Mazda Mazda 6 (Atenza) Prueba de sedán desde 2012 Sedan

Mazda 6 contra Renault Laguna: Pregunta de ideología

Ambos con su rostro, sin embargo, las caras son muy diferentes. A pesar de casi los mismos precios, uno es bastante popular, el segundo en sombra profunda. ¿Quizás se trata de los personajes que son muy diferentes? Pero cuál es mejor depende de qué ideología esté más cerca de usted.
El Mazda6 más simple con un motor de 1.8 litros se puede comprar para 831,000 rublos, Renault Laguna comienza con 719,500, sin embargo, con un motor de 1.6 litros. Si comparamos configuraciones similares, por ejemplo, Mazda6 2.0 Sport y Renault Laguna 2.0t Privilege con ametralladoras, entonces los precios no son tanto, pero Laguna todavía es un poco más barato, mientras que su motor empuje es más poderoso que Mazdovsky. Pero las principales diferencias no están en los motores, sino en el estilo de vida que los rivales predican. Sus personajes son tan diferentes que parece ser difícil encontrar una persona para quien la elección entre estos dos autos se convertirá en un problema.
En la ciudad
Mazda6, e incluso en la configuración del deporte, que estaba en nuestra prueba, es una maquinilla de afeitar. Dicen sobre tales personas que vale la pena ahogarse en el volante, y gira, y si coloca el cable en el pedal de gasolina, esto es suficiente para que el automóvil se rompa. Los cuerpos de gobierno deben manejarse con cuidado y suavemente, entonces el viaje será rápido y cómodo. Cualquier maniobra se da sin dificultad, la máquina debe seguir fácilmente las trayectorias más intrincadas, y el conductor debe hacer casi cualquier esfuerzo para esto. Pero de todo este esplendor, como de costumbre, la suavidad sufre. Frente a la policía postrada en cama, debe descartar la velocidad a un mínimo, las articulaciones, los baches y las escotillas también se sienten perfectamente, en una palabra, Mazda6 es honesto, lo dice todo tal como es. El trabajo de un rifle de asalto de 5 velocidades es impecable, excepto que un día, cuando era necesario girar rápidamente a la izquierda desde un camino secundario hasta el principal, e incluso en aumento, con una fuerte aceleración había un enganche. En respuesta a presionar el pedal de gas, el automóvil avanzó unos pocos metros, después de lo cual el motor pareció ahogarse, el automóvil prácticamente se detuvo y solo entonces comenzó a acelerar uno nuevo. Tanto a la derecha como a la izquierda a lo largo de la carretera principal, los autos conducían, lo que hacía un enganche semi -segundo mucho tiempo. En las siguientes veces en tal situación, preferí elevar el impulso por adelantado, mientras sostenía el automóvil con un freno, después de lo cual toqué, solo dejando ir el pedal izquierdo.
Laguna se comporta de manera completamente diferente. Esto no es una navaja de afeitar, es muy tranquila, tal vez incluso un poco imponente. Pero le permite darle un maldito si no por los policías postrados en la cama, luego en las escotillas, pequeños baches y pistas de tranvía, no existen para una suspensión francesa fantásticamente intensiva. Por supuesto, no se olvide del perfil de neumáticos más alto, también suavizando cualquier bañera. Por cierto, la calma de Laguna no significa lentitud en absoluto. La máquina automática de seis velocidades piensa lo suficientemente rápido, el pedal de gas, aunque no tan sensible, pero no lento, y el motor superior acelera el automóvil francés aún más rápido que su rival atmosférico. Y los frenos son bastante adecuados e informativos, que no siempre se reunirá en los franceses. Pero Laguna es peor. El deseo de los diseñadores franceses de hacer que el cuerpo sea lo más seguro posible: los bastidores gruesos crean zonas muertas decentes en las que no solo un peatón, sino también un automóvil. En condiciones urbanas, Renault para la precisión y la gravedad de Mazda responde con mucho mayor comodidad del movimiento, pero es inferior en visibilidad. Quizás un empate.
En el campo
Mazda6 es bueno incluso en asfalto. Luego hay poco ruido en la cabina, y ella sostiene una línea recta con confianza y no pasta en las esquinas. Pero reacciona bastante activamente a los rutinas, en el asfalto roto debe ser extremadamente cuidadoso para no volar al bache y no dañar los discos en caucho de bajo perfil. Lo mismo puede decirse sobre el camino de grava: en un perfil bajo, debe mudarse con el asfalto con cuidado. Durante el adelanto, la potencia del motor es suficiente; La máquina no es estúpida, pero si necesita una maniobra muy rápida, es mejor encender la transmisión más bajo anticipación en modo manual. Sin embargo, las reacciones agudas pueden cansar el largo viaje a aquellos que no están acostumbrados a un comportamiento tan estricto del automóvil.
Ir en un largo camino a Renault Laguna es un placer. No le importa cómo incluso debajo de las ruedas del asfalto, percibe los rutinas de manera absolutamente indiferente, en la cabina en la mayoría de los modos de movimiento en silencio, solo a una velocidad de 100 km hay un retumbar de baja frecuencia de los neumáticos, aparentemente, Una resonancia ocurre en algún lugar, y el aislamiento de ruido no puede hacer frente a esto. Sin embargo, el Rumble no es inquietante y discreto, sino en el fondo de una imagen bendecida en el salón, incluso es notable. Debido al perfil de neumáticos más alto, puede tener menos miedo a los baches, de los cuales hay muchos en nuestras carreteras, y mucho más audaces para moverse por los caminos de grava y tierra que en los viajes suburbanos hay una ventaja indudable. Un motor con excelente empuje a una velocidad baja y media combinada con una automática de 6 velocidades le permite hacer que el adelantamiento sea mucho más audaz que en Mazda, que también vale la pena escribir Renault en un activo. El único espacio menos más pequeño para las piernas de los pasajeros traseros que no les gustará los altos y los niños que no tienen ningún lugar para poner los pies si están sentados en una silla para niños. Fuera de la ciudad, un motor más potente y cargado, así como una suspensión intensiva de energía y un perfil de neumáticos relativamente alto, proporciona a Renault Laguna con una notable ventaja sobre el rival en el automóvil francés para viajar en caminos suburbanos más agradables y convenientemente.
Controlabilidad
Esta es una de las tarjetas Trump de Mazda. El fabricante, que posiciona sus autos como emocionales, dando placer al conducir, simplemente está obligado a configurar el chasis para que no haya nada de qué quejarse, sino que la cara se borrara de una sonrisa estúpida satisfecha. Zom-Zum! Y los mazdovitas se están intentando con poder y principal. Según algunos, incluso doblan el palo, haciendo que el auto sea tan afilado y sensible que se cansa, tirando del conductor y sin permitirle relajarse. Por lo tanto, debe responderse que ellos mismos no son Zoom-Zum y dejar que se encuentren en casa en el sofá. Si conduces un automóvil como una persona me enseñó, que preparó dos docenas de maestros de deportes, es decir, imagina que a sus espaldas un cubo de ácido sulfúrico está lleno de bordes y debes ir tan bien como para no salpicar, entonces, entonces La velocidad vendrá, Mazda realmente entregó el placer del mar. En las carreteras sinuosas, puede ir con precisión y rápidamente, sin asustar sus lugares estrechos y los viajes que se aproximan a Tonenky, estar absolutamente seguro de que el automóvil irá a donde lo liderará. Además, incluso si las irregularidades aparecen en un turno, el automóvil no las reorganiza, solo salta un poco a un lado con las cuatro ruedas. En general, Mazda para aquellos que entienden que cuanto menos giras el volante, más rápido vas, solo necesitas poder no girar este volante.
Y en Laguna no hay tormenta, solo hay un ruido molesto para ella. La cara del conductor también puede difuminar en una sonrisa, pero no en absoluto porque es sorprendentemente fácil dar la vuelta al círculo para pasar giros, luchando ligeramente con alas en los charladores. No es tan agudo como Mazda, la retroalimentación de la dirección no es tan buena que pueda construir una trayectoria de rotación a la vez, siempre hay una pequeña reacción y, a menudo, ya debe robar un poco en el arco. No, esto no es un problema, pero después de que Mazda no está bien. Y realmente no me gustó el equilibrio entre los ejes delanteros y traseros. Parece que una suspensión más intensiva de energía debería permitirle pasar los giros con irregularidades a mayor velocidad, pero, por desgracia, donde el eje delantero se mantiene en la carretera de manera excelente, la parte trasera en el pagista salta, los reorganizados del automóvil, y Es necesario ajustar la trayectoria. Por lo tanto, en los giros de ejecución, debe tener más cuidado, sin embargo, en casi todas las versiones, el sistema de estabilización se propone como el equipo estándar en la mayoría de los casos no se deducirá.
En general, Mazda supera maravillosamente al oponente, lo que no sorprende a nadie.
Ergonomía y comodidad
El chasis Mazda configurado para el excelente manejo del chasis lo pone en la nominación en una posición perdedora a sabiendas. Esto no quiere decir que el automóvil japonés sea incómodo, al final, la suspensión de ninguna manera es siempre rellena, pero aún sacude a los jinetes de manera notable. Los neumáticos de bajo perfil y los bloques silenciosos duros hacen que las reacciones del automóvil sean más rápidas y precisas, pero transmiten más ruido y vibraciones al cuerpo. Hay pocos comentarios sobre la ergonomía del lugar del conductor: realmente no me gustó el asiento en sí, es duro, pero sobre las irregularidades siente que no es su mayor peso murmurar al marco.
El turismo no es malo, excepto que debido a la alta popa al maniobrar la inversión es menor de lo que quisiéramos, pero en la máquina de prueba está llena de sensores de estacionamiento. Detrás de las piernas hay suficientes, pero la cabeza del pasajero con un alto de 185 cm se apresurará al techo. Y es extraño que detrás de las restricciones de la cabeza en tales pasajeros altos no estén diseñados.
Qué bueno fue Mazda en el manejo, tan buena laguna en términos de comodidad. El automóvil simplemente flota sobre el camino, protegiendo concienzudamente a los habitantes del salón de los golpes, mientras que tampoco hay acumulación vertical. Los asientos son ajustados moderadamente suaves, pero no amorfos, al asiento del conductor y el volante suficiente para ser buenos en la rueda de casi cualquier tez. Eso es solo un vidrio de plástico duro por alguna razón se fijó a la izquierda de la puerta del conductor, y cuando viaja, por ejemplo, pistas de tranvía, un conductor alto todo el tiempo lo aplicó. Si fuera mi auto, antes que nada lo desenroscaría y lo tiraría, porque podrían haberlo unido en el centro, al lado de la placón de iluminación. Y el conductor de una tez impresionante descansará en el mostrador medio del cuerpo, debido al cuidado de la seguridad, es muy grueso. En los asientos traseros, el espacio de la cabeza es tanto como en Mazda, pero las piernas están notablemente más cercanas. Y no es tan conveniente escalar debido al mismo estante central y un poderoso umbral que hace que el cuerpo sea de cinco estrellas en una prueba de choque. Pero el reposacabezas tiene un rango de ajuste, satisfaciendo a cualquier pasajero por encima del promedio. Ya hemos dicho sobre la visibilidad, pero repetimos: la estructura de potencia desarrollada del cuerpo lo limita ligeramente, y este es un pequeño menos. A pesar de una serie de comentarios menores, en esta nominación laguna notablemente antes del rival y, creo, no solo ella. Algunos compañeros de clase podrán ofrecer un movimiento más cómodo y suave.
Practicidad y conveniencia
Ambos autos hatchback con un conjunto estándar de capacidades de transformación interior. La parte posterior de los asientos traseros se dividen en partes desiguales y pueden plegar juntas y por separado. Pero Mazda tiene una parte más pequeña de la espalda a la derecha y Renault a la izquierda. Esto significa que los __ los largos son más convenientes para transportar a Mazda, porque también puede doblar el asiento delantero y usar toda la longitud de la cabina. Al mismo tiempo, dos pasajeros pueden caber en la mayor parte del sofá trasero.
Renault en una situación similar solo tendrá un lugar para uno. El Mazda también tiene un notable más grande del tronco: 510 VDA-Liters versus 450 en el oponente. Es por eso que en esta nominación la máquina japonesa está por delante del francés.
recomendaciones
Me gusta la emoción y el joven entusiasmo Mazda6. Este automóvil está realmente con el carácter, con un estado de ánimo, le permite sentir más deportes, enérgicos, avanzados. Pero, cruzando Laguna, de repente me di cuenta de que no me gusta menos estar relajado, solo ir a trabajar o a casa, pensar en cómo escribiré perfectamente el camino del próximo turno ahora, pero, por ejemplo, sobre la cena o cómo es Es mejor escribir un artículo. Al final, puedes escuchar buena música, y maldita sea con un corcho. Y los deportes, extremo, adrenalina serán suficientes en el trabajo, por qué aún gasta fuerza en el proceso de entregar el servicio y viceversa, es mejor dedicar estas horas y media a descansar y pensamientos.
En general, toda la pregunta es cómo relacionarse con conducir un automóvil: como una forma de disfrutar o cómo relajarse y no gastar fuerza que sea útil para cosas más importantes. Y es bastante obvio qué máquina para qué ideología se adapta mejor. Eso es alarmante, la piel en el asiento Mazda6 y las estadísticas decepcionantes del servicio TUV alemán de acuerdo con la confiabilidad de la Laguna anterior frotó fuertemente más de 15,000 km.
 
 
 
 
   
 
 
 





 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"