Prueba de manejo Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan desde el sedán 2007

Prueba de manejo Mazda 6 Wagon: Estetes de Japón

¿La apariencia significa mucho en la vida: estricto, excéntrico, deportivo, juventud, negocios? ¿Cómo se expresa el personaje en estilo? ¿Qué quieres admirar durante mucho tiempo? Uno puede decir una cosa: la apariencia atractiva gana.
En Mazda 6, la apariencia era tan atractiva que cada vez que salía del estacionamiento, mi cabeza, como encantada, se volvió hacia la camioneta. Cada vez, regresando al auto, ya desde lejos identificé esta silueta. Sorprendentemente, la acción se repitió todos los días durante más de una semana.
 
El caso atlético da la apariencia de los deportes no agresivos Mazda 6. En la medida de los lados bombeados, los espacios mínimos entre las partes del cuerpo, las líneas oblicuas de bastidores y una capucha en forma de cuña, completada por una barra cromada de una rejilla de radiador falso con una placa de identificación con forma de gaviota ya familiar, distingue claramente a un hombre guapo de un hombre guapo de un multitud de autos clásicos aburridos.
El parachoques delantero con faros del nuevo diseño, una gran entrada de aire inferior y luces antiniebla vertical crea una imagen de una almohada de terciopelo con una colección de joyas de corte exquisito de piedras preciosas. En general, el trabajo del diseñador jefe - Yoichi Sato, basado en la estética japonesa. No es coincidencia que en la nominación el Mazda 6 de la última versión de la última versión haya ganado el título del mejor auto 2008 según Runet.
En comparación con la generación anterior, la camioneta se volvió más larga (+75 cm), más ancha (+15 cm) y más alta (+10 cm). Un bajo aterrizaje y forma de cuerpo aerodinámico facilita el movimiento a alta velocidad.
 
Debido a los umbrales bajos, sentarse dentro es bajo, pero dentro es convenientemente la camioneta tiene una ventaja significativa en términos de capacidad. En el asiento trasero puede doblar las piernas en un rizado. Al mismo tiempo, una inclinación conveniente de la parte posterior de la silla y el soporte lateral inadvertido permiten descansar para superar los cruces largos, como en su sofá favorito. Y si usa la función de doblar la parte posterior de un rubor con el piso del tronco y la profundidad del compartimento de carga en sí, puede obtener casi dos metros (1926 cm) de longitud y casi un metro y medio (1410 cm) de El ancho del espacio absolutamente uniforme. Bueno, ¿por qué no una cama doble arroja un saco de dormir o un colchón y hacia adelante: superar las distancias intergalácticas? Además, una salida de 12 w está oculta en la pared del compartimento de equipaje, que es muy conveniente, por ejemplo, para un refrigerador o una linterna, y en el subsuelo un nicho para una llanta de repuesto y un tutorial de espuma para herramientas.
En cuanto a la ergonomía, como siempre, ¡los japoneses están en la cima! Las piernas para las piernas en los asientos delanteros son más que un medidor, y la configuración de las sillas le permiten acomodar en la última persona con cualquier dimensiones muy cómodas. La columna de dirección también está sintonizada en la preferencia del controlador.
El interior del tablero, como todos los japoneses, es de manera comercial es simple e intuitivo.
 
El corte discreto en el tono del panel complementa la apariencia estética externa. En principio, puede lidiar con el control en el camino: en la consola central debajo de la visera de la pantalla de cristal líquido, debajo de dos deflectores con un botón de emergencia entre ellos, una unidad de control de audio, teclas de control de clima de dos zonas, asientos calentados y Selector de transmisión automática. En el panel de instrumentos 4 talón redondeado: dos secundarios, con temperatura del motor y niveles de combustible, se despegan debido al tacómetro principal y el velocímetro. A la izquierda, un par de botones de control de Windows más estándar, bloqueo de la puerta, espejos laterales giratorios, desconexión de sistemas anti -Llock ABS y estabilización dinámica DSC.
Pero lo que no se debe hacer en la carretera: configure la silla del conductor e intente ver todas las funciones de la computadora a bordo. No es difícil, pero muy distraído de la lección principal. Por cierto, el sexto Mazda no solo tiene un asiento del conductor en la unidad eléctrica, y tal bonificación es muy conveniente si constantemente conduce en parejas. El volante es informativamente posible para controlar un control de crucero, un sistema de audio y una computadora a bordo. En cuanto a este último, el desplazamiento con el joystick al valor deseado me parecía no conveniente. Además, en el momento de la muestra, todos los demás indicadores de la pantalla desaparecen, y un pequeño segmento de una tira estrecha de pantalla contiene solo un indicador. En este caso, tuve que tomar una decisión difícil en la prioridad entre el reloj y el consumo actual de combustible.
 
Sí, y el gasto no fue muy agradablemente 14.6 l/100km en Leningradka y 10.9 en Simferopol M2 en realidad contra 11.3 l/100 km y 5.8 l/100km en la aplicación del fabricante. Haremos un descuento de desglose. A pesar de esto, el motor de 2 litros de la versión probada, completa con una transmisión automática de cinco velocidades, no causó quejas en el control: ansia segura de aceleración inactiva, incluso (sin bote) a 120 km/h, gruñido agradable, gruñido, Trabajo claro de la caja de cambios y adecuada la reacción del automóvil a las acciones del conductor. En la carretera y a una velocidad impresionante en algunas secciones de la carretera, llegando a 180 km/h, Mazda 6 se comportó con mucha confianza la velocidad no se siente, es fácil de maniobrar, la estabilización funciona bien. En los giros prolongados en una carretera ancha, puede ingresar de manera segura 100 km/h. En cualquier turno, no requerí esfuerzos adicionales en el volante. Y creo que no es coincidencia que los motores japoneses amen altas velocidades. Sin embargo, de alguna manera no quiero conducir medidos en autos japoneses.
Lo único, en mi opinión, los japoneses sufren es la rigidez de la suspensión. En comparación con los compañeros de clase, la diferencia es excelente. Pero hay una explicación para esto, aquellos que han estado en Japón al menos una vez me entenderán que no hay curvas de carreteras allí, ¡no hay policías mentirosos, guijarros y arena! Y, en consecuencia, no hay necesidad de la suavidad de la suspensión y el aislamiento excesivo de sonido. Para Rusia, un menos incondicional.
Por la noche, Mazda 6 abre el disfrute escondido a la luz del día: la iluminación blanca brillante del tablero se ve muy elegante, y los faros de bi-xenón adaptativos con corrector automático son convenientes en la oscuridad, especialmente para el estacionamiento.
En general, el automóvil causa una impresión vívida que persiste durante mucho tiempo. Y ya no sabes qué atrae más la apariencia o la naturaleza perirable. Para mí personalmente, Zoom-Zoom Mazda se manifestó en el dinamismo y, en consecuencia, un impulso de un personaje, ni siquiera característico del sedán, sin mencionar los vagones de la estación y una capacidad tangible. En este último, la camioneta se superó a sí misma.

Probado por Mazda 6 Wagon en la configuración de Touring 2.0 a (147 hp) se estimó para el 1 de abril de 2009 de 985,000 a 1,130,000 rublos.
 

 
 

 

Una fuente: Club de automóviles de negocios