diseño interno de Demio - modesto y no las cualidades de alta velocidad muy brillantes. Entre las ventajas obvias hay un amplio salón, un compartimento de equipaje a granel, excelente visibilidad y alta eficiencia. ¿Qué más necesitas un coche de la ciudad barata?

Evgeny Romantsky
 

Una fuente: MOTOR MAGOG [№4 / 1999]