Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedán desde 2012 Sedan
Test Drive Mazda 6 Wagon: Estet de Japón
Muchos medios en la vida Aspecto: ¿Estricto, arrugado, deportes, jóvenes, negocios? ¿Cómo es el personaje de estilo? ¿Qué quieres admirar durante mucho tiempo? Definitivamente se puede decir una cosa: la apariencia atractiva gana. En Mazda 6, la apariencia resultó ser tan atractiva que cada vez que salga de la ubicación de estacionamiento cada vez, mi cabeza, como si estuviera encantada, girada hacia el carro. Cada vez, regresando al auto, ya he resaltado esta silueta desde lejos. Sorprendentemente, la acción se repitió todos los días más de una semana.
El caso atlético da la apariencia de Mazda 6 deportividad no agresiva. Penched Boca, huecos mínimos entre las piezas del cuerpo, las líneas inclinadas y una capucha en forma de cuña, completadas por la placa cromada de una rejilla de falsero con una pala ya conocida de una gaviota, claramente distingue al guiamiento de la multitud de los autos clásicos arrogantes.
El parachoques delantero con los faros del nuevo diseño, la ingesta de aire inferior grande y las luces de niebla verticales crean una imagen de una almohada de terciopelo con una colección de joyas del exquisito corte de piedras preciosas. En general, el trabajo del diseñador principal: Joichi Sato, basado en la estética japonesa sucedió. No es casual que, en la nominación, la clase media Mazda 6 de la última versión ganó el título Best Auto 2008 de acuerdo con la versión de Runet.
En comparación con la generación anterior, el universal se hizo más largo (+ 75 cm), más ancho (+ 15 cm) y superior (+ 10 cm.). Un bajo aterrizaje y una forma de cuerpo aerodinámico facilitan la alta velocidad.
Debido a los umbrales bajados, es baja, pero dentro de un vagón convenientemente posee una ventaja significativa de parte de la capacidad. En el asiento trasero, puedes hacer tus pies en el giro. Al mismo tiempo, una conveniente inclinación del respaldo de la silla y el soporte lateral no operativo permiten que descanse tranquilo para superar un largo movimiento, como en un sofá favorito. Y si usa la función de plegar la parte posterior de la cámara posterior con el piso del tronco y la profundidad del compartimiento de carga, puede obtener casi dos metros (1926 cm) de longitud y casi un medio y medio metros (1410 cm) El ancho del espacio absolutamente liso. Bueno, la cama no doble está lanzando un saco de dormir o colchón y hacia adelante: superar las distancias intergalácticas. Además, una toma de 12 W está oculta en la pared del compartimiento del equipaje, que es muy conveniente, por ejemplo, para un refrigerador o linterna, y en la escena de un nicho para un engendro y un molde claro para herramientas.
En cuanto a la ergonomía, como siempre, los japoneses en la altura! El espacio de pie en los asientos delanteros es mayor que un metro, y las configuraciones de la silla le permiten acomodar en la última persona con cualquier dimensión son muy cómodas. La columna de dirección también está configurada por la preferencia del conductor. El interior del tablero de instrumentos, como todos los japoneses, es simple e intuitivo en los negocios.
El ajuste de madera discreto en el tono del panel complementa una apariencia estética externa. En principio, es posible lidiar con el control en la forma: en la consola central debajo de la visera, la pantalla de cristal líquido está por debajo de dos deflector con el botón del accidente entre ellos, la unidad de control del sistema de audio, el clima de dos zonas Control, las teclas de calentamiento y el selector de transmisión automática. En el panel de instrumentos 4 redondeado Pyataka: Dos menores, con indicadores de temperatura del motor y los niveles de combustible, miran hacia afuera debido al tacómetro de tiro principal y el velocímetro. A la izquierda, un par de botones estándar para controlar las ventanas, la cerradura de la puerta, girar los espejos laterales, desconectando los sistemas anti-bloqueo de los frenos AVS y la estabilización dinámica del DSC.
Pero lo que no vale la pena hacer en la carretera: personalizar el asiento del conductor y tratar de ver todas las funciones de la computadora lateral. No es difícil, pero se distrae constantemente de las clases principales. Por cierto, el Sexto Mazda no solo es un asiento del conductor en un accionamiento eléctrico, y tal bonificación es muy conveniente si maneja constantemente en un par. El volante es informativamente posible controlar el control de cruceros, el audio y la computadora a bordo. En cuanto a este último, el desplazamiento del joystick al valor deseado me pareció no cómodo. Además, en el momento de la muestra, todos los demás indicadores de la pantalla desaparecen, y un pequeño segmento de una tira de visualización estrecha contiene solo un indicador. En este caso, tuve que hacer una elección difícil en la prioridad entre el reloj y el consumo actual de combustible.
Sí, y el número de flujo no estaba muy satisfecho con 14.6 L / 100km en Leningradka y 10.9 en Simferopol M2 en realidad contra 11.3 l / 100km y 5.8 L / 100km en la aplicación del fabricante. Hagamos un descuento en la carrera. A pesar de esto, un motor de 2 litros de la versión de prueba completa con una transmisión automática de cinco velocidades, las quejas en la administración no causaron: Confiado tirando en inactividad, suave (sin recogidas) Aceleración de hasta 120 km / h, grieta gruesa, Operación clara de la caja de cambios y reacción adecuada de automóvil a las acciones de conductores. En la carretera y, a una velocidad impresionante en algunas áreas de la carretera, alcanzando hasta 180 km / h, Mazda 6 se comportó con muy confianza.
se siente, la maniobra es fácil, la estabilización funciona bien. En giros prolongados en una pista ancha, puede iniciar sesión con seguridad a 100 km / h. En cualquier puente, no necesitaba un esfuerzo adicional en el volante. Y creo que no es casual que los motores japoneses aman la alta velocidad. Sin embargo, de alguna manera no quiere montar en los coches japoneses. Lo único, en mi opinión, los japoneses sufren, es la rigidez de la suspensión. En comparación con los compañeros de clase, la diferencia es grande. Pero también es una explicación, aquellos que estaban al menos una vez en Japón, me entenderé que no hay curvas de carreteras, ¡no hay policías mentales, guijarros y arena! Y, en consecuencia, no hay necesidad de la suavidad de la suspensión y el aislamiento excesivo de ruido. Para Rusia, incondicional menos.
Por la noche, Mazda 6 abre el escondite a la luz del día de un amigo: el resaltado de tablero de instrumentos blanco brillante se ve muy elegante, y los faros de bi-xenón adaptables con un corrector automático son convenientes en el tiempo oscuro, especialmente para estacionar.
En general, el automóvil produce una impresión vívida que se ha ahorrado durante mucho tiempo. Y ya no sabe que más atrae apariencia o progreso. Para mí, para mí, zoom zoom Mazda se manifestó en dinamismo, y en consecuencia, un personaje de impulsión, no peculiar, ni siquiera para un sedán, sin mencionar los vagones, y la capacidad tangible. En el último vagón se superó a sí mismo.
TRANSABLE MAZDA 6 WAGONES EN CONFIGURACIÓN DE CONFIGURACIÓN 2.0 AT (147 HP) se estimó el 1 de abril de 2009 de 985,000 a 1,330,000 rublos.
Una fuente: Autoclub de negocios
