Prueba de manejo Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan desde el sedán 2007

Prueba comparativa: Mazda 6 contra Volkswagen CC

El cupé de cuatro puertas es un estado mental, no la realidad. Volkswagen CC Sport, diseñado para cuatro personas, el mismo compartimento de cuatro puertas que el habitual Mazda 6 I Grand Touring. Solo están relacionados de que ambos autos son empinados, y de acuerdo con la tradición predominante, los representantes de la clase de los sedanes familiares de cuatro cilindros de tracción delantera rara vez se llaman.

Nos parece que esto se debe a lo mismo que el aspecto Mazda 6 y VW CC que cómo van. No se trata del hecho de que han perfeccionado la capacidad de control, suavidad o previsibilidad de la aceleración. Pueden todo esto. Pero nada de lo que puede suceder en la cabina se puede comparar con la línea increíblemente seductora del techo del techo Volkswagen CC o el corte del gato del gato y los arcos de la rueda enrollada Mazda.

El estilo, no la dinámica, es lo que define Mazda 6 I Grand Touring y Volkswagen CC Sport. Y si tiene una idea realista de cómo debe comportarse un sedán ordinario por $ 30,000, entonces está listo para hacer tal compromiso.

Incluso con un motor de 4 cilindros, puede moverse efectivamente fuera de lugar.

Nadie compra v6
Por supuesto, podríamos hacer que esta prueba sea mucho más dinámica eligiendo una gran gira de Mazda 6 S de Mazda 6 con un Sport V6 de 272 caballos de fuerza de 3.7 litros y Volkswagen CC VR6 Sport como participantes con un motor V6 de 3.6 litros y una capacidad de 280 litros. con. Mazda 6 en esta actuación acelera a 96 km/h en solo 6.4 segundos, y el VW CC V6 intercambia cien en 6.6 segundos.

Estos son excelentes indicadores, pero ninguno de ustedes va a someterse a carreras de calificación en Drag Stepin en el sedán mediano de la tracción delantera. Mazda afirma que el 73% de los compradores de Madza 6 de 2009 de producción prefirieron una opción con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros con una capacidad de 170 hp. A 6,000 revoluciones por minuto y un par de 226.4 nm a 4.000 rpm.

Volkswagen aún no ha vendido suficiente CC para proporcionar información sobre qué motores prefieren los compradores de este modelo, pero dado el costo del conjunto VR6, a partir de $ 39,450, corremos el riesgo de suponer que el 90% de los vendidos en los EE. UU. Tendrá 2 bajo el Hood 2 -Leter turboalimentado en un motor de cuatro cilindros de línea con un sistema de inyección directa. Debería emitir 200 caballos en el rango de 5,1006,000 revoluciones por minuto y 280.7 nm de torque en el rango de 1,7005,000 rpm.

Cualquiera de ellos puede estar equipado, de acuerdo con su deseo, una caja de cambios manual de seis velocidades, pero dado que decidimos permanecer en el mundo real, nuestro Mazda 6 I Grand Touring tiene una máquina opcional de cinco etapas, y tiene un seis - Speed \u200b\u200bVW CC Sport.

El personaje europeo VW CC se refleja en su apariencia.

Adivina quién es más asequible
A pesar de la mayor potencia y la disponibilidad de transmisión adicional, Volkswagen CC Sport resultó ser más barato que $ 29,325. La captura es que el equipo deportivo incluye muchos equipos útiles y, por lo tanto, no hay necesidad de pedir muchas opciones.

El salón SS ordenado, hecho en dos colores, se asemeja a una cabina de un automóvil de lujo. Ambos asientos delanteros tienen un servo disco y están recortados con piel artificial, casi indistinguible en calidad de natural, presente en este segmento de precios. Pero la búsqueda de un sistema para iniciar un motor sin una llave, el sistema de control climático de dos zonas y el sistema de navegación no tendrá éxito aquí con éxito aquí.

Por $ 915 adicionales, nuestro Mazda 6 I Grand Touring con un valor de $ 30,240 está equipado con todos los equipos anteriores, así como los faros de xenón, un sistema para rastrear un punto ciego, asientos de cuero e hermosos insertos que imitan un dibujo de madera.

Es cierto que todo esto no se presentó tan elegante como en VW, especialmente si presta atención a materiales menos de alta calidad utilizados para la decoración de la cabina, y brechas ligeramente más notables en la unión de los paneles. Pero hay más cuidado por la conveniencia de los pasajeros. Y dado que el Mazda 6 tiene un largo (3,347 mm versus 3 252 mm) y un amplio (1,914 mm versus 1,871 mm) con una distancia entre ejes y no fue antes del compartimento, su asiento trasero también es mucho más práctico.

Mazda 6 muestra el carácter de los rollos en las esquinas.

Nueva proximidad de lujo
Pero no vamos a culpar a Volkswagen CC por su asiento trasero doble, ya que esta es la esencia misma de este automóvil. SS le brinda la oportunidad de comprar algo tan elegante como Mercedes-Benz CLS, por la mitad del costo de este último. Si necesita un asiento trasero de tamaño completo, diseñado para tres pasajeros, compre passat.

Moviéndose en VW CC a lo largo de las carreteras cargadas, realmente comienza a sentir que está en un automóvil de lujo. Se comporta como un sedán mediano real, tragando las articulaciones duras de la superficie de la carretera, al tiempo que ofrece control sobre la situación en las mejores tradiciones de la industria automotriz europea. A pesar de la ausencia de una rejilla media rígida, el ruido extraño es mínimo y todos los neumáticos de temporada continental Contiprocontact 235/45 R17 94h comienzan a hacer ruido solo en asfalto húmedo.

Sin embargo, después de haber estado en la carretera, comienzas a darte cuenta de que esta no es una clase premium. El pedal del freno es suave, y la ausencia de una respuesta momentánea interfiere incluso en la ciudad. Bueno, cuando sales del auto, las puertas empaquetadas hacen un sonido barato, no Mercedes, metal.

Mazda 6, por el contrario, no está particularmente tratando de justificarse por su condescendencia. Ella monta más duramente, sacrificando parte de la felpa de VW en aras de contenido de información ligeramente mayor. Sus neumáticos de temporada más delgados de energía Michelin MXV4 S8 P215/55 R17 93V producen una masa de ruido en cualquier superficie, aunque sospechamos que el uso de Mazda de una menor cantidad de materiales insonorizados en el primer peso y costo de esto bastante grande. coche.

Sin embargo, VW solo puede soñar con los frenos de Mazda, que instantáneamente responden al trabajo con el pedal correspondiente. Además, en Mazda 6, el volante tiene un amplificador hidráulico, lo que le da vivacidad e contenido de información, que Volkswagen con un amplificador electrónico no alcanza el volante.

La línea baja del techo al estilo del compartimento enfatiza la proximidad del SS al modelo Passat.

Ágil VW
Si nuestra historia terminara aquí, todos elegiríamos un sedán Mazda honesto. Pero hay una diferencia significativa entre Volkswagen CC Sport y Mazda 6 I Grand Touring: se siente cada vez que decides una maniobra de adelantamiento.

La curva de potencia de VW es absolutamente uniforme, como una cubierta de mesa. El sonido de esta fila de hileras turboalimentada de 2 litros con inyección directa no hace que no sea la más agradable, pero siempre es suave y juguetona. Además, una máquina de asalto de Volkswagen de seis velocidades siempre se mantiene al día con la conmutación, especialmente en el modo Sport.

En la carretera, es poco probable que Mazda 6 le permita relajarse. El motor atmosférico de 2.5 litros no plantea particularmente un rico par en el rango de hasta 4,000 revoluciones. Además, este no es el más fácil de promover de cuatro cilindros en un motor de línea y, por lo tanto, durante el adelantamiento literalmente exprime todos los jugos, aunque todo esto está acompañado de un camino de sonido bastante agradable. La máquina de cinco velocidades sostiene honestamente una marcha más baja cuando es necesario (y a menudo es necesario), pero debido a la falta de modo deportivo, a veces la transición a la transmisión deseada lleva un poco más de tiempo del que quisiéramos.

Además, esta caja de cambios automática de cinco velocidades se cambia lentamente en modo manual, que solo interfirió con una serie de nuestras pruebas, donde nuestro Mazda 6 I Grand Touring gastó 9.4 s para la aceleración a 96 km/h. Pasó el cuarto 16.9 s, terminando a una velocidad de 134 km/h.

Al mismo tiempo, Volkswagen CC Sport está estrecho, como un sedán familiar con un V6 debajo del capó, acelerando a cientos en 7.3 segundos y pasando un cuarto de milla en 15.2 segundos a una velocidad de 148 km/h.

Al comprar una tracción delantera VW CC 2.0T, obtienes un sedán europeo serio por menos de $ 30,000.

Mazda económico
A pesar de que Mazda tenía que trabajar constantemente a altas velocidades, sin embargo resultó ser más económico. Según la era Mazda 6 I con una caja de cambios automática, consume 11.2 l/100 km en modo urbano y 7.84 l/100 km en la carretera, mientras que Volkswagen CC Sport, equipado con automáticamente, estos indicadores son 12.38 y 8 11, respectivamente. Es de destacar que es con la caja automática que Mazda consume menos combustible, mientras que el VW será más económico en la mecánica.

Pero, ¿por qué confiar completamente en la evaluación del medio ambiente para la protección del medio ambiente (EPA), cuándo podemos verificar todo por nuestra cuenta? Condujimos el Mazda 6 y Volkswagen CC en una ruta de 357 km que pasa tanto en las carreteras de la ciudad como a lo largo de la carretera. Un editor estableció ambos autos en la misma estación de servicio al comienzo de la ruta, en el medio de la distancia se cambió un piloto para minimizar el efecto del estilo de conducción. Se prohibió el gas al piso, y el control climático se estableció a 22 s (bueno, o lo más cerca posible de este valor, dada la simplicidad del sistema en VW).

Como se esperaba, Mazda 6 ganó sin mucho esfuerzo, gastó 8.46 litros por cien, contra 9.012 litros comidos por Volkswagen.

La mayoría de los sedanes con un aumento en los tamaños son más suaves. Pero no Mazda 6.

Dinámica normal de autos ordinarios

En una carretera secundaria, dibuje una línea clara entre Volkswagen CC Sport y Mazda 6 I Grand Touring es mucho más complicado. La rotación insuficiente y los rollos del cuerpo tienen tanto en uno como en el otro, y para los sedanes de tracción delantera, esto es normal, pero a una velocidad moderada, ambos fácilmente superan giros rápidos y se ven muy atractivos al mismo tiempo.

Por supuesto, en la salida de Mazda 6, 6 es más lento, pero después de una hora de tal viaje, quiero estar en él, porque los frenos aún son adecuados. Lo mismo sucedió en la pista. En la prueba de una parada completa a una velocidad de 96 km/h, el Mazda 6 perdió VW solo 30 cm 37.19 m contra 37.49 m, pero, a diferencia de los frenos VW, los seis no mostraron signos de fatiga incluso después de varios intentos consistentes .

103.2 km/h en slalom, desarrollado por Mazda, le permiten dar vueltas a un oponente más poderoso en esta prueba, pero la derrota de los SS se puede cancelar de manera segura en un sistema de estabilización desapercibido, sin él podría ser mejor que 102.2 km /h. Es extraño que al mismo tiempo no se encontrara en la prueba de aceleración lateral, en la que el VW CC (en neumáticos más amplios) demostró 0.82 g contra 0.79 g de Mazda.

Mazda 6 Un nuevo modelo para la imitación en la familia de sedanes familiares.

Nuestra eleccion
Sabemos que Volkswagen CC Sport es más rápido. Y que Mazda 6 I Grand Touring es mejor que la dirección y los frenos. Pero estos autos no pueden juzgarse en función de la dinámica. Su elemento es el estilo.

Y si nos presionamos, entonces nos rendiremos, preferiríamos VW CC. Tiene la apariencia más brillante de los autos de cuatro puertas en este segmento de precios. Y su salón no alcanza los estándares premium para los estándares de prima.

Sin embargo, Mazda gana con un margen de 1.6 puntos, a pesar del hecho de que las líneas cinceladas de su cuerpo no se pueden comparar con las formas fluidas de CC. De estos dos sedanes, Mazda es indudablemente práctico, ya que ofrece un enorme sofá trasero y una generosa lista de equipos adicionales. Sin embargo, no importa cuán bueno sea el Volkswagen CC, sería irracionalmente que la belleza puede reemplazar el automóvil con una practicidad de cuatro puertas.

Mazda 6 y Volkswagen CC te hacen pensar en sedanes prácticos en el aspecto premium.



Nota de drom.ru

El modelo Mazda 6, que se discute en esta prueba, es significativamente diferente del que se implementa en Rusia: diferentes lugares entre ejes, la versión estadounidense es mucho más espaciosa en el asiento trasero, un equipo más rico.

El modelo VW CC se implementa en Rusia como Volkswagen Passat CC.

Sobre los precios en la Federación de Rusia:
   
Mazda 6 en la configuración deportiva con un motor de 2.5 litros y una caja de cambios mecánica (no se propone la transmisión automática) costos de 1,066,000 r. (Según la promoción hasta finales de febrero, según datos de la oficina, desde 850,000 p.)
   
Volkswagen Passat CC con un motor turbo de 2.0 litros y una transmisión automática de DSG cuesta de 1,319,000 rublos.

Una fuente: Línea privilegiada