Mazda Mazda 6 (Atenza) Prueba de sedán desde 2012 Sedan

Tormenta blanca

Lo que le faltaba al ex Mazda 6 es Chic. Bueno, no había elegante en ella, y brillar, también en su corazón. Un sedán japonés sólido, en apariencia bastante cosmopolita, pero algún tipo de cecina. Mazda6 claramente carecía de un impulso con el que podía pararse junto a sus hermanos, aquellos que son mayores de DCLASS, y con todo su orgulloso exterior para demostrar que no estaba hojeando, sino también cuero. Y aquí hay un renacimiento. Del patito (no para decir que lo feo, más bien lo fornido) creció una hermosa grúa.
Nos paramos en una pequeña carretera de eururación, ubicada cerca de Budapest. Hubo unos veinte periodistas rusos que fueron traídos para montar un círculo Mazda6 de segunda generación. Varios sedanes en blanco nevada del conjunto de pre -producción entraron uno tras otro en el siguiente círculo, rascando desesperadamente las ruedas en las esquinas.
 
¿Por qué la hicieron blanca? Alguien estaba indignado. ¿Y qué no te queda bien? Casi en el coro le preguntaron el resto. Sí, eche un vistazo más de cerca: tiene una línea de curva sobre el arco de ruedas traseras desapareció, aunque la noche, ¡y la luz es increíble!. Todos miraron silenciosamente el arco de la rueda trasera de Mazda6, esperando su turno al principio. La línea de flexión y, sin embargo, no era visible. Sí, en general, y no es necesario. Fue en una vida anterior que todo consistía en una tira de silueta verificada en cualquier luz. Para lo cual, incluido, fue considerada un espíritu japonés que no estaba reflejando lo suficiente.
 
El nuevo Mazda6 fue creado de acuerdo con los cánones de la pintura japonesa. Todo consiste en fluidez rítmica, profundidades multifacéticas y espacio incompleto. El vacío solo parece vacío, es solo un infinito desde el cual todo viene y en el que todo va. Si los diseñadores de Mazda fueran poetas, habrían expresado algo como esto.
 
Pero recogieron palabras aún más complejas para esto. Mazda6 de la segunda generación es una expresión de tres principios. El primero de ellos, Yugen. significa armonía con la naturaleza, sofisticación y calma. Segundo, Rin. Habla de dignidad, preparación para un lanzamiento. Tercero, Seichi. Describe la sofisticación y la atención a los detalles. Es con estas palabras que Yoichi Sato, diseñador Mazda6, describe su nueva creación. Entre sus creaciones anteriores 323 y 626, MX5 y RX7, así como una serie de conceptos. Regresó a los autos en serie para generar un espíritu japonés conceptual en ellos. Y esta conceptualidad se expresa no solo en el diseño externo, el automóvil está saturado con él hasta el último tornillo. En otras palabras, no hay adornos de era de la época en el torpedo, solo un estilo original basado en la estética japonesa. Después de todo, sin identificación nacional hoy. Los alemanes nunca ocultaron su pertenencia. Los italianos se lo devuelven a sí mismos. Y los japoneses promueven de todas las formas posibles.
 
Primero, ¿qué es un auto japonés de una nueva generación? Ese es el modelo bien mejorado de la generación anterior. Esto, mirando a Mazda6, da la impresión de que no le quedaba un solo detalle. Debajo del capó y la carcasa, todos son iguales, solo mejoran. Dos nuevos puntos de apego al marco de una subtrama de suspensión de doble lejiva, un nuevo diseño de suspensión delantera y palancas más bajas con una bisagra. Una enumeración adicional será aún mayor anhelo, pero también respeto.
 
Desde el punto de vista de un usuario simple, es más interesante que el MAZDA6 se reponiera en tamaño. La distancia entre ejes aumentó en 50 mm. El sedán y el acero hatchback son 65 mm más largo, 15 mm más anchos y 5 mm más alto. La camioneta se alargó completamente por 75 mm y se volvió 10 mm más alto. Debido a esto, la parte trasera se volvió frecuente 20 mm y en los hombros de 9 mm. Incluso si está en una rueda en un alas aún democráticas, pero otras ya están en respetables D, debe trabajar cuidadosamente en la amplitud y la comodidad.
Este trabajo es muy filigrana. Aquí agregaron una pieza adicional, aquí pusieron un nuevo sistema, ya ves, el auto aumentó seriamente de peso. El Mazda6 tiene solo 90 kg, pero los diseñadores aún lograron obtener 35 kg (para la opción con el motor más potente), utilizando, en particular, materiales de alta resistencia. Por supuesto, es imposible evaluar la facilidad del nuevo Mazda6 a simple vista solo si lo sientes al volante.
Las ventas mundiales de Mazda6 comenzaron en Rusia el 1 de diciembre. El equipo más presupuestario con un motor de 1,8 litros y una mecánica de cinco vitalizaciones (ahora se llama directa) costará 653,000 rublos. Solo ella tendrá aire acondicionado, todos los demás tendrán control climático de forma predeterminada. El MAZDA6 más caro con un motor de 2.5 litros y una transmisión manual de seis velocidades cuesta 909,000 rublos. La versión económica de Touring se ofrece con los motores 1.8 y el 2.0 más popular, y solo esta última se ofrece como con la mecánica. Entonces con una ametralladora. En la versión deportiva solo habrá motores 2.0 y 2.5. Literalmente corrimos al volante. Conducir más rápido tres círculos establecidos, cambian más rápido al modelo con otro motor, comparar, sacar conclusiones, cambiar nuevamente. Y luego, yendo, mira hacia atrás a estos bloques blancos y comprende que no puede familiarizarse con este automóvil a toda prisa. Ella no tolera la irritabilidad. Giras la llave en el bloqueo de encendido y tienes luces en el panel de control se iluminan gradualmente, desde los más bajos hasta los superiores. Para llamar a esta representación ligera de una palabra de palabras casi internacional, significa cruzar todos los esfuerzos de los diseñadores que enseñaron a Mazda6 a conocer a su dueño con un saludo tradicional para Japón. Este arco es simplemente parte del ritual, de todos modos que se inclinará ante el ascensor, metrodik o camarero. Es costumbre no notar ese arco o responderlos con una sonrisa corta. Mazda6 quiero sonreír.
 
Puede tomar el coraje y declarar que la moderación del automóvil termina en esto. Comienza qué chic, brillantez, y esa representatividad muy deseada comenzó. Solía \u200b\u200bhaber un Mazda6 con un motor 2.3. Y ahora no hay tal Mazda6 con un motor 2.5. De hecho, la diferencia es pequeña. El primero tenía la potencia máxima era de 166 hp, el segundo tenía 170 hp. Girando antes de 207 nm a 4000 rpm, ahora 226 nm a los mismos 4000 /min. Pero la aceleración a cien se hizo más rápida durante casi un segundo (ahora 8 s), y la velocidad máxima se redondeó a 220 km/h en lugar de 214. Las pequeñas cosas parecían querer agarrarlas con todos y antes de todos.
 
Esto solía tener el buque insignia de la compañía solo tres configuraciones con nombres simples Base, Touring y Sport. Y ahora apareció el cuarto, aunque con el banal, pero qué oído tan agradable para el nombre de lujo. Interior de cuero, conductor con electricidad y memoria, alarma de seguridad, faros de bixenón con corrector automático, sistema de audio Bose con ocho columnas y un amplificador digital, tal Mazda6 aún no ha experimentado. La consola del piso tiene un acabado en relieve, el reposabrazos central es móvil, estaba decorado con piel.
 
Desde el interior, Mazda6, incluso en el personal promedio, no podrá reclamar la restricción y la simplicidad. Control climático de doble zona, divergente, como círculos en el agua, círculos de la pantalla central, los dispositivos tienen iluminación roja ámbar con múltiples luz azul, una nueva rueda de dirección elegante. Concentra no solo la gravedad y la firmeza de la gestión, aquí, de hecho, toda la mente del nuevo Mazda6 se concentra bajo la red de abreviatura del código CFNET del sistema de audio, el navegador (para Rusia aún no es relevante), clima en el automóvil , Computadora a bordo y interfaz Bluetooth. Y todo esto puede y debe controlarse, sin quitar las palmas del volante durante el movimiento. Tales amantes del espíritu de Zoomzoom aún no han tocado sus manos.
 
Sedán Mazda6
Motor de gasolina, 4 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2488
Potencia (L.S. a rpm) 170 a 6000
Momento (nm a rpm) 226 a 4000
Tracción delantera
Caja de cambios 6 -velocidad, mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 4735/1795/1440
Masa equipada (kg) 1395
Velocidad máxima (km/h) 220
Aceleración a 100 km/h (c) 8.0
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 11.1/6.3
Precio de 852 000 rub.

Resúmenes después
1 La primera clase Mazda C/D Mazda 1500 se lanzó en 1967, luego la aparición fue creada en el estudio italiano Bertone.
2 Mazda6 de la generación anterior fue el primer automóvil en el que la revista Auto Bild no reveló un solo defecto o desglose durante las pruebas de recursos durante una ejecución de 100,000 km.
3 Antes de los diseñadores del nuevo modelo era el objetivo principal de llevar la estética japonesa a Mazda6 y expresar la cultura nacional a través de su apariencia.
4 Según el principio de deducir, Yoichi Sato creó un estilo conciso y exquisito.
Texto: Anna Kilimnik
Foto: Mazda Motor Europe
 

Una fuente: "Piloto automático"